日軍如何對待中國空軍

㈠ 二戰時中日空戰戰損比

抗戰初期，由於日軍的戰斗機性能不如當時中國空軍和蘇聯援華飛行隊使用的伊-15和伊-16.而且蘇聯飛行員直接參加戰斗，所以中日空戰的交換比並不難看，獲得過如二.一八武漢大空戰取得11比5的這樣不錯的戰績。不過後來由於日軍裝備了先進的零式戰斗機，以及由於日蘇合約簽訂後蘇聯飛行員不再直接參加空戰，中日空戰的對比開始向日本傾斜，四一年上半年的空戰對比日軍獲得了99比0的壓倒性勝利。直到國民政府從美國僱傭的前美國飛行員組成的飛虎隊的到來才使得情況開始發生變化。到戰爭後期由於日軍將大部分空戰力量抽調到本土和東南亞作戰，爆發空戰的幾率大幅度降低，此時中國的天空已經在以美國空軍為主組成的中美空軍的控制之下了。

㈡ 抗日戰爭的細節——中國空軍

言歸正傳。此時，中國空軍手裡，除了霍克外，還有雪臘克、道格拉斯、諾斯羅普等型號的驅逐機、攻擊機和轟炸機，主要是從美國購買的，從性能上說並不落後，但卻是打一架少一架。所以，中國青年英雄們有一個想法：怎麼在犧牲前給日機最大的殺傷。當時他們只有二十三四歲。

在中國空軍出動飛機轟炸了日軍陣地和軍艦後，日本鹿屋航空隊的18架九六式轟炸機也升空了，9架撲向安徽廣德機場，9架飛向杭州筧橋機場。每架飛機攜2枚250公斤的炸彈。原定第一波攻擊中國的是駐日本大村的木更津航空隊和在上海外海馬鞍群島三艘航母上的海軍航空隊，但由於氣象原因無法起飛。

8月14日午後，第一輪中日空戰開始了。

發現日機後，中國空軍第4航空大隊大隊長、吉林青年高志航(法國航校畢業，吉林通化人)立即帶隊起飛迎敵，在杭州筧橋上空，你來我往，幾分鍾後，一架飛機拖著長煙掉了下去。

不是中國的！

中國人第一次擊落日本戰機，自高志航始！在隨後十多分鍾的激戰中，又有兩架日機被擊落，擊落第二架日機的是遼寧青年李桂丹(筧橋航校2期，遼寧新民人)，中國這邊人機無一傷亡！

日本人驚了。

中國人也驚了。

中日空軍首次接戰，日本人完敗。蔣介石異常興奮，問第一架日機是不是高志航打下來的？

高志航早年在東北軍航空隊服役，九一八事變後，輾轉到筧橋。由於九一八事變的不抵抗，導致當時南方這邊歧視東北人，航校的很多學員認為高是個間諜。那段時間，高志航可以說是忍辱負重。就是在筧橋這段時間，高苦練飛行技能，到中日開戰前，已成為中國空軍飛行員里技術最好的。蔣介石五十壽辰時，中國空軍助興表演，高志航的飛行技術叫蔣介石為之大聲叫好，隨後立即接見了高，並把自己的專機「天窗號」獎給他。

上海開戰前，高志航本來率第4大隊飛向山西，支援華北作戰，但到河南周家口機場時，得到命令，緊急返回筧橋待命，後來很多人說是高殺敵心切，自己飛回來的，其實並不準確。此時，在華東的第5大隊駐揚州機場，第3大隊駐句容機場。

現在，在高空把日本人打蒙了，日本人嘀咕：不會是蘇聯人幫中國空軍來了吧？或者是美國人？總之他們不相信這一切。轉天一早，從馬鞍群島附近的「加賀」號航母上起飛的16架轟炸機由29架驅逐機護航，再次奔襲杭州。高志航率隊再次擊落日機3架，6：0！隨後反追日機至曹娥江，又打下來2架，四川青年樂以琴(筧橋航校3期，四川蘆山人)一戰成名，駕駛2204號霍克戰斗機的他，在杭州創造了一人擊落5架敵機的紀錄。與樂以琴保持同樣紀錄的，還有駕駛2401號戰機的遼寧青年劉粹剛(筧橋航校2期，遼寧昌圖人)。

除此之外，毛贏初(毛邦初之弟)、王蔭華、呂基淳、董明德、梁添成(馬來西亞歸僑)等人分別擊落2架敵機，擊落1架敵機的更是大有人在。

此時，畢業於清華大學的湖北青年沈崇誨(筧橋航校3期，湖北武漢人)，正駕駛著轟炸機從安徽廣德機場升空，在沒戰斗機護航的情況下冒險而進，去襲擊黃浦江上的日艦。但到長江口時，座機出現故障，危急中，沈崇誨繞向浦東，想叫同機的陳錫純(筧橋航校5期，湖南望城人)跳傘到中國軍隊的陣地，自己駕機直撞日艦，但被陳拒絕。就這樣，沈崇誨和陳錫純同機穿過日軍的高射火力網，猛然撞向日艦。那天是1937年8月18日。

沈崇誨殉國前兩天，遼寧青年閻海文(筧橋航校6期，遼寧北鎮人)在駕機轟炸日軍陸戰隊司令部時，被樓頂上的高射炮擊中。閻海文跳傘後，落到了日軍陣地。日軍特別想生俘一個中國飛行員，看看重創他們空軍的這些人到底是什麼樣子。所以閻海文一落地，鬼子就包圍上來。閻海文手裡握著手槍兩把，盯著由遠而近的日軍，連打三槍，前面兩個日軍倒下。日軍指揮官有意捉活的，所以士兵仍沒開槍。你不打，好，我打，閻海文又是兩槍，又報銷了兩個日軍。

最後的子彈，閻海文留給了自己。

幾天前，高志航被蔣介石驚為神人。

但實際上哪有神人，有的只是長空中一個個普通的中國青年誓死報國的情懷而已。沈崇誨、陳錫純、閻海文之後，為國捐軀的還有：梁鴻雲(筧橋航校3期，山東棲霞人)、任雲閣(筧橋航校6期，河北文安人)、譚文(筧橋航校3期，山東海陽人)、劉粹剛(10月殉國於山西)、高志航(11月殉國於河南周家口)、樂以琴(12月戰死於南京)、李桂丹(轉年戰死於武漢)……

㈢ 1940年一架中國飛機是怎麼挑戰三十二架日本飛機的

日軍保存著一段錄像，它記錄了一架中國飛機是怎麼挑戰三十二架日本飛機的。
[ 轉自鐵血社區 ]

1940年，日軍組織了一次對成都的空襲，出動了三十二架九七式重型轟炸機。此時，按照日軍的統計，中國空軍應該已經沒有戰鬥力了。為了宣揚這次轟炸，他們在行動之前特意請了記者小柳和八木登上轟炸機，帶著攝像機准備拍攝轟炸情景。
小柳次一，福岡縣人，曾連續八年以陸軍報道部囑托的身份擔任日軍隨軍攝影記者。先後到過中國，菲律賓，千島群島等地。在戰爭結束的時候，他沒有按照日本軍部最後的命令銷毀所有膠片，以其拍攝的照片為主出版了《從軍五千公里的歷程》，《從軍記者的戰爭》等，並在橫濱和平祈願館等地舉辦過影展，1994年病逝。這一段鏡頭，是小柳在奉命拍攝轟炸成都影片時的「意外收獲」。
當時成都的情況是怎麼樣的呢？我們的空軍本來就處於劣勢，而且警報預警做得不夠好，使我方經常遭到意外損失。到1940年，中國空軍幾乎盪然無存。

這種情況下，日軍認為這次轟炸應該是一次很輕松的任務。但當日軍飛到成都上空，發現有一架中國戰斗機起飛迎戰——僅僅一架，從空中如隕石一般凌空俯沖向三十二架日軍轟炸機組成的機群。他在亂軍中選擇了自己的目標，恰好就是小柳和八木所在的轟炸機。所以，他單槍匹馬如趙子龍般的雄姿被永遠地記錄在日本記者的電影膠片中。
他率先對敵機發起攻擊，但當發現自己的機槍威力太小，打不下日軍大型轟炸機後，日軍驚恐地看到——這架中國飛機撞了過來。從拍攝畫面來看，日本轟炸機發現危險後立即右轉，兩架飛機平行飛行了好幾秒，中國戰機好像懸停在了空中。可以看出，這是一架雙翼戰斗機——這意味著它的起落架是不能收放的，這在二戰中已經是很落後的機型了。

日軍機群的攔阻火力攔不住這架藝高人膽大的中國戰斗機，小柳的鏡頭里，滿是這架戰斗機射出的曳光彈的軌跡。這一次的射擊沒有落空，但日本轟炸機並沒有被擊中要害，那架中國戰斗機似乎不肯甘心，一直打到極近的距離仍在開火——小柳在事後寫的旁白中說這架中國戰斗機在「離我們只有幾米的距離」與其擦肩而過。

當時，這名中國飛行員就是開著一架如此落後的雙翼飛機在三十二架日軍飛機機群里穿梭攻擊。首先，數量上1：32；其次，中國飛機只有機槍，很難打下日軍的重型轟炸機，這使戰斗還沒打響，勝負的天平就已經傾斜。但這個中國人仍然無畏地殺入日軍機陣中英勇沖殺。他在日軍飛機中左沖右突，而後突圍而走。

我非常好奇這個中國英雄到底是誰？查找資料後發現，他應該是一名中國空軍航校的教官。日本人的情報非常准確，轟炸成都的時候，中國的空軍戰斗部隊真的已經沒有飛機了。這名教官駕著自己的教練機起飛迎戰。他在回憶錄中寫了當時的事情。他沒有重點寫自己飛上天怎麼與日軍糾纏，也沒有計算自己是否能夠僥幸生還。他還有一句話：「我的學生都戰死了，現在該我這個老師上去了。」
這一句話讓我們知道了抗日戰爭時候的中國人是以什麼樣的心態投入戰斗。抗戰對於中國人來說，不是為一家一姓而戰，而是一場捍衛我們文明的戰爭。

㈣ 在徐州會戰接近尾聲時，中國空軍到日本進行「紙片轟炸」事件是怎樣的

「紙片轟炸」發生在徐州陷落的當天。

徐州會戰失利後，侵華日軍越來越猖狂，日軍飛機對武漢、重慶、廣州的轟炸也越來越頻繁。國民政府召開最高軍事會議時，有人提出，中國應該對日軍佔領徐州作出強烈反應，在這個時候，一定要千方百計打擊侵華日軍的囂張氣焰，要激勵全國軍民的抗日熱情。在日軍的強大攻勢面前，中國採用什麼方法打擊日寇？這是一個難題。

有人說：日軍飛機對中國的大城市狂轟濫炸，中國空軍就不能轟炸日本本土嗎？

有人說：中國是文明古國，是禮儀之邦，不能像日本法西斯那樣，濫殺無辜。

有人說：「七七」事變以來，日軍殘暴地屠殺中國人民，侵佔中國大片領土，中華民族遭受了巨大災難。日本本土並非固若金湯，我們為什麼不能讓日本當局嘗嘗中國人的炸彈？

有人提出：空軍能擔任遠航日本的重任嗎？國民政府的空軍組建以來，還沒有作過如此遠距離的飛行呢！

這次會議，經過激烈爭論，決定秘密派飛機到日本，不投炸彈，只投擲宣傳彈；並責成航空委員會軍令廳選定遠征日本的空勤人員。

蔣介石的外籍顧問端納得知中國空軍要遠航日本，連連搖頭，說：去日本？中國飛行員沒有這個能力，應該聘請一位美國飛行員。

經過協商，美國飛行員選定了。但這位飛行員獅子大開口，遠航日本一趟，必須給他10萬美金。那時候，10萬美金約合40萬大洋。這不僅是要價高，也是對中國飛行員的藐視。

在這種情況下，國民政府有關部門決定，把遠航日本的任務交給空軍第14中隊中隊長徐煥升。徐煥升是筧橋航校第1期畢業生，曾經到德國學習，能擔當此任。隨徐煥升編隊飛行的僚機由佟彥博駕駛。佟彥博是筧橋航校第3期的畢業生，曾經擔任蔣介石的專機駕駛員。

5月19日15時23分，徐煥升駕駛1403號長機，佟彥博駕駛1404號僚機，悄悄地從漢口機場起飛了。這兩架美製「馬丁」B-10B轟炸機運載著100萬份宣傳單，經過2小時飛行，按預定計劃到達寧波棟社機場加油，於23時48分起飛，向日本飛去。

領隊遠征日本長崎、佐世保等地勝利歸來的中國空軍第14中隊隊長徐煥升。

「馬丁」B-10B轟炸機翼展21.49米，機長13.63米，裝有兩台功率為775馬力的發動機，可攜帶1025公斤炸彈，最大時速為343公里，升限7300米，航程900公里。這是經過充分准備的兩架飛機。5月20日凌晨2時45分，中國飛機飛臨長崎上空，撒下傳單，再向日本的福岡、九州等一些城市飛去。

隨著中國飛機B-10B的一陣陣轟鳴聲，宣傳單雪片似的飄落下去。徐煥升和佟彥博及時向國內反饋信息：空中沒有攔阻，探照燈柱到處可見，高射炮火密集射來……

那夜，日本的長崎、九州等城市的市民們驚恐萬狀，軍方束手無策。狂妄的軍國主義者萬萬沒有想到，中國空軍的飛機能飛到日本領土上。當他們看到中國空軍撤下的傳單時，日本舉國騷然。

㈤ 一架中國飛機是怎麼挑戰三十二架日本飛機的

抗日戰爭期間，日本記者拍攝並留下了這段讓我們今天看了都忍不住流淚的悲壯影像！時長7分鍾，強烈建議看視頻你自己在網上搜索視頻看 看文字的很少 望採納

記錄了一架中國飛機是怎麼挑戰三十二架日本飛機的。

1940年，為了逼迫中國投降，日軍連續組織對重慶、成都等地進行戰略空襲，給中國軍民造成巨大損失。7月24日，日軍華中派遣軍出動了32架重型轟炸機對成都進行空襲。這次空襲有些特殊，因為日軍竟然在其中一架轟炸機上配置了一個攝影組。按照日軍的統計，經過連續戰斗，在成都的中國空軍已經喪失了戰鬥力。為了宣揚轟炸效果，他們在出動之前派遣戰地記者小柳和八木登上其中一架轟炸機，帶著攝影機准備拍攝轟炸場景，作為新聞片向日本本土的國民播放。

送兩名記者登機的時候，日軍認為這次轟炸應該是一次很輕松的任務。

31架日本陸航轟炸機組成一個近似三角形的大型編隊——由於航程的原因，日軍未出動戰斗機為其護航。兩名日本記者所在的飛機則在編隊側面單獨行動，拍下了不少「威風凜凜」的鏡頭。

當轟炸機群即將飛到成都上空之際，一聲警報打斷了他們。日軍射擊手匆忙開啟自衛機槍的保險，慌亂地四面張望——中國戰斗機起飛迎戰了！

轉眼間，一架中國戰斗機便出現在日機編隊的斜上方——僅僅一架。在這場1對32的對決中，那架中國戰斗機動作堅決果斷，從高空似隕石一般凌空撲向32架日軍轟炸機組成的機群，猶如趙子龍沖向長坂坡一樣。

每架日軍轟炸機都在拚命朝它開火，但中國戰斗機輕靈的動作讓所有日軍飛機無法有效打中目標。

縱向擊穿整個日軍陣容後，這架飛機一個轉向，第二次沖鋒竟然直沖小柳和八木乘坐的轟炸機。

可能因為日本這架轟炸機孤獨存在於陣外，使中國飛行員誤認為它是日軍的指揮機，本著「擒賊先擒王」的理念，立即把它作為了自己的目標。

這架雙翼戰斗機射出的子彈打得日軍轟炸機上的零件都脫落了，但無法擊落。

就在日軍飛行員慶幸運氣還好的時候，這架中國戰斗機靈活地一轉身，又從左側轉身撲了過來，目標依然是小柳和八木乘坐的轟炸機。

這一次的射擊沒有落空，但日軍轟炸機仍沒有被擊中要害，那架中國戰斗機似乎不肯甘心，竟然筆直地撞向日軍轟炸機。

日軍飛行員本能地向右轉舵，避開撞擊，兩架飛機一時在空中出現了相對靜止的狀態，中國戰斗機彷彿懸停在日軍機窗達幾秒之久。小柳在事後寫的旁白中講道，這架中國戰斗機在「離我們只有幾米的距離」與其座機擦肩而過。

中國戰斗機沒有結束自己的戰斗，它放棄攻擊小柳和八木乘坐的轟炸機，再次殺入日軍轟炸機編隊。戰機在日軍機群中左沖右突，然後突圍而走，在又一陣混戰之後消失在藍天之中。

即使在這么多飛機的圍攻下，這架飛機最後被查到是生還的！

經過對資料的認真調查，最後查到這架飛機的駕駛者是一名中國空軍航校的李姓教官。在那一天，成都的中國空軍，只有他一個人的起飛記錄。

他在這次戰斗中生還後轉入戰斗部隊，成為中國空軍第四大隊，即志航大隊的大隊長，抗戰期間共擊落日機4架。

㈥ 中國空軍的「紙片轟炸」對日本的影響究竟有多大

1938年5月20日凌晨，日本九州熊本縣和鹿兒島縣的民眾被天空中傳來的巨大引擎聲驚醒。但是事發突然，日軍的本土防空力量來不及做出反應，也沒有戰斗機及時升空攔截，任由中國飛行員投下所有傳單後離去。 隨後日本警察的和憲兵迅速出動，要求居民必須全部上繳傳單，並且在九州展開了大范圍的搜繳傳單的行動，然而效果甚微。

在1938年日本軍國主義的統治下，在最為艱難的戰爭歲月里，參加這次“紙片轟炸”勇敢的中國飛行員以堅定的信念和無比的勇氣不僅鼓舞了全國的抗戰軍民。還鼓勵了一批具有正義感的日本民眾，這些日本民眾冒著被日本警察捕殺的風險，寫下“殺死天皇”、“蔣介石是世界偉人”這樣的標語。這些標語足以證明，中國空軍的這次“紙片轟炸”意義足以記入史冊。

㈦ 國軍曾對日本本土進行「轟炸」，日軍是如何應對的

1938年5月，台兒庄戰場上的硝煙正逐漸散盡，中國軍隊雖然取得了台兒庄戰役的勝利，但日本人卻從未覺得自己從台兒庄撤退是“戰敗”，最多也只是“失利”。

當時日本陸軍部的將軍們都堅持認為，台兒庄戰役從戰爭全局來看，也只是一次出擊失利，而此次失利也根本不會影響早已設定的侵華戰略。

時任日本參謀本部作戰課課長稻田正純也在日後的回憶中說過：“瀨谷、坂本兩支隊自台兒庄後退問題，從戰況看是當然的”，甚至稻田正純還用略帶質問的口氣質疑他們為何沒有早一點兒後退。

島國日本敢於亮劍泱泱華夏，若非得到全體國民的擁戴而舉全國之力，又怎敢為之？

國軍的“紙片轟炸”或許會讓日本人感到意外，畢竟日本人絕不會想到1938年的國軍飛機還有能力遠涉重洋飛到日本本土的上空，但他們也不會因此而產生任何的退怯心理。對於中國戰場的前景，他們還是非常樂觀的，而他們的樂觀與蔣介石的樂觀有著本質的區別，蔣介石的樂觀類似於魯迅筆下的“阿Q”，阿Q除了樂觀值得稱道外一無是處，而日本人的樂觀卻是基於明治維新後幾十年積累下來的強大國力。

更為諷刺的是，就在國軍飛機起飛的那一天，日軍順利佔領了徐州，之後日軍一鼓作氣進逼河南，而為了阻止日軍南下，國民政府下令炸開花園口黃河大壩。花園口決堤雖然短暫的阻擋了日軍進攻的腳步，但上千萬民眾受災，上百萬百姓因此而失去生命也是不爭的事實。

而國軍的“紙片轟炸”還是沒能阻止日軍進攻的腳步，沒多久武漢會戰爆發，武漢淪陷。

所以說，從古至今，任何手段的威懾都必須建立在自身實力強大這一基礎之上才能達到既定的效果，如果脫離這一基礎，那就是一場可笑的鬧劇。

最後，我想說的是，雖然國軍“紙片轟炸”的行為沒有太大的意義，但執行這場任務的國軍將士們還是非常英勇的，他們毫無疑問也是眾多抗日英雄中的一分子，值得大家所銘記，這里列舉一下當時執行那次任務的人員名單：時任中國空軍第14隊隊長徐煥升，副隊長佟彥博，飛行員蔣紹禹，蘇光華，通信員陳光斗，吳積沖，領航員雷天春，劉榮光，其中佟彥博，蘇光華，雷天春和吳積沖都在後來的對日作戰中殉國。

㈧ 二戰時中國空軍怎麼樣

抗戰爆發前：
空軍實力:中國飛機600 日本1600 (日本年產飛機能力1580,其後隨著戰爭規模的加大，日本加大了飛機的產量，高峰期間一年上萬,.中國卻接近為零)

中國空軍當時正處於初建階段，實力遠遜於日本。當時共有各種飛機600架，其中作戰飛機僅305架，因為依賴進口，缺乏零件的緣故，在抗戰爆發時能夠投入戰斗的飛機僅223架，共編為31個中隊。

日本當時沒有獨立的空軍，航空兵分別屬於陸軍和海軍。陸軍共有54個作戰飛行中隊，其中戰斗機中隊22個，輕轟炸機中隊6個，重轟炸機中隊8個，偵察機中隊15個，轟炸、偵察混合中隊3個。陸軍航空兵團共有作戰飛機約960架。日本海軍陸基和艦載作戰飛機共計640架。

抗戰前期1937-1941年
1937年，中國空軍對日作戰成績斐然，但由於自身家底薄弱，很快於年底即裝備、人員即消耗殆盡。
蘇聯援華：1937年11月組成蘇聯志願航空隊援華作戰，直至1941年6月，由於蘇德戰爭爆發，大規模援華中斷，這期間，蘇聯先後向中國出售1285架飛機及其他作戰物資。蘇聯政府還幫助中國建立了航空物資供應站、飛機修配廠和航校、訓練基地，以輪換方式分批派遣軍事顧問，連同各種空、地勤技術人員共計5000餘人，訓練中國飛行員和地勤人員，雪中送炭，使得中國空軍起死回生。
該期間中國空軍實力比原來有很大的提高，但在日軍的巨大優勢面前，逐漸損失殆盡，特別是飛行員損失嚴重。
抗戰後期1941-1945年
美國援華：1941年8月1日，陳納德率領中國空軍美國志願大隊參加抗戰，1942年7月3日，陳納德根據美國陸軍部和蔣介石的命令，解散美國航空志願隊，而以志願隊部分隊員為主組建隸屬美國陸軍第10航空隊的第23大隊。美國航空志願隊解散之後，飛虎隊所留飛機和人員歸並美國陸軍航空隊第23大隊，與派駐中國的第16戰斗機中隊組成美國空軍駐華特譴隊，隸屬美國陸軍第10航空隊，美國駐華空軍特遣隊的骨幹力量。1943年3月10日，美國陸軍航空隊將駐華特譴隊編為美國陸軍第14航空隊，陳納德晉升少將司令。協助組建中國空軍,對日作戰。
隨著雙方力量對比的改變，空戰局面逐步好轉，至1945年已奪回制空權。

㈨ 二戰期間，中國有沒有空軍

看看這篇文章，二戰時我國空軍在敵強我弱的情況下，有過卓越表現。

我以我血薦軒轅——記抗戰時期的中國空軍 -----------------------------------------------------
侯文強

編者按：

今年是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利60周年。中國人民抗日戰爭的勝利是中國各族人民八年抗戰，浴血斗爭，用血肉贏得的自鴉片戰爭以來的第一次完全勝利，為世界反法西斯戰爭的勝利做出了偉大貢獻。為了傳承民族精神，勿忘國恥，珍惜和平，本刊特組織編發此文，以緬懷先烈、告慰英靈。

這是一場力量對比懸殊的慘烈撕殺，空中灑滿了中國藍天勇士們的鮮血；

這是一場關系民族存亡的生死較量，中國之鷹第一次在空中開辟了反侵略斗爭的新戰場；

這是一場近代以來中華民族唯一取得完全勝利的反侵略戰爭，年輕的中國空軍在空中為侵略者准備了一個又一個墳墓。

歷史鎖定在1937年8月14日，也就是「八•一三」事變爆發後的第二天，中國空軍奮起抗擊，在長江江面追逐敵艦、在杭州上空勇殺飛賊，並以6∶0的空戰戰績給了日本侵略者一記響亮的耳光：中國不可辱，中國軍隊不可辱，中國空軍更不可辱。3年後，國民政府將8月14日定為中國的空軍節。

在隨後長達8年的鐵血抗戰中，從東海之濱到萬里長江，從九州島上空到喜馬拉雅山之巔，到處留下了中國雄鷹戰斗的影子。8年間，中國空軍不僅以驕人戰績，更以中國空軍獨有的戰斗精神風貌，感動了四萬萬中國軍民。

以劣抗優，屢挫強敵

中日空中開戰之初，中國飛行員都是沒有空戰經驗的新手，戰術、技術水平還十分稚嫩，中國最先進的戰斗機（當時習慣稱之為驅逐機）也是多年前從美國引進的霍克－3；而首先挑釁中國空軍的是自誇為「虎之子」的日本海軍第一聯合航空隊，裝備精良、訓練有素。其屬下的木更津航空隊，更是號稱日本空中力量精銳中的精銳。

也許是因為受外族欺壓越久，心中復仇的怒火越強烈。抗戰一爆發，初生牛犢不怕虎的中國空軍就和經驗豐富的日本空軍（日本空中力量分為陸軍航空兵和海軍航空兵）在空中拼起了「刺刀」。

中國空軍繼取得「八•一四」空戰大捷後，在隨後的兩天內又在華東上空連續痛殲來犯飛賊，取得「八•一五」 、「八•一六」空戰大捷。短短3天時間，第一聯合航空隊38架新型九六式攻擊機就被中國空軍擊落18架。華東上空簡直成了侵略者的空中墓地。日本媒體發出 「中國已非昔日之支那」的哀嘆！而在前幾天，不可一世的日本空軍還不承認中國空軍的存在！

在激烈的空戰中，一個又一個優秀飛行員在血與火的較量中脫穎而出。特別是四大隊分隊長樂以琴，在「八•一五」空戰中駕駛2204號戰機左右開弓，彈無虛發，一連擊中4架日機，打得日本飛行員魂飛魄散。從此，日本飛行員稱樂以琴為「空中趙子龍」，只要遇到2204號戰機，就主動避開，從不敢與之單獨交鋒。

繼連續擊落3架敵機後，9月26日，傷勢未愈的四大隊長高志航，又在南京空戰中挑落號稱日本「四大天王」之一的山下七郎大尉。山下七郎也被中國軍民生擒。

高志航一時被譽為中國的「空軍軍神」。其領導的四大隊也屢次大敗木更津航空隊。對於高志航的出色表現，日本也佩服得五體投地，稱其為「中國空軍最有價值的飛行員、指揮員」。日本飛行員出發前都要發誓說：「我要做了虧心事，出門就碰上高志航」。面對中國空軍在藍天築造的銅牆鐵壁，木更津航空隊隊長石井義大佐多次受到上司斥責卻又一籌莫展，最後以剖腹自殺交差。

10月6日，換裝新型九六式艦載戰斗機的日本海軍第二聯合航空隊，在空襲南京得手後，竟然在南京上空作起了特技表演，羞辱因實力大減未能升空迎戰的中國空軍。第五大隊飛行員劉粹剛怒不可遏，單機起飛迎敵，迅速打下一架日機，其他日機當即抱頭鼠竄。當時，南京萬人空巷，冒著被日機掃射的危險為劉粹剛喝彩。從此，劉粹剛被譽為 「中國的紅武士」。

高志航、樂以琴、劉粹剛，還有後來的梁天成，被合稱中國空軍的「四大天王」。

在華北戰場，9月21日，並非中國空軍主力的第二十八中隊以7架戰機（多為更加落後的霍克－2）在太原上空迎戰號稱日本陸軍航空兵「射擊之王」的三輪寬少佐帶領的20餘架戰機。中隊長陳其光在3名隊友相繼中彈犧牲的情況下，毫不畏懼，緊緊咬住三輪寬的長機不放，直到將其擊傷，被日軍視為 「軍寶」的三輪寬在迫降後被中國軍民擊斃。日本陸軍航空兵又受到沉重打擊。

挑戰極限，力挽狂瀾

由於地面部隊屢戰屢敗、中國軍民對抗戰初期表現出色的中國空軍總是抱著特別的期望。而中國空軍每到關鍵時刻總是挺身而出，不斷挑戰飛行極限，盡可能挽救戰局、鼓舞民心士氣。但與此同時，以「四大天王」為代表的中國空軍精銳也幾乎損失殆盡。

1937年10月，在戰機即將告罄之際，中國空軍驅逐機司令兼四大隊長高志航挑選率20名優秀飛行員到蘭州接受蘇聯援助的飛機。日軍乘中國空軍主力不在，竟然出動150多架飛機輪番轟炸防守上海大場的中國軍隊，中國守軍損失慘重。高志航在蘭州聽到這一消息後，向蘇方代表提出，把一個月新機訓練時間縮短到3天。隨後幾天，高志航先後兩次頂風冒雪駕機獨闖六盤山，開辟了從蘭州直飛西安的六盤線航線。不幸的是， 6架戰機在強行穿越六盤山時毀於狂風暴雪之中，機毀人亡。

10月26日，山西淪陷在即，山西軍隊向南京政府請求空中支援。捉襟見肘的南京政府決定派王牌飛行員劉粹剛率3架戰機星夜馳援，以表示中央政府對山西抗戰的支持。由於天氣惡劣，其他兩機相繼掉隊或返航，劉粹剛仍然單機馳援山西，結果，在一團漆黑中撞到山西高平縣的魁星樓，不幸犧牲。

11月11日，上海淪陷在即，華東前線中國空軍的驅逐機損失殆盡，無法為轟炸機群護航，第二大隊徐卓元副中隊長仍然帶領3架轟炸機冒險出擊日本「龍驤」號航空母艦，將其炸得遍體鱗傷。返航時，3架中國戰機遭到日機的截擊，二亡一傷，4名機組人員殉國。

12月3日，南京危在旦夕，中國空軍僅剩樂以琴、董明德二人起飛迎戰數十架日機。樂以琴駕駛戰機在日機中走起了凌波微步，致使企圖左右夾攻他的兩架日機互撞而亡。更多的日機圍了上來，樂以琴的戰機很快中彈起火。樂以琴在跳傘時為防止給日本人當靶子，打開降落傘較遲，結果觸地犧牲。

12月22日，高志航率領的14架戰機因連日大雨陷在河南周口機場動彈不得，又因漢奸的告密遭到日機偷襲，大部損失。高志航在連續3次發動飛機未能成功的情況下，毫無躲避之意，壯烈殉國。

盡管損失慘重，中國空軍仍時不時發動反擊。1938年5月19－20日，第十四中隊中隊長徐煥升帶領2架轟炸機對日本進行「人道遠征」、「紙片轟炸」， 先後在日本長崎、福岡上空撒下數百萬份傳單，震驚世界。徐煥升因此成為二戰期間「轟炸」日本本土的第一人，戰後被美國《生活》雜志評為二戰期間最為著名的12名飛行員之一。徐煥升等人安全歸來後，中共中央駐武漢代表處特向勇士們送去「德威並重 智勇雙全」錦旗一面。周恩來還在歡迎致詞中給予高度評價：「我國的空軍，確是個新的神鷹隊伍，正因為他們歷史短而沒有壞的傳統，所以民族意識特別濃厚，而能建樹了如此多的偉大成績，這更增加了我們的敬意。」

1942年5月，日軍佔領緬甸，美國援華物資最後一條陸上通道—滇緬公路被切斷。中國空軍又和美國空軍一道勇闖喜馬拉雅山和橫斷山脈，開辟了從印度汀江到四川宜賓的主航線以及數條支航線。這就是著名的「駝峰航線」。在中國抗戰進入最困難的時刻，中、美飛行員不僅為中國抗戰空運大批急需物資和軍火，還極大地鼓勵了重慶方面的抵抗鬥志。由於航線極其復雜，氣候惡劣，加上日軍不時偷襲，到抗戰結束前，共有100多名中國機組人員長眠於駝峰航線。

眾志成城，同仇敵愾

也許是憤於國民黨軍隊內部長期派系爭斗和地域間的歧視，起初，來自奉（包括東北三省）、川、粵、桂等地方的飛行員在抗戰爆發後總是要比自視為中央嫡系的江、浙籍飛行員更為勇猛，企圖以空戰實績證明自己的飛行技術和對祖國的忠誠，一有空戰，往往率先沖入敵陣，損失也格外慘重。

「八•一四」空戰爆發後，第一個升空迎敵並首開中國空軍抗戰期間空戰擊落敵機紀錄的第四大隊大隊長高志航，便是東北空軍出身。

還有一位東北籍飛行員閻海文在抗戰爆發後當眾發誓：「我是一個流亡者，我要打回東北老家去，要為東北3000萬同胞復仇」。8月17日，閻海文在戰機起火後跳傘，不幸被風刮到敵陣。日軍士兵蜂湧而至，企圖抓活的。閻海文從容撥出手槍，連續5槍，射殺5名日兵，然後將最後一顆子彈送進自己的頭中。

烈士的鮮血激起了全體中國空軍將士的復仇怒火，團結禦侮的決心很快取代了內部派系爭斗，同為炎黃子孫的血淚取代了地域間的歧視。

高志航因「八一五」空戰受傷住院後，浙江籍飛行員王天祥代理第四大隊大隊長之職繼續抗擊日軍，一周後光榮殉國。閻海文犧牲後的第二天，江蘇籍飛行員沈崇誨在戰機發生故障後拒絕跳傘或迫降，帶著復仇的怒火連人帶機撞向敵艦，與之俱沉。尤為可貴的是，中國空軍還主動打破軍種間的畛域之見，不遺餘力地支援地面戰斗。

1937年9月18日，為紀念「九•一八」事變6周年，中國空軍幾乎調動所有能出動的飛機對淞滬日軍進行徹夜轟炸，給日軍造成重大人員傷亡和物資損失。由於中國空軍的持續攻擊，日軍頭兩個月在上海幾乎是寸步難行。

1938年3月，中國軍隊血戰台兒庄，三大隊北上增援，第一天就擊落敵機2架。第五戰區司令李宗仁聞訊後，激動地連說幾個「好得很」，連日來飽嘗日機轟炸掃射之苦的陸軍兄弟無不熱淚盈眶。4月初，日軍被迫從台兒庄撤退，中國空軍又在天上截殺，中國軍隊終於取得了抗戰以來戰果最大的一次勝利—台兒庄大捷。4月10日，日本陸軍航空兵企圖從空戰中找回便宜，又被中國空軍打得落花流水，曾代表日本空軍狂妄地向中國空軍下戰書的日本王牌飛行員加藤建夫也被擊斃，成為中國取得台兒庄大捷錦上添花之筆。

1939年12月27日，中日大戰昆侖關最激烈的一天，三大隊中隊長韋一青在擊落一架敵機後不幸中彈犧牲，飛機恰好墜入敵軍陣地。陸軍第200師官兵看在眼裡，怒在心中，一邊高呼「把空軍兄弟搶回來」，一邊沖出掩體，和日軍展開激烈的白刃戰，不僅奪回了烈士的遺體，也乘勢大敗日軍，最終取得昆侖關大捷。

應該指出的是，抗戰期間，中國空軍還先後和蘇聯飛行員、美國飛行員進行了密切的合作，取得了一系列的輝煌戰果。僅在1939年10月，中、蘇空軍兩次襲擊武漢日本空軍基地，就炸毀日機近100架，日本海軍第一聯合航空隊司令原二四三少將等大批空軍骨幹也被炸得血肉橫飛。

1943年以後，中美空軍密切合作，重新從日軍手中奪回制空權。1944年12月27日，中、美空軍16架P－51合作襲擊廣東，日本陸軍航空兵王牌飛行員、飛行第九戰隊隊長役山武久少佐率10架二式戰斗機升空作困獸斗，結果9架被擊落，役山武久也被擊斃。中美空軍幾乎到了獨孤求敗的地步。

前赴後繼，視死如歸

抗戰期間，與國民黨地面部隊降將如毛、降兵如潮場面形成鮮明對比的是，中國空軍除1941年9月27日張惕勤脅迫2名機組人員駕駛一架轟炸機投降汪偽政權外（其他二人後來也脫離汪偽空軍），無一人一機投敵。在殘酷的空戰中，中國空軍涌現出無數可歌可泣的英雄人物和英雄群體。

繼閻海文、沈崇誨壯烈犧牲後，1937年8月25日，六大隊飛行員、孤膽英雄高漠單機出上海，遭到日軍高炮和飛機的上下夾擊。高漠左右穿梭，身上多處受傷，仍然堅持炸彈投完、油料將盡時才從容返航，後終以失血過多犧牲。

高志航殉國後，為紀念這位「空軍軍神」，中國空軍特將第四大隊命名為「志航大隊」。抗戰期間，第四大隊繼承高志航的戰斗精神，前赴後繼，又有許多飛行員為國捐軀，其中比較著名的有空戰英雄樂以琴、梁添成、李桂丹、陳懷民、鄭少愚、周志開（王牌飛行員、青天白日勛章獲得者）等數十人。在1938年「二•一八」的第一次武漢大空戰中，四大隊長李桂丹等5名飛行員英勇犧牲。2月21日，武漢社會各界舉行「慶祝空捷、追悼國殤」的萬人大集會，周恩來代表中共中央送去「為五千年祖國英勇犧牲，功名不朽」的輓聯，表達了中國共產黨對烈士們的敬意。

在1938年「四•二九」第二次武漢大空戰中，年僅22歲的四大隊飛行員陳懷民在擊落一架敵機後受到5架敵機的圍攻，機身多處受傷。正當地面數萬同胞為之提心吊膽、高喊「快跳傘」之時，陳懷民毅然開足馬力，駕機撞向最近一架日機，兩條火龍同時墜向地面。一時山河為之變色，草木為之含悲。6月5日，社會各界在武漢追悼空軍陣亡將士英靈，周恩來代表中共中央駐漢辦事處獻上「義薄雲天」橫幅一面。中共《解放周刊》還特地作了題為《英勇的中國空軍萬歲》的時評。

對於中國空軍視死如歸的精神，就連日軍也深為欽佩。在閻海文自殺殉國後，日軍特在其犧牲處為其樹碑，上書：「支那空軍勇士之墓」。1937年10月，在日本東京專門舉行了「中國空軍勇士閻海文之友展覽會」，陳列了烈士的飛行服、降落傘、手槍等遺物，前來參觀者絡繹不絕。

就軍事而言，飛行員的價值遠遠超過飛機本身，但是面對舊中國航空工業一貧如洗、作戰飛機損失一架少一架、日本飛機越打越多越打越新的殘酷事實，許多飛行人員在飛機受傷或發生意外故障之時，首先想到的不是跳傘逃生，而是盡量迫降、保全飛機。

在「四•二九」空戰中，中國飛行員信壽巽在飛機中彈70餘處、機身著火的情況下堅持將飛機安全降落到機場，令來華助戰的蘇聯飛行員也欽佩不已。但是，在殘酷的空戰中，更多的飛行員，如第五大隊副中隊長梁鴻雲、第6大隊飛行員黃文模、高漠等人都是在身負重傷的情況下忍痛迫降或返航，雖然保住了飛機，自己卻因失血過多而亡。其中孤膽英雄高漠在一度清醒後，第一件事竟是匯報戰斗經過。也有一些飛行員在迫降時遭遇不幸，其中最為悲壯的要數曾擊落8架敵機的王牌飛行員袁葆康的迫降。他在飛機起落架被敵人擊壞的情況下，仍然堅持迫降，希望能保住飛機，結果機毀人亡。

血戰到底，永不言敗

器不如人，空軍8年抗戰總是充滿了悲壯，至今讓人感到心情十分沉重。

1937年8月15日，中國空軍分8批冒雨進攻駐上海的日本海軍陸戰隊司令部。由於中國缺乏重型轟炸機，輕轟炸機投下的18公斤炸彈僅在敵司令部樓頂上留下幾個小洞而已。一個又一個年輕的飛行員在攻擊行動中英勇犧牲。中國空軍仍然頑強地發動一輪又一輪的攻擊。最為悲壯的是，第七大隊竟然以6架偵察機輪番攻擊敵司令部。前座飛行員犧牲後，後座飛行員立即拉開戰友的屍體，接替前座繼續完成攻擊任務。

1939年以後，由於中國飛機在質量和數量上都與日機進一步拉大了差距，中國空軍在空戰中的損失逐漸加大，繼劉粹剛、樂以琴、高志航犧牲後，最後一位天王梁添成也在抗擊日軍對重慶的空襲中為國捐軀。中國空軍的抵抗意志卻絲毫不減。11月4日，日本海軍第13航空隊司令奧田喜久司大佐帶領72架飛機偷襲成都。中國空軍年僅22歲的新飛行員鄧從珊首先殺入敵陣，盯住敵帶隊長機窮追猛打，在犧牲前將號稱日本海軍「轟炸大王」的奧田喜久司擊斃。

1940年，中國空軍最艱難的一年，飛機越打越少，戰爭初期成長起來的優秀飛行員大多殉國；侵略者的飛機卻越打越多、越打越新，特別是臭名昭著的零式戰斗機的參戰，幾乎給中國空軍造成滅頂之災。9月13日，中國空軍三、四大隊34架老掉牙的蘇制И－15、И－16驅逐機迎戰13架日本零式戰斗機，結果被擊落13架，擊傷11架，10名飛行員殉國，而日機僅有幾架輕傷而已。倖存的中國飛行員落地後淚水漣漣：「我們的飛機差多了，根本還不了手！」

1941年3月14日，中國空軍五大隊指揮31架驅逐機又和12架日本零式戰斗機狹路相逢，再次損兵折將，第五大隊大隊長、副大隊長以下8名飛行員殉國。從此，第五大隊的番號被撤銷，改稱「無名大隊」，隊員一律配帶「恥」字臂章上崗。

盡管如此，中國空軍始終沒有放棄抵抗的意志和行動，屢戰屢敗，仍然屢敗屢戰。

兩年後，隨著中國空軍引進大批美製P－40、P－51先進戰機，好馬佩好鞍的中國空軍馬上成為空中的主人，空戰又出現向中國一邊倒的戲劇性變化。無名大隊也因戰功卓著恢復了五大隊的番號，成為中美航空混合團（以一、三、五大隊為基礎成立，美方人員佔1/5，屬於中國空軍戰斗序列，由原飛虎隊隊長陳納德指揮）的中堅力量。1944年7月19日，五大隊10架戰機和16架日機相逢，取得了6∶0的戰績。8月28日，五大隊11架戰機再次和數十架敵機交手，又取得10∶1的戰績。

從此，日本的膏葯旗在中國的天空消失了，中國空軍放手打擊日本陸軍。侵華日軍陸軍總司令岡村寧次哀嘆道：「對敵機的猖狂幾乎束手無策！」

民族脊樑，忠魂永存
1945年8月21日，洞庭湖上空顯得格外清澈，五大隊飛行員周天明等人心情也特別愉快，他們剛剛接到一項特殊的任務：到洞庭湖上空押送日軍洽降代表到芷江機場。日本要投降了！周天明等人駕駛6架P－51驅逐機風馳電掣般地飛至洞庭湖上空。1架從機頭到機尾都飄著白旗的日本百式運輸機早已在此戰戰兢兢地恭候。在中國戰機的監押下，日機在芷江機場繞場三圈後降落，侵華日軍副總參謀長今井武夫耷拉著腦袋走出了飛機，向中方遞交了《日軍駐地分布圖》和《日軍人員武器表》。9月9日，中方在南京正式接收侵華日軍投降，中國空軍第一路司令張廷孟上校大筆一揮，代表中國空軍非常自豪地在受降書上寫下自己的大名。

至此，中國空軍終於迎來了來之不易的勝利，完成了空中抗戰的光榮使命。8年間，中國空軍共取得擊落擊毀敵機1226架、擊傷炸傷敵機230架、炸毀炸傷敵坦克車輛8546輛的驕人戰績。一位日軍高級軍官曾遺憾地說，要不是中國空軍的出色發揮，「我們可能已經到了我們所希望去的任何地方。」

當然，由於戰爭的空前殘酷與持久，中國空軍也付出了沉重的代價。8年中，中國空軍損失各種飛機2468架，6164人殉國。而這6000餘名烈士，幾乎都是清一色的熱血青年，其中年齡最大的剛過而立之年，最小的還不到20歲。一大隊飛行員高錦綱（1927－1943）犧牲時還是個娃娃，年僅16歲，是為國捐軀的空軍烈士中最年輕的一位。中國空軍的「四大天王」的犧牲尤其讓人感到惋惜。最大的天王高志航犧牲時也只不過29歲，犧牲後被追授為少將，是抗戰時期犧牲級別最高的空軍軍官。犧牲最晚的天王梁天成也只有26歲。劉粹剛犧牲時為24歲。最小的天王樂以琴原名樂以忠，因年紀不夠報考空軍條件，遂冒其哥樂以琴之名才考取了中央航校，犧牲時年僅22歲。他們都是中國空軍的中堅、民族的脊樑，在祖國最需要的時候，把火一樣的青春奉獻給了自己的祖國。

忠烈雖去，忠魂永存！抗戰期間，中國空軍曾經高唱「振臂高呼鼓翼升，群英奮起如流星，掀天揭地鬼神驚」的軍歌，至今讀起來仍然感覺壯懷激烈。2002年8月14日，「八•一四」空戰大捷65周年紀念日，解放軍空軍、北京航空聯誼會等單位在吉林省通化市龍泉路40號高志航故居舉行了高志航烈士紀念館開館典禮，在紀念以高志航為代表的中國空軍抗戰英烈的同時，以此激勵今天的中國空軍為完成祖國統一大業、實現中華民族偉大復興而繼續努力。