為什麼中國要禁摩

❶ 中國不是發達國家，還是一個比較貧窮的發展中國家，為什麼大城市要禁摩

主要是中國權力集中，導致資源集中，以致中國大城市人口極度集中。1、領導們不開摩托車上班；2、摩托車價值低管理困難，油水少；3、當初也為了促進汽車行業的發展，後來小車多帶來的堵塞是後話了，領導當時沒有想到的。

❷ 為什麼中國要禁摩 限摩

事實是：地球上比中國發達的國家沒有禁摩，比如日本、美國、歐洲。比中國落後的國家也沒有禁摩，比如廣大亞非拉國家。結論：中國的專家真利害，紙上談兵為哪般？因為專家開四輪，看你二輪不順眼！腦袋一拍主意來，還能吹是搞創新。等到交通充許了，經濟上去了，自然大家都買小車了，也不要你禁，它自然就少了。現在超前禁，就是典型的窮人為富人讓路！政府的職能不在於經濟搞多好，城市多美觀，而在於保證社會的平等和公義，使弱勢群體能有所依，精英份子能有所為。人人能得到發展的好處，而不是, 城市很美麗，但我買不起房，GDP上去了，但我買不起菜，馬路上好車多了，但我連兩輪也騎不上了，只能靠我的腳(天知道公交有多擠，還得防扒手，出租有多貴，還得攔得到！）

❸ 為什麼要禁摩

禁摩的市民主要考慮的是交通安全、改善治安和環保三個方面的問題。

數據顯示，「大大減少交通事故」和「解決飛車搶奪問題」是多數市民表示贊成的兩大理由，分別有79%和74%的市民持這一意見。分別有66%和64%的受訪市民認為「禁摩」可以「消除摩托車尾氣污染」和「消除摩托車雜訊污染」。

而在兩成不贊成「禁摩」計劃的市民中，出行的不方便成為他們不贊成的首要原因。80.2%的受訪者認為「現在公交體系不完善，禁摩造成出行不方便」。調查還顯示，近三成受訪者認為應給予車主合理賠償。

罪一：摩托車違章現象突出，嚴重擾亂正常的交通秩序。
罪二：利用摩托車進行搶奪等違法案件多發，極大地擾亂社會治安秩序，危及人民群眾的生命財產安全。
罪三：摩托車交通事故居高不下，事故傷亡率極高。
罪四：摩托車噪音污染嚴重，對人體健康造成損害。
罪五：摩托車單位載重每公里的污染排放量要比其他交通工具多，對城市生活環境和生態環境造成的污染比較嚴重。
罪六：摩托車聚集營運搭客現象難以管理、屢禁不止，擾亂了正常的客運，並存在很大的安全隱患和治安問題。

❹ 政府禁摩理由

主張禁摩的理由應該是影響市容吧，現在的摩托車排放也是達標的，再說經濟比我們更發達的美國，日本都沒禁摩，只有中國禁了（摩托車肯定還是有摩托車的優點的，油耗低，污染小，省地方，現在禁摩禁的滿道全是車，必競很多服務行業，送水，維修等人員是需要交通工具的，路邊的非機動車道成了汽車的停車廠，人只能到機動車道去行走了），大連最近修了個東聯路的橋，現在人們的評價就是基本沒用，並且讓本來不壓車的地方也壓車了，因為原來的路讓橋的出，進口給佔了，但政府要修的主要目的是美觀漂亮看起來舒服（中國政府最喜歡做表面文章），想想摩托車也是，買摩托車的多數是沒什麼錢的人，很少會見到很新很漂亮的高端摩托車，而多數是舊的，看起來很不好看，但很實用的（所以政府把他們弄到公交車上，最起碼政府可以把公交的外觀刷的比較新，讓看起來很漂亮）。買車的人則多數是有錢人，開的車多數是高端車（經常花錢洗，所以在路上很好看），我個人覺得政府是把市容放在第一位，所以要禁摩。

❺ 為什麼要禁摩

摩托車速度快，靈活方便，不法分子利用摩托車的特性進行搶劫，導致人民群眾財產受到損害，禁止摩托車能有效減少飛車搶劫事件出現；部分摩托車駕駛員不遵守規則，影響交通秩序；摩托車安全性差，出現意外沒有安全配置保護。禁止摩托車能有效減少治安管理問題，摩托車相對汽車，更加小巧，在車流中也能自在穿梭，不法分子使用摩托車進行搶劫，追回的概率低。
法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法》第八條 國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。

❻ 他媽的中國各市為什麼要禁摩

摩托稅收少而管理難，禁摩（包括所謂「限摩」）是為了使更多人轉用小汽車，從而令地方稅收短期內井噴，地方主管官員更容易高升。因此，我們不難發現，禁摩的理由都是莫須有的，「污染」、「危險」、「阻塞交通」、「犯罪工具」等等禁摩借口，其實在汽車身上表現得更為突出，但為了GDP，誰管借口是真是假呢？反正禁這些基層群眾又不用問責。
實踐證明，禁摩的後遺症是非常明顯和嚴重的。一部分人從開摩托改為開汽車，會令城市更擁堵，空氣更差，且禁摩造成的出行和物流難題對民生產生嚴重沖擊，長遠來說影響實體經濟。禁摩不僅涉嫌違反多項國家法律，還令群眾對正府產生反感，最終喪失民心。
在香港，總共才有50萬輛汽車，澳門僅有22萬，同時他們不禁摩，所以你上街會感覺交通很通暢。相反，大陸的城市不論大小，乃至小城鎮，都瘋狂禁摩限摩，甚至禁國標電動車，禁這個限那個，無非就是逼更多的人買汽車推動馬路經濟。更有甚者超過100萬輛還要搞個頒獎典禮，媒體報道汽車擁有量排行榜帶著奔走相告，互相攀比的口氣，彷彿這不是危機而是喜訊。當你看到眾多城市動輒以百萬計的汽車擁有量時，你不難理解為何到處是塞車和搶車位。

❼ 為何越來越多的大城市要禁摩，是為了讓人們買車嗎

隨著時代的不斷發展，人們的生活水平都是有了顯著的提高，這個時候人們的經濟條件相比較於從前來講也是有了很大的提升，這個時候人們為了方便自己的出行就會給自己准備很多種交通工具，比如說私家車或者是摩托等等，在那個經濟並不是十分發達的年代，摩托車可以說是我們普通人家必備的交通工具之一，但是現在隨著經濟的不斷發展，越來越多的大城市都已經出台了禁摩令，或者是在某一些地域，某一些時間根本不允許摩托車上路，在我看來之所以越來越多的大城市要禁止摩托車，並不是僅僅為了讓人們買車，主要有以下幾方面原因。

其實對於大城市而言，之所以為了禁止摩托車主要原因之一，就是因為安全問題，首先摩托車安全隱患太大，一旦發生交通事故的話，摩托車車主基本上都會負傷，而且摩托車和機車相撞的話，那麼肯定是要責任也都是屬於那些機車的，所以說摩托車安全隱患問題太多，所以大城市才會禁止摩托車。

各位看官，關於為何越來越多的大城市要禁止摩托車，是為了讓人們買車嗎？有什麼想法可以在下面評論呢？

❽ 廣州為什麼要禁摩

廣州禁摩的最主要原因根據資料顯示，首先是有噪音污染、空氣污染、交通殺手、飛車搶奪、非法營運、嚴重違章、影響形象等七種罪名，也就是說因為這些原因導致了不能再駕駛摩托車，並且造成的影響也很大，但是很多廣州人民都支持禁摩，這也是為了阻止非法組織繼續犯罪，當然，是排除警用摩托車的，畢竟是為了方便辦理案件。
而最主要的一點就是很多的車手利用摩托車來進行搶劫和非法載人，並且已經形成了當地政府非常頭疼的存在，所以必須禁摩來制止這一個行為，當然了，禁摩的結果是有效果的，但是因為禁摩帶來的影響也是很明確的，例如最直接的交通堵塞壓力，畢竟不能騎行摩托車，所以大家都在購買汽車，這也就形成了汽車過多造成堵塞。
而且廣州只有少部分地區可以騎摩托車，說白了就是市內絕對不允許而郊區可以適當騎行。
【法律依據】：
《廣州市非機動車和摩托車管理規定 》第九條
本市行政區域內禁止下列車輛、滑行工具上道路行駛：
（一）拼裝、非法加裝和改裝以及其他不符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車和摩托車；
（二）未在本市注冊登記的殘疾人機動輪椅車，但持有本市臨時通行標識的除外；
（三）未在本市注冊登記的摩托車，但特定時間在劃定區域過境通行的除外；
（四）畜力車；
（五）電動獨輪車、電動平衡車以及其他滑行工具；
（六）本市禁止上道路行駛的其他車輛、滑行工具。
前款第二項規定的殘疾人機動輪椅車臨時通行標識的具體管理辦法由市人民政府另行制定。第三項規定的通行時間和區域由市公安機關提前十五日向社會公布。

❾ 為什麼要禁摩

法律分析：現在，在很多的城市裡，都還在實行著禁摩的政策，也就是禁止 摩托車 在一定區域內行駛，那麼，為什麼要實施這樣的政策呢，大概有以下幾個原因。 首先，應該是安全性。 由於入手的門檻較低，不少的不能去買汽車的消費者，為了提高出行的效率，就會選擇摩托車作為出行的工具，但是，由於產品質量上參差不齊，駕駛技術上不一，再加上對於自身安全的不重視，因此，更容易發生交通事故，造成自己與他人的人身傷亡。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》

第一條 為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定本法。

第十八條 依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。

依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。

非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。

❿ 現在為什麼要禁摩呢

城市一定要"禁摩"嗎?
新華網 （ 2002-04-01 11:25:11 ）
稿件來源：中國經濟時報

--------------------------------------------------------------------------------

不久前，廣西南寧的一紙「禁摩令」在摩托車行業引起了不安。因為南寧一直是摩托車發展環境最好的城市之一，城市中還辟有摩托車專用車道。摩托車廠商們擔心：在南寧的示範下，摩托車將陸續退出大中城市，摩托車市場將大幅萎縮，嚴重影響摩托車業的發展；消費者們則擔心，那些買不起汽車的普通百姓可能將永遠無緣使用機動車。

禁摩理由難以成立

其實，城市禁摩並不新鮮。此風在1999年達到高潮，據當時統計，全國有21個省市中的近70個城市禁止、限制摩托車上路。主張禁摩、限摩的主要理由是：摩托車是城市污染大戶，污染物排放嚴重，雜訊擾民；摩托車造成城市交通擁擠；摩托車易出交通事故；等等。

但是，接受記者采訪的摩托車業內人士和研究者對這些「理由」逐一進行了反駁：

關於污染問題，業內人士指出，以燃油為動力的交通工具都有廢氣排放，而防治污染的國際通用辦法是制定排放標准，限制超標者，允許達標者，鼓勵低於標准者。總體說來，摩托車的污染小於汽車。資料顯示，摩托車的燃料消耗不到排量為150ml的汽車的1/3，尾氣排放中一氧化碳、硫化氫比汽車低38％－80％。至於摩托車的雜訊污染，在正常工況下其雜訊並不大。

關於交通事故，有業內人士表示，交通事故是與交通管理力度成反比的，管理到位則事故減少。他說，出事故的大部分是非法拼裝的雜牌車，如果加大查處力度，就會減少事故。也有摩托車行業研究者認為，摩托車出現事故的人群大多數是一些好冒險的年青人，但這是摩托車起步初期的現象。而據現在統計，像踏板車這樣的代步工具，事故系數是相當低的。從構造上分析，作為交通工具，摩托車的制動性和穩定性比自行車要好得多，它的輪胎寬，重心也合理。

至於造成城市交通擁擠的問題，一些被訪者也用數據說話：摩托車行駛時佔用道路空間比汽車少，停車面積也低於汽車的1/4。

禁摩既不合理也不合法

有這樣一組數據：中國境內目前的摩托車保有量是每千人50輛。而據有關資料顯示：全球摩托車每千人保有量最多的是我國台灣地區，平均每千人擁有摩托車424輛；其次是馬來西亞、義大利、日本，每千人摩托車擁有量分別為220輛、130輛和120輛。

接受采訪的摩托車行業研究人員介紹說，相比之下，我國的摩托車保有量並不高。但是，在日本、歐洲、美國、台灣等國家和地區從沒有「禁摩」一說，相反，摩托車已成為人們出行、上學、購物不可缺少的交通工具。這些國家和地區是怎麼做的呢？

業內人士普遍認為，必須認識到摩托車的節能、排放、安全等問題不是摩托車本身所造成的，關鍵在於實行正確的政策予以引導，比如像其他國家和地區那樣嚴格控制排放、車速、限載人數等。

我國摩托車生產銷售排名前10位的金城集團摩托車事業部總經理王堅認為，城市限摩、禁摩有很多不合理、不合法的地方。作為廠家，我們有生產的權利；作為消費者，他們有選擇產品的權利。政府當然也有權利，政府的權利應該是制定環保、安全、質量等方面的標准。他介紹說，歐洲在環保方面先後制定有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標准，現在正在制定歐Ⅴ標准，不僅有效控制了汽摩產品對環境的污染，對其他地區產摩托車的進入還起到了非關稅壁壘的作用。而廠家如果沒有這樣的技術能力，就不可能進入這樣的市場。

他說，如果政策確定必須要達到歐洲的排放標准，那麼以現在中國的技術完全可以製造出符合歐洲標準的摩托車。城市按照這一標准實行准入，摩托車的廢氣排放量就很少很少了。

王堅強調，環保問題的解決最終應該靠立法，就是靠國家的環境保護法來進行控制；各地再行立法，就應該是各地的法服從於國家的大法。

「兩會」期間，全國人大代表、輕騎集團董事長張家嶺接受記者采訪時說，世界上任何一個發達國家、發展中國家都沒有限制摩托車上路的。日本國會還收到一個議案：要求減少汽車增加摩托車。理由一是汽車污染大，二是坐的人少，上下班基本上是一個人開一輛車。因此，摩托車問題說到底還是個管理問題。

關鍵在於政策引導

摩托車業內人士大都對一些地方主管部門的武斷決策頗有微詞。他們提出的一個基本判斷是：道路是用稅金修建的，而摩托車企業和消費者都繳了稅，就有使用道路的權利。隨意取消這項權利，沒有法律依據。

宗申集團董事長左宗申認為，禁牌本身和國際化的目標不相符。政府依法批准企業生產，又依法不準在哪裡賣，這是互相矛盾的。另外，到底國家的法律大，還是地方的法規大，也是個問題。他說，不能因為摩托車可能有一些環保方面、交通安全方面的問題，就不允許它在路上行駛。這是一種「堵」的概念。在中國，「堵」的概念太厲害了。

國務院發展研究中心產業經濟部楊建龍博士認為，環保、安全等問題，是管理方面的問題，不是摩托車本身的問題。為什麼非要把它栽到摩托車身上，讓這個產業、這些企業去承擔呢？他說，政府通過這種行政手段限制消費者的選擇自由，限制企業的生產自由，限制一個產業的發展，是很不明智的。這種做法曾經在中國汽車發展中產生了巨大的危害。現在，汽車的消費環境正在改善，摩托車卻不進反退，這是不可理解的。

重慶隆鑫集團執行總裁劉衛、副總經理黃勇接受記者采訪時說，國家現在鼓勵汽車工業發展，而摩托車產業是汽車產業一個很重要的部分；從市場需求的角度來看，許多老百姓還只有摩托車的消費能力，不可能都消費汽車。因此，城市禁摩，從企業的角度說，限制了一個產業的發展；從市場和消費者的角度說，限制了一個消費品種、一個需求。

業內人士一致呼籲，政府應該深入實際，多聽聽各方面的建議和呼聲，利弊要多分析一下。那麼多國家的大城市照樣跑摩托車，我們有什麼理由禁摩？

記者在調查中也發現，也有禁了一段摩托車之後又放開的例子。比如，濟南市，禁摩兩年又開禁、恢復上牌了。據說，禁摩期間，國家環保總局到濟南進行過專門檢測，發現濟南的污染主要來自煙材、建築垃圾、拖拉機，而不是摩托車。濟南的市長非常實事求是：只要環保局說符合環保要求，那就恢復。

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長楊振恆對南寧禁摩表示不解，他說，南寧在國內首家搞了摩托車的專用道，中間有隔離帶，行人、自行車、汽車都上不去，交通事故不多，城市管理得比較好，市民對這個事情已經習慣了，還禁什麼牌呀？如果說摩托車的排放達不到標准，但你可以慢慢更新，更新成環保車型。現在，我們的「二類標准」很多企業都能達到了；如果按照國際市場的要求，我們也能達到啊，為什麼不讓上路？

楊振恆說：「我們國家的生活水平現在還達不到大家都購買小卧車、家庭用車。最近我們到浙江一個很小的城市，它們也在禁牌。這些城市，發展得本來就不是較快，摩托車量也不是很大，你禁牌幹嘛？」他認為，城市放開摩托車，不僅會提高大多數人的工作、生活效率，還將刺激消費，摩托車市場的需求量會大大增加，將繁榮摩托車市場，有利於經濟發展。

他舉例說，我們有一種摩托車，是機電動的汽油機滑板車，2001年出口很好，而且出到了歐洲、美國。正是因為城市交通擁擠了，許多人不坐汽車改開摩托車上班了。」從這個意義上來說，我覺得摩托車禁牌對城市的經濟反倒有影響，因為假如不禁摩，一些人的工作效率就會提高。」

應當認識摩托車的行業地位

摩托車在這么多城市遭到限制，是不是摩托車工業在國民經濟中的地位和作用不重要呢？回答顯然是否定的。

據國家經貿委有關資料顯示：我國的摩托車工業在國家投資不多的情況下，經過從無到有、曲折徘徊、漫長艱苦的發展歷程，已成為富有生命力的產業，目前占國內生產總值的比重已接近1％。

十幾年來，摩托車工業的發展取得了可觀的經濟效益，並增加了國家和地方財政收入，出口創匯逐年增加。「八五」期間摩托車產企業累計上繳稅金62.6億元，「九五」前三年累計上繳稅金98.9億元。從1980年以來的近20年間，累計工業產值3150億元，實現利稅230多億元，出口創匯7億多美元。

摩托車工業的發展還帶動了鋼材、鋁材、塑料、電子、電料、化工、油品、橡膠、油漆、造紙等原材料工業和機械加工、測試設備等相關工業發展。

此外，摩托車工業發展吸納了大量勞動力，創造了相當可觀的就業崗位。2001年列入目錄的摩托車企業共有155家，職工21萬多人；1000多家零部件生產企業職工總數約30萬人；加上銷售、維修等相關行業，從業人員初步估算有100多萬人。（尚志新）