中國為什麼禁摩托車

① 廣州為什麼要禁摩

廣州禁摩的最主要原因根據資料顯示，首先是有噪音污染、空氣污染、交通殺手、飛車搶奪、非法營運、嚴重違章、影響形象等七種罪名，也就是說因為這些原因導致了不能再駕駛摩托車，並且造成的影響也很大，但是很多廣州人民都支持禁摩，這也是為了阻止非法組織繼續犯罪，當然，是排除警用摩托車的，畢竟是為了方便辦理案件。
而最主要的一點就是很多的車手利用摩托車來進行搶劫和非法載人，並且已經形成了當地政府非常頭疼的存在，所以必須禁摩來制止這一個行為，當然了，禁摩的結果是有效果的，但是因為禁摩帶來的影響也是很明確的，例如最直接的交通堵塞壓力，畢竟不能騎行摩托車，所以大家都在購買汽車，這也就形成了汽車過多造成堵塞。
而且廣州只有少部分地區可以騎摩托車，說白了就是市內絕對不允許而郊區可以適當騎行。
【法律依據】：
《廣州市非機動車和摩托車管理規定 》第九條
本市行政區域內禁止下列車輛、滑行工具上道路行駛：
（一）拼裝、非法加裝和改裝以及其他不符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車和摩托車；
（二）未在本市注冊登記的殘疾人機動輪椅車，但持有本市臨時通行標識的除外；
（三）未在本市注冊登記的摩托車，但特定時間在劃定區域過境通行的除外；
（四）畜力車；
（五）電動獨輪車、電動平衡車以及其他滑行工具；
（六）本市禁止上道路行駛的其他車輛、滑行工具。
前款第二項規定的殘疾人機動輪椅車臨時通行標識的具體管理辦法由市人民政府另行制定。第三項規定的通行時間和區域由市公安機關提前十五日向社會公布。

② 現在為什麼要禁摩呢

城市一定要"禁摩"嗎?
新華網 （ 2002-04-01 11:25:11 ）
稿件來源：中國經濟時報

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不久前，廣西南寧的一紙「禁摩令」在摩托車行業引起了不安。因為南寧一直是摩托車發展環境最好的城市之一，城市中還辟有摩托車專用車道。摩托車廠商們擔心：在南寧的示範下，摩托車將陸續退出大中城市，摩托車市場將大幅萎縮，嚴重影響摩托車業的發展；消費者們則擔心，那些買不起汽車的普通百姓可能將永遠無緣使用機動車。

禁摩理由難以成立

其實，城市禁摩並不新鮮。此風在1999年達到高潮，據當時統計，全國有21個省市中的近70個城市禁止、限制摩托車上路。主張禁摩、限摩的主要理由是：摩托車是城市污染大戶，污染物排放嚴重，雜訊擾民；摩托車造成城市交通擁擠；摩托車易出交通事故；等等。

但是，接受記者采訪的摩托車業內人士和研究者對這些「理由」逐一進行了反駁：

關於污染問題，業內人士指出，以燃油為動力的交通工具都有廢氣排放，而防治污染的國際通用辦法是制定排放標准，限制超標者，允許達標者，鼓勵低於標准者。總體說來，摩托車的污染小於汽車。資料顯示，摩托車的燃料消耗不到排量為150ml的汽車的1/3，尾氣排放中一氧化碳、硫化氫比汽車低38％－80％。至於摩托車的雜訊污染，在正常工況下其雜訊並不大。

關於交通事故，有業內人士表示，交通事故是與交通管理力度成反比的，管理到位則事故減少。他說，出事故的大部分是非法拼裝的雜牌車，如果加大查處力度，就會減少事故。也有摩托車行業研究者認為，摩托車出現事故的人群大多數是一些好冒險的年青人，但這是摩托車起步初期的現象。而據現在統計，像踏板車這樣的代步工具，事故系數是相當低的。從構造上分析，作為交通工具，摩托車的制動性和穩定性比自行車要好得多，它的輪胎寬，重心也合理。

至於造成城市交通擁擠的問題，一些被訪者也用數據說話：摩托車行駛時佔用道路空間比汽車少，停車面積也低於汽車的1/4。

禁摩既不合理也不合法

有這樣一組數據：中國境內目前的摩托車保有量是每千人50輛。而據有關資料顯示：全球摩托車每千人保有量最多的是我國台灣地區，平均每千人擁有摩托車424輛；其次是馬來西亞、義大利、日本，每千人摩托車擁有量分別為220輛、130輛和120輛。

接受采訪的摩托車行業研究人員介紹說，相比之下，我國的摩托車保有量並不高。但是，在日本、歐洲、美國、台灣等國家和地區從沒有「禁摩」一說，相反，摩托車已成為人們出行、上學、購物不可缺少的交通工具。這些國家和地區是怎麼做的呢？

業內人士普遍認為，必須認識到摩托車的節能、排放、安全等問題不是摩托車本身所造成的，關鍵在於實行正確的政策予以引導，比如像其他國家和地區那樣嚴格控制排放、車速、限載人數等。

我國摩托車生產銷售排名前10位的金城集團摩托車事業部總經理王堅認為，城市限摩、禁摩有很多不合理、不合法的地方。作為廠家，我們有生產的權利；作為消費者，他們有選擇產品的權利。政府當然也有權利，政府的權利應該是制定環保、安全、質量等方面的標准。他介紹說，歐洲在環保方面先後制定有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標准，現在正在制定歐Ⅴ標准，不僅有效控制了汽摩產品對環境的污染，對其他地區產摩托車的進入還起到了非關稅壁壘的作用。而廠家如果沒有這樣的技術能力，就不可能進入這樣的市場。

他說，如果政策確定必須要達到歐洲的排放標准，那麼以現在中國的技術完全可以製造出符合歐洲標準的摩托車。城市按照這一標准實行准入，摩托車的廢氣排放量就很少很少了。

王堅強調，環保問題的解決最終應該靠立法，就是靠國家的環境保護法來進行控制；各地再行立法，就應該是各地的法服從於國家的大法。

「兩會」期間，全國人大代表、輕騎集團董事長張家嶺接受記者采訪時說，世界上任何一個發達國家、發展中國家都沒有限制摩托車上路的。日本國會還收到一個議案：要求減少汽車增加摩托車。理由一是汽車污染大，二是坐的人少，上下班基本上是一個人開一輛車。因此，摩托車問題說到底還是個管理問題。

關鍵在於政策引導

摩托車業內人士大都對一些地方主管部門的武斷決策頗有微詞。他們提出的一個基本判斷是：道路是用稅金修建的，而摩托車企業和消費者都繳了稅，就有使用道路的權利。隨意取消這項權利，沒有法律依據。

宗申集團董事長左宗申認為，禁牌本身和國際化的目標不相符。政府依法批准企業生產，又依法不準在哪裡賣，這是互相矛盾的。另外，到底國家的法律大，還是地方的法規大，也是個問題。他說，不能因為摩托車可能有一些環保方面、交通安全方面的問題，就不允許它在路上行駛。這是一種「堵」的概念。在中國，「堵」的概念太厲害了。

國務院發展研究中心產業經濟部楊建龍博士認為，環保、安全等問題，是管理方面的問題，不是摩托車本身的問題。為什麼非要把它栽到摩托車身上，讓這個產業、這些企業去承擔呢？他說，政府通過這種行政手段限制消費者的選擇自由，限制企業的生產自由，限制一個產業的發展，是很不明智的。這種做法曾經在中國汽車發展中產生了巨大的危害。現在，汽車的消費環境正在改善，摩托車卻不進反退，這是不可理解的。

重慶隆鑫集團執行總裁劉衛、副總經理黃勇接受記者采訪時說，國家現在鼓勵汽車工業發展，而摩托車產業是汽車產業一個很重要的部分；從市場需求的角度來看，許多老百姓還只有摩托車的消費能力，不可能都消費汽車。因此，城市禁摩，從企業的角度說，限制了一個產業的發展；從市場和消費者的角度說，限制了一個消費品種、一個需求。

業內人士一致呼籲，政府應該深入實際，多聽聽各方面的建議和呼聲，利弊要多分析一下。那麼多國家的大城市照樣跑摩托車，我們有什麼理由禁摩？

記者在調查中也發現，也有禁了一段摩托車之後又放開的例子。比如，濟南市，禁摩兩年又開禁、恢復上牌了。據說，禁摩期間，國家環保總局到濟南進行過專門檢測，發現濟南的污染主要來自煙材、建築垃圾、拖拉機，而不是摩托車。濟南的市長非常實事求是：只要環保局說符合環保要求，那就恢復。

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長楊振恆對南寧禁摩表示不解，他說，南寧在國內首家搞了摩托車的專用道，中間有隔離帶，行人、自行車、汽車都上不去，交通事故不多，城市管理得比較好，市民對這個事情已經習慣了，還禁什麼牌呀？如果說摩托車的排放達不到標准，但你可以慢慢更新，更新成環保車型。現在，我們的「二類標准」很多企業都能達到了；如果按照國際市場的要求，我們也能達到啊，為什麼不讓上路？

楊振恆說：「我們國家的生活水平現在還達不到大家都購買小卧車、家庭用車。最近我們到浙江一個很小的城市，它們也在禁牌。這些城市，發展得本來就不是較快，摩托車量也不是很大，你禁牌幹嘛？」他認為，城市放開摩托車，不僅會提高大多數人的工作、生活效率，還將刺激消費，摩托車市場的需求量會大大增加，將繁榮摩托車市場，有利於經濟發展。

他舉例說，我們有一種摩托車，是機電動的汽油機滑板車，2001年出口很好，而且出到了歐洲、美國。正是因為城市交通擁擠了，許多人不坐汽車改開摩托車上班了。」從這個意義上來說，我覺得摩托車禁牌對城市的經濟反倒有影響，因為假如不禁摩，一些人的工作效率就會提高。」

應當認識摩托車的行業地位

摩托車在這么多城市遭到限制，是不是摩托車工業在國民經濟中的地位和作用不重要呢？回答顯然是否定的。

據國家經貿委有關資料顯示：我國的摩托車工業在國家投資不多的情況下，經過從無到有、曲折徘徊、漫長艱苦的發展歷程，已成為富有生命力的產業，目前占國內生產總值的比重已接近1％。

十幾年來，摩托車工業的發展取得了可觀的經濟效益，並增加了國家和地方財政收入，出口創匯逐年增加。「八五」期間摩托車產企業累計上繳稅金62.6億元，「九五」前三年累計上繳稅金98.9億元。從1980年以來的近20年間，累計工業產值3150億元，實現利稅230多億元，出口創匯7億多美元。

摩托車工業的發展還帶動了鋼材、鋁材、塑料、電子、電料、化工、油品、橡膠、油漆、造紙等原材料工業和機械加工、測試設備等相關工業發展。

此外，摩托車工業發展吸納了大量勞動力，創造了相當可觀的就業崗位。2001年列入目錄的摩托車企業共有155家，職工21萬多人；1000多家零部件生產企業職工總數約30萬人；加上銷售、維修等相關行業，從業人員初步估算有100多萬人。（尚志新）

③ 為什麼有些城市禁摩禁摩後有什麼改變

【導語】城市禁摩一直都是一個比較熱門的話題，尤其是對於現在定義在「玩」摩托車的人越來越多，一旦某個城市突然禁摩的話就會引起一大波的反響，普遍來說就是很多反對的聲音，但是也有一小部分沒有接觸摩托車的市民表示支持禁摩，這些從一些官方宣布禁摩以後發布的消息當中可以看得出來。那麼為什麼城市要禁摩？禁摩以後對城市真的有好處嗎？禁摩到底會對城市帶來哪些改變，下面我們就這個問題一起討論一下。

我自己所在的廣西南寧也是一個禁摩的城市，從2001年開始就一刀切的禁止摩托車落戶，2001年以前上牌的摩托車還可以正常行駛，但是我們國內的摩托車的合法手續就只有13年，所以到2014年的時候，所有的市區牌照的摩托車手續都已經報廢，隨後非市區號段的牌照就沒有辦法進市區行駛。一直到現在還沒有解禁的趨勢，並且更加嚴格了。

在2019年3月28日又發布了一則通告，宣布在4月1日以後上牌的摩托車都只能行駛在繞城高速以外的區域，並且上牌的號段也只能是新的號段，這樣只要新號段的摩托車進到繞城高速以內就可以罰款，相當於是禁摩的條例又更加嚴格起來了。

那麼宣布禁摩的理由到底有哪些？一般來說官方是這樣說的：

①摩托車會導致飛車搶奪

②摩托車尾氣排放導致環境污染

③摩托車會增加城市擁堵

④摩托車事故率高

⑤摩托車噪音大有噪音污染

這幾個理由，其實無論挑出哪一條，我都可以說出好多反駁的依據出來，但是即便是發布了很多篇反禁摩的文章，也得到了大家的認可並且人氣也很高，但是對於當地制定政策的有關部門來說，即便是下面反禁摩的呼聲再高，該發布禁摩令的還是照樣發布，在馬路上抓到了該罰款的還是會照樣罰款，反禁摩並沒有太大的作用，至少在我所在的廣西南寧沒什麼用，這兩年越反禁摩反而禁摩越嚴格。

那麼禁摩以後對城市會帶來哪些改變呢：

①很多人迫於無奈購買 汽車 道路更加擁堵

②無證無牌的電動車數量劇增

③距離過遠的地方電動車沒有辦法到達的只能乘坐 汽車

禁摩以後，經濟條件比較好的群體就會購買 汽車 ，並且使用 汽車 出行，但是 汽車 大部分的時候都是一個駕駛，佔用了很寬的道路資源和停車資源，到高峰期的時候導致道路更加的擁堵；在禁摩以後，一些經濟條件不是很寬裕的群體只能購買電動車作為出行的交通工具，電動車的續航能力一般最多隻能維持在四五十公里，再遠一些的地方的出行就特別不方便，並且電動車的駕駛是沒有任何門檻的，參與到交通道路中來無疑也會增加一定的危險性。

禁摩，一個令無數摩托車愛好者和無數摩托車從業者傷心哭泣的詞語。他們因為一紙禁摩令而失去了興趣愛好、工作收入，而且禁摩令推廣力度之大、之快，短短十幾年間全國有大約190個城市禁摩。

言歸正傳，直接一一回答題主問題。為什麼很多城市禁摩？禁摩令屬於地方政府行為，原因眾多，歸納總結如下：

一.據說是摩托車安全系數低，安全隱患太大，擾亂交通秩序。

二.據說是摩托車排氣污染環境。

三.據說是摩托車「摩偷摩搶」嚴重，嚴重影響了 社會 治安。

題主第二問題：禁摩後有什麼改變？改變肯定是非常明顯的，而且是全方位的，涉足到人應該是數以億計也不為過，下面簡要道來：

1.那些摩托車愛好者出於出行需求買 汽車 了唄！就是經濟壓力比以前大了點。

2.有些摩托車從業者苦於生存被迫轉行唄！當然凡事往好的想，也許改好了呢，還得感謝禁摩令。

3.城市沒有摩托車了，排氣污染降低了唄！新增 汽車 排氣污染在此就不討論了。

4.從此沒有「摩偷摩搶」了唄！在此我想說的是那些摩偷摩搶確實是高智商罪犯，完全無懼城市無死角高清攝像頭。

5.沒有摩托車的擾亂交通暢通無阻了唄！當然偶爾堵車也許是因為電動車還沒有禁吧！

「禁」=/=「管」，

為了好管，為了懶政，用一個禁字解決，禁摩、禁煤、禁燒......，數不盡的通過合理管控就能解決的問題，職能部門的一紙「禁令」就「解決」了，事實上，這些問題，這些矛盾在深層次上得到了解決嗎？我想不盡人意吧。

禁摩，真正解決了「禁摩」的初衷了嗎？當年禁摩為的：

1、摩托車安全系數低，是引發交通事故的元兇？

摩托車大面積普及，是中國改革開放後經濟向好的90年代，那時的摩托車是一個粗放管理模式（相同於如今的電動自行車的管理），也就讓很多的翻新車，無牌無照駕駛，報廢車等等的情況，讓摩托車給人一個感覺就是，不守紀，不守法，質量差的不安全映像，而對於交通參與的工具來說，沒有一種工具是絕對安全的說法，而要安全就是嚴格遵守法令和法規，歸根結底還是一個管理缺失的問題，一個規范的交通嚴格管理就能解決的問題，用一紙禁令讓一個合理合法的交通工具失去了路權。

2、摩托車不環保？

真的如此嗎？如今的摩托車有了國家規范後，有了嚴格的管理後，又有多少冒著黑煙的摩托車上行駛，那在與我環保標准相對待的歐美國家，也沒有因為環保問題禁止摩托車上路行駛啊，難道歐美國家不知道「摩托車的排放超標」這樣一個嚴重的問題嗎？我一直在考慮這樣的問題，總不得其解。

3、摩托車造成了城市交通的擁堵？

摩托車的交通便捷性是不用說的，而在如今道路資源和城市停車資源如此緊缺的日子，摩托車佔用的資源應該遠遠小過四輪 汽車 ，而被禁摩放棄摩托車的一部份交通參與者，不得不選擇購買 汽車 ，而如乘用汽滿載出行的概率有多少，基本都是一人在駕駛，這也及大的浪費了本身就很緊張的城市資源，而讓摩托車合理參與交通，合理的利用城市資源才是解決擁堵的出處。

禁摩後的城市解決了問題嗎？

我相信這個答案不用我講，

禁摩了，城市的擁堵並沒有緩解。

禁摩了，城市的天空並沒有變藍。

禁摩了，城市的事故並沒有降低。

反而造成了：

1、中國的摩托車工業落後了人家幾十年，當年中國摩托車已經大面積佔領了來亞洲市場，如今全是日系天下，讓中國摩托車工業從業者失業。

2、讓摩托車主同樣付出「機動車」的費用，而無法想受「機動車」的權利，邊源化。

3、禁摩後的延伸出的替代品「電動車」，擦邊球的交通工具，機動車性能卻參考非機車的管理，讓城市交通情況更家混亂（現在很多城市又開始磨刀霍霍的准備「禁電」）。

4、還有些城市當初禁摩的目的是提升城市形象，我就想問一下，那些禁摩的城市，有趕上了「不禁摩」的一線城市：北京、上海、重慶......嗎？一個城市的品質提升是跟這個城市的管理者的格局有著很大關系的，不包容的城市會有多大的提升嗎？

這是我對禁摩、禁電、禁行的一點不成熟看法。

禁摩以後路堵了，電動車

④ 為何越來越多的大城市要禁摩，是為了讓人們買車嗎

隨著時代的不斷發展，人們的生活水平都是有了顯著的提高，這個時候人們的經濟條件相比較於從前來講也是有了很大的提升，這個時候人們為了方便自己的出行就會給自己准備很多種交通工具，比如說私家車或者是摩托等等，在那個經濟並不是十分發達的年代，摩托車可以說是我們普通人家必備的交通工具之一，但是現在隨著經濟的不斷發展，越來越多的大城市都已經出台了禁摩令，或者是在某一些地域，某一些時間根本不允許摩托車上路，在我看來之所以越來越多的大城市要禁止摩托車，並不是僅僅為了讓人們買車，主要有以下幾方面原因。

一、摩托車安全隱患太多

其實對於大城市而言，之所以為了禁止摩托車主要原因之一，就是因為安全問題，首先摩托車安全隱患太大，一旦發生交通事故的話，摩托車車主基本上都會負傷，而且摩托車和機車相撞的話，那麼肯定是要責任也都是屬於那些機車的，所以說摩托車安全隱患問題太多，所以大城市才會禁止摩托車。

各位看官，關於為何越來越多的大城市要禁止摩托車，是為了讓人們買車嗎？有什麼想法可以在下面評論呢？

⑤ 國家禁摩托車政策

國家禁摩托車政策有：統一電摩上牌政策，加強運營管理，規范管理法規，建立駕照分級制度，加大電摩研發。
這有利於提升城市交通通行效率，提高摩托車產業競爭力，擴大摩托車就業和出口，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力。
對摩托車的「禁限」最早出現在北京，其理由是當時的摩托車具有環境污染、雜訊大等缺點，此後「禁摩」行動遍及全國。隨著摩托車技術的發展，摩托車污染、雜訊大等缺點已經不復存在，而「禁摩」令卻仍然繼續執行著 。
西安市民質疑「禁摩令」，官方回應稱法令條件不成熟。全國已有十多個城市採取措施禁止和限制摩托車行駛。陝西省西安市政府公布即「禁摩令」失效，摩托車恢復上路行駛。除了山城重慶沒有禁摩，全國有一百多個城市出台了摩托車禁行或限制上路政策。全國人大代表李書福建議試點開放「禁限摩」，統一電摩上牌政策，加強運營管理，規范管理法規，建立駕照分級制度，加大電摩研發。
摩托車企業現在主要是製造摩托車後，出口賣給外國。據了解，中國賣出的摩托車總金額在去年就已經達到49.40億美元，同比往年又增長了將近3.5%。
摩托車雖然為人們出行帶來方便，但在所有機動車中屬交通安全系數、安全性能較低的車種。有人稱駕駛汽車是「鐵包人」、駕駛摩托為「人包鐵」是十分形象的。據交通部門統計，發生摩托車交通事故1315起，傷1434人，死269人，摩托車交通肇事在道路交通事故中占的比例一直較大。而且摩托車廢氣排放標准低，污染、雜訊嚴重，致使空氣質量下降，影響市民健康。

法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法》
第五十一條 機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規定戴安全頭盔。