中國大運河運送過哪些貨物

㈠ 京杭大運河簡介_3000字

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。

春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了「南水北調」三線工程之一。

大運河南起餘杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。

2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

京杭大運河始建於春秋時期。春秋戰國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。

介紹

隋王朝在天下統一後即做出了貫通南北運河的決定，其動機已超越了服務軍事行動的目的，因為此時天下已統一。隋開運河有經濟方面的動機。中國古代很長時期內，經濟重心一直在黃河流域，北方的經濟比南方進步。但到魏晉南北朝時期，社會發生了深刻變化。400多年的混亂使北方經濟受到嚴重的沖擊，與此相比，南方經濟獲得迅猛發展，成為全國經濟重心。隋統一全國後，格外重視這個地區，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經濟重心的發展變化南移。因此，國家需要加強對南方的管理，長安需要與富庶經濟區聯系，需要南方糧食物資供應北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時，長時期的分裂阻斷社會南北經濟的交流，而隨著生產力水平的提高，經濟的發展到這一時期已迫切要求南北經濟加強聯系。

隋開運河不僅僅有經濟方面的動機，也有政治方面的。魏晉南北朝時期是門閥世族大發展的時期，他們的力量相當強大。隋統一後，他們仍依恃其強大的勢力，企圖與中央政權抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區一直存在，使隋政權面臨嚴重威脅，隋統治者要實施對南方的有效統治，貫通南北運河勢在必行。同時，北部邊境少數民族政權對隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊駐扎邊境，這些軍隊僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應。路途遙遠，開鑿運河才是解決問題的關鍵。

隋以後的歷朝歷代，至清朝後期，無論是大一統時期政權，還是分歲答裂時期的政權，都注重運河的疏鑿與完善，其動機無外乎經濟、政治、軍事等方面，充分利用運河漕運。以運河為基礎，建立龐大而復雜的漕運體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統治者主要手段之一。運河的修復改道，其緣由亦是現實中運河常常的淤堵以及不同政權的都城位置變化。至元代京杭大運河全線貫通，明、清兩代京杭大運河成為南北水運干線。

運河是由統治者主導開鑿整修而成，統治者們集合龐大的人力、物力開鑿運河的主要目的是為了漕運。運河是為了實實在在的漕運目的而生的，漕運是封建王朝的生命支持與動力供應系統，維持王朝的生命延續。由於海運的海盜、風浪等問題難以解決，在漕運史上運河水運是主要首選方案。開鑿運河是一件名符其實的功在當代、利在萬秋的偉舉，對修造者而言，其功效時隔不久就能顯現，給王朝帶來舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見識的統治者都非常重視運河的修造。

分段

「京杭大運河」全程可分為七段：

(1)通惠河。(2)北運河；(3)南運河。(4)魯運河；(5)中運河；(6)里運河；(7)江南運河。

通惠河

歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船隻作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

北運河

長約宴橋180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。

南運河

又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛運乎祥慧河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由於上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。

魯運河

魯運河分為魯北運河和魯南運河。

魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。

魯南運河，北起黃河，南至韓庄，長20公里，1968年雖經疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個月，為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。

中運河

二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經 分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。

里運河

京杭運河全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。

徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。

揚州六圩口—鎮江諫壁—常州—南潯，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2010年，航道全部達到四級標准，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。

江南運河

自長江南岸六圩—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600餘萬噸。

浙江段(南潯—杭州)，全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。規劃中的杭甬運河長240餘千米。位於杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標准設計，年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展，對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。

京杭大運河最南端位於杭州拱宸橋(即北三里橋)，並在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建於明崇禎四年(1631年)，至今已有三百多年的歷史。現存橋為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側作石質霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個防撞墩，防止運輸船隻撞到橋墩。該橋位於杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅區橋弄街，橫跨於古運河之上，是杭州古運河終點的標志。

㈡ 大運河運送的主要糧食是什麼

京杭大運河，北京到杭州，按地理上來說，應該是大米和麥子。。。

㈢ 京杭大運河上的貨船是幹嘛的

運輸貨物。京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用，握好每天都雀皮宴會有運輸煤炭、石材、鋼材、木材等貨船往來穿梭，川流不息。京杭大運河始建於春秋頃銀時期，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。

㈣ 京杭大運河運輸徐州段最多的商品

京鍵姿蘆杭大運河運輸徐州段最多的商品是：徐州港是全國28個內河主要港口之一，是國家北煤南運和西煤東運的重要中轉樞紐，正在建設6大港區、冊寬14個作稿帶業區，其發展目標是到2015年實現年吞吐量破億噸。

㈤ 唐朝時，大運河運送的最主要的物資是什麼有什麼意義

1.對唐朝政府來說，大運河，雖然旨在運輸漕糧及各地搜刮來的財富，但在客觀上，又促進了水運交通的發達，使得沿岸一帶商業困顫發展迅速。運河之上，販運物品的商船，穿梭往來，一派繁榮虧尺改景象。運河所經之州，如運河和黃河相遇處的汴州等，都成為繁盛一時的都會，成為物資和人文薈萃的地方2.運河作為連接中國兩大地區的運輸紐帶，它的開通，大大促進了唐代商品經濟的發展銷判，給長江流域的開發注入了一股強大的動力，並最終使唐朝的經濟重心發生了戰略性轉移3排沙減淤，引水灌溉，擴大沿河碼頭，渡口規模

㈥ 隋唐大運河運輸最多的商品是什麼

隋唐大運河運輸最多的商品是茶葉和鹽。

從先秦到南北朝，中國古代勞動人民開鑿了大量運河，其分布地區幾乎遍及大半個中國。西到關中，南達廣東，北到華北大平原，都有人工運河。這些人工運河與天然河流連接起來可以由河道通達中國的大部分地區。

早在春秋戰國時期，已經開鑿握閉了鴻溝，又名蒗畝慶宕渠（即浪盪渠），亦曰汴渠。漢魏時期又開鑿了陽渠、疏浚整修了段耐裂汴渠。大業元年（605年），隋煬帝征發「河南、淮北諸郡民前後百餘萬」開通濟渠。隋朝通濟渠是將汴渠、陽渠疏浚而成的。

汴渠（蒗宕渠）是通濟渠的主要渠身。通濟渠自洛陽西苑引谷、洛二水繞道今洛陽城南及城東，經偃師縣和鞏縣之洛口而入於黃河，此段河道是舊有的陽渠道。通濟渠的上段是疏浚東漢所開鑿的陽渠故道而通到黃河的，然後再沿黃河的自然河道至板渚引黃河水入汴渠而達於淮。

㈦ 京杭大運河北上的貨物以什麼為主，南下的貨物以什麼為主

京杭大運河北差哪兄上的貨物以礦石、煤炭、原油、虛襲工業製成品為主。是北煤南運的重要通道，煤炭運輸占 65％以上，北上者以工業品為多。南下的貨物主要為礦建、糧食、茶葉、絲綢等為居多。

簡單介紹一下，緩中希望對你有所幫助。

㈧ 大運河歷代漕運物資是從哪裡來的

南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。

京杭大運河貫通之後以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產區域聯系在一起。封建王朝當權者以它為基礎建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系，維持著王朝的生命。

漕運之中圍繞運河的水運，相關的漕糧調配、收繳、發送、押運、下卸、進倉儲備等方面，在實際的過程中從實際出發不斷因地制宜更新發展，使得漕運體系發展起來，幾經變化。每一變化都是總結實踐中的經驗教訓實事求是解決問題發展而來。

如唐朝宰相裴耀卿改「直達運輸法」為「分段運輸法」，即水通則漕運，水淺則儲倉，設糧倉於運河沿岸。這樣，漕船既激禪不停滯，漕糧也無損耗，極大提高漕運量。唐後期在「分段運輸法」的基礎上創「轉搬法」分段接運，改民運為官運，改散運為標准麻袋盛裝，船隻編組等等，集裝化系統化運輸。

建立漕運獎勵制度，以鹽利為漕佣，解決漕運經費問題。這些創新切實促弊李進漕運的發展。宋、元、明、清在漕運方面根據運河的實際狀況也不斷革新方法，以便更好地發揮運河的作用。

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漕糧征派的重點地區，多為農業生產的發達之區；而應漕運之需所進行的水利開發，在一些地區一定程度上促進了農業水利的發展。漕運對於商業經濟的促動作用尤其突出。漕運極大地促進了商品流通，唐宋以降，漕運中出現附載私貨的現象，到了明清時期，朝廷開始認同這一現象，並制定相關政策予以規范。

尤其清代，對於漕運人員附載「土宜」的數量限制不斷放寬，如康熙年間，准許每隻漕船附帶「土宜」60石，雍正年間，在此基礎上加增40石，一年之後，又進一步加增，至每隻漕船准許附帶「土宜」126石。回空船隻捎帶北方貨物的現象也十分普遍。大運河上年復一年的大規模漕運活動，有力地促進了南北的商品流通。

漕運對城鎮盛衰的影響最為明顯，尤其是運河沿線的城鎮。一方面，隨著運河的開通和運輸條件的不斷改善，一大批城鎮隨之興起；另一方面，運河漕運的日趨頻繁，以及它所帶來的大量商品和貿易機會，極大地吸引了各地商人小販及其他各類「趁食」者的匯集，運河沿線城鎮的繁榮也成為自然的事情。

明清時期，運河沿線的臨清、濟寧、淮安、揚州等，雖然不能說完全是因為漕運而興盛，但漕運的北上南下，以及它所促成的貿易機會，一定是這些城鎮繁盛的主要原因。漕運帶來的交通便利與商品流動，城鎮的日趨興盛，促成了運河沿岸市場網路的形成。

運河一線城鎮的興衰，多與運河的流暢與否、漕運的正常與否緊密關聯。漕運盛，則運河旺，運河城鎮也隨之興旺發達。近代以後，運河漕運逐漸衰敗，運河運輸功能日弱，運河沿岸城鎮隨之衰落。這也從另一個方面說明漕運、運河、城鎮之間的依存關系。

㈨ 中國的絲綢之路絲綢之路的起源，主要運送哪些貨

絲綢之路的起源是張騫出使西域。

通過絲綢之路，中國的絲綢、鐵器、打井技術等傳到西域，西域的土特產、樂器，印度的佛教等也傳入中國。中國以盛產絲織品而聞名世界，被稱為「絲國」。

通過絲綢之路，大量絲帛錦綉不斷西運，同時，西域的「珍奇異物」也被輸入中國。中國著名的陶瓷，也經由這條交通路線銷往各國，西方的香葯也通過這條路線輸入中國。

貿易的范圍十分廣泛：

中國商人用絲綢,茶葉、糖、蠶絲、瓷器、紙張、珍珠母、樟腦、肉桂、銅、明礬、金銀、絲製品、漆器、植物油、竹器、大黃等商品,換回歐洲人,阿拉伯人帶來的棉花、羊毛及製品、阿拉伯馬,鐵、鉛鋅、鑽石、雕像、珊瑚、琥珀、魚翅、珍珠、米等商品.。

中國商人的貨物主要是漆器、瓷器、鐵器、茶葉等等；而由此路東傳的物品有西方的玻璃、寶石、葡萄、石榴、胡桃、芝麻、胡瓜（黃瓜）、大蒜、胡蘿卜等，以及大宛馬、無花果等。

(9)中國大運河運送過哪些貨物擴展閱讀：

陸上絲綢之路起源於西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開辟的以首都長安（今西安）為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，並連接地中海各國的陸上通道。

它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。1877年，德國地質地理學家李希霍芬在其著作《中國》一書中，把「從公元前114年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易為媒介的這條西域交通道路」命名為「絲綢之路」，這一名詞很快被學術界和大眾所接受，並正式運用。

2014年6月22日在卡達多哈進行的第38屆世界遺產大會宣布，中哈吉三國聯合申報的古絲綢之路的東段：「絲綢之路：長安-天山廊道的路網」成功申報世界文化遺產，成為首例跨國合作、成功申遺的項目。

在卡達多哈召開的聯合國教科文組織第38屆世界遺產委員會會議審議通過中國大運河項目和中國、哈薩克、吉爾吉斯斯坦跨國聯合申報的絲綢之路項目列入《世界遺產名錄》，成為中國第32項和第33項世界文化遺產。

㈩ 現在京杭大運河用來干什麼的

1855年，黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運河全線南北斷航，清朝後期和是華民國時期，曾幾度倡議治理運河，但均未付諸實施。

中華人民共和國建國以後 中華人民共和國成立後，於1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘，開始了對古老的大運河的部分恢復和擴建工作。1959年以後，結合南水北調工程，重點擴建了除州至長江段400餘公里的運河河段，使運河單向年通過能力達到近8000萬噸，並擴大了沿岸灌溉面積和排澇面積，確保里下河地區1500萬畝農田和800萬人民生命財產的安全，取得了多方面的效益。

目前大運河濟寧以北河段，因水源不足，未能發揮航運效益。濟寧以南至杭州河段，已建成16座通航梯級，其中大型船姿鄭閘12座。運河及其沿岸河流、湖泊已節節設閘控制，洪水期調泄，枯水期補給，江水北調工程已初具規模。徐州以南河段，船閘年通過船舶噸位已達1370餘萬噸，年貨運量達5500萬噸。為適應貨運任務的迅速增長，分流煤炭南運，濟寧至杭州段的運河擴建續建工程業已開始，將進一步浚深擴寬航道，加建復線船閘，溝通運河至錢塘江的航道，擴大港口吞吐能力，使運河單向通過能力達到3500～4000萬噸，承擔起年運量1億噸的總悉凳貨運任務。

歷史上，不僅便利了南北大量物資的運輸交換，也有助於我國的政治、經濟和文化的發展。由於年久失修，大運河的運輸能力沒有得到完全發揮。目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

京杭大運河沿線是我國最富庶的農業區之一，工業生產也很發達。在兗州、濟寧、棗庄、滕縣、豐縣、沛縣、徐州及兩淮等有大中型煤礦，並連接上海、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業城市。為了使「黃金水道」產生「黃金」效益，沿線的魯、蘇、浙三省紛紛下大力氣對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發了青春，成為我國僅次於長江的第二條「黃金水道」。

運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳縣、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。濟寧段(山東濟寧——江蘇徐州藺家壩)，全長約130多千米，其整治擴建工程，被列為國家「九五」期間重點建設的內河工程，計劃在2000年底全面竣工。本次工程總投資14.96億元。工程完工後，濟寧段主航道將由現在的六級航道標准提高到三級標准，底寬由目前的16米拓寬到50米，水深達到3米。屆時，千噸級船舶可由長江直達濟寧，年通過能力將達到2500萬噸，新增港口吞吐能力1350萬噸，抵得上新建一條「京滬鐵路」。據推測，到2000年，濟寧原煤產量將達到5500萬噸，每年外銷2500萬噸，都將通過京杭大運河，運往華東、華南，運往全國各地跡陸頌。江蘇境內的京杭大運河，全長628千米。交通部和江蘇省政府投入巨資，對蘇北、蘇南運河進行了整治擴建。投資10億元，擴建了京杭運河上的諫壁、解台兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘，消除了京杭運河江蘇段的「瓶頸」制約，實現了京杭運河蘇南、蘇北全線暢通，為江蘇及華東地區提供了一條南北水上快速交通大動脈。蘇北運河(徐州藺家壩——淮陰——揚州六圩口)，全長404千米，縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。本次整治，共耗資6億元，基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。蘇南運河(鎮江諫壁——常州——南潯)，全長224千米，貫穿江蘇經濟最發達的常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。

目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。本次蘇南運河的整治工程，是國家在「八五」期間安排的一項交通重點建設項目，也是江蘇省的六大交通重點工程之一。本次整治工程，總投資27億多元，航道全部達到四級標准，可通航500噸級船隊，是我國目前內河航道建設的樣板，成為我國目前內河建設規模最大，標准最高，效益最好的水上主通道。目前，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。浙江段(南潯——杭州)，全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。近幾年來，經過交通部門的整治，改善了航運條件，目前可通行300噸級的船舶。為了適應經濟發展的需要，交通部和浙江省正計劃將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，此舉將為我國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。規劃中的杭甬運河長240餘千米。位於杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標准設計，年通過能力將達4000萬噸。本次對京杭運河的全面整治，將大大提高航運能力，使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展，對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。