特斯拉和中國什麼企業合作

1. 特斯拉中國代理是誰

特斯拉中國代理是國機汽車股份有限公司。

國機汽車股份有限公司是「央企」中國機械工業集團有限公司(簡稱「國機集團」逗豎顫)旗下一家大型汽車綜合服務企業。公司依靠國機集團的支持，主要以進口汽車貿易服務為核心業務，汽車零售、汽纖散車後市場作為重點拓展業務。

國機汽車股份有限公司發展概況

1、2011年10月，根據發展戰略，國機集團通過資產置換方式，將其所屬中國進口汽車貿易有限公司（簡稱「中進汽貿」）資產，整體注入鼎盛天工（股票代碼：600335），並成立國機汽車股份有限公司。2011年，國機汽車預計實現營業收入超過500億元，利潤7億多元。

2、在汽車批發及貿易服務領域，國機汽車創新合作模式，成為多家知名跨國汽車企業的總包銷商和全鏈條服務提供商。作為跨國汽車企業在中國的戰略合作夥伴，公司服務的進山敗口汽車品牌包括進口大眾、克萊斯勒、吉普、捷豹、路虎、別克、雪弗蘭、福特、歐寶、世爵等。2011年，公司批售進口汽車市場佔有率達13. 1%。

3、在汽車零售服務領域，依託自身多品牌業務優勢，公司以自建自營和兼並收購等方式，以中高端品牌渠道建設為重點，打造4S 店集群。

截至2011年底，公司參、控股公司所代理的汽車品牌有21個，其中18個為豪華品牌、進口品牌、合資品牌，其中包括：捷豹、路虎、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪、進口大眾、克萊斯勒、JEEP、道奇、進口三菱、通用歐寶、世爵、廣汽本田、東風本田、長安福特、東風標致、長安馬自達、廣汽菲亞特等。

2. 特斯拉與民生銀行簽戰略協議建立400個充電樁

10月14日下午，特斯拉汽車宣布與中國民生銀行簽署戰略合作協議。雙方決定在全國20個城市建設200-400個目的地充電樁，進一步擴大特斯拉充電網路覆蓋范圍。雙方戰略合作正伏租式開啟後，特斯拉和中國民生銀行將在全國20個城市的自有營業廳和社區金融門店設立彎廳友充電樁。特斯拉全球副總裁吳碧琪表示，此次與民生銀行的合作，可以將特斯拉的充電設施深化到用戶居住的社區，用戶可以更方便地為車輛充電。特斯拉充電樁除與民生銀行合作外，特斯拉還與銀泰、SOHO、中國聯通簽署了多項合作協議，將在多個城市的銀泰、SOHO商業地產建設目的地充電樁，在120多個城市建設中國聯通營業廳。拓展充電網路布局是特斯拉汽車進入中國以來的第一要務，甚至比拓展產品線和渠道布局更注重充電樁的建立。據了解，特斯拉在中國8個埋槐城市建立了20個超級充電站，在全國61個省市建立了400多個充電樁。

3. 特斯拉與華100家供應商達成合作，年底Model 3將實現100%本地化率

近年來，關於美國製造業在走下坡路的分析可謂甚囂塵上，與此同時，中衡衫國的製造業發展卻是勢如破竹。財新網的數據指出，2018年，美國製造業產值為2.33萬億美元，占其GDP的比重僅為11.4%，而中國2018年製造業產值達到了4萬億美元，佔GDP總量的比重為29.4%，更為美國製造業的1.7倍。按此數據計算，可以毫不誇張地說，中國在製造業總體的體量，已經和美國旗鼓相當。

中國建造成本比美國低65% ，特斯拉與100 家本土供應商合作

同樣的，看上了中國的製造業發展，作為美國再工業化代表的企業之一，特斯拉也在美國製造業的衰落中選擇將新工廠設在中國。 近日，海外媒體的一項報道指出，相比起2008年特斯拉畢差在美國量產第一批電動 汽車 時就開始擔憂產能不足、供應鏈不穩定和成本居高不下等困擾，特斯拉在華建廠的流程卻是走得十分順暢。

據悉，特斯拉做出進軍中國市場的決定後，僅僅用了10個月就走完了從選址到建設再到規模量產的所有程序。據新華網報道，1月7日當天國產的特斯拉（Tesla）Model 3型電動 汽車 順利實現規模交付。在為中國的基建速度感到震驚之餘，特斯拉的首席執行官馬斯克（ Elon Musk ）發出了如下的贊嘆——「在中國，我看到了特斯拉非常令人激動的未來。」

而在感受到中國市場強大的供應鏈下，據不完全統計，特斯拉已經至少和中國100 家本土供應商達成了合作關系。 截至目前，特斯拉生產的Model 3國產化率已接近30%，預計到年中將達到70%，2020年年底將實現100%的本地化率。據特斯拉2019年10月24日發布的第三季度財報顯示，在中國超級工廠的遠低於美國當地的情況下，僅計算折舊費用，就能節約2.9萬/人民幣每輛。

至於為何要選擇國內的供應商合作，特斯拉官方此前給出的解釋是，上海超級工廠的建成時間為10個月，其建造成本卻比美國的Model 3生產線降低了約65%（按單位產能的資本支出計算）。不難看出，特斯拉是被中國製造產業鏈的高效率和低成本所打動。手攔皮

製造業連續5 月低迷，美國擔憂被斷供

對比之下，據中國新聞網1月3日報道，美國供應管理協會（ISM）發布的一份報告顯示，2019年12月美國製造業采購經理人指數（PMI）降至47.2，至此已經連續5個月低於榮枯線。從這似乎也能理解特斯拉決定從美國出走的原因。據媒體報道，馬斯克曾直言不諱地表達了對於美國當地製造低效率的不滿。據悉，馬斯克直言，UAW（全美 汽車 工人聯合會）摧毀了曾經輝煌的美國 汽車 製造業，他無法忍受工會工人進入特斯拉的工廠。

此前曾有分析指出，雖然美國傳統製造業的表現在下滑，但是其半導體為代表的高端製造業卻發展得如火如荼。美國半導體工業協會（SIA）此前發布的數據顯示，2018年，美國半導體工業占據全球高達45%的市場份額，為全球半導體第一大國。不過，這種領先局面似乎也正在被打破。

據悉，在各國都在發力布局5G之際，也加強了與之相關的半導體研發投入。據媒體1月9日消息，我國晶元製造商中芯國際宣布，14nm級晶元提前完成量產。在看到各國的加緊追趕下，據參考消息 2019 年10 月30 日報道，美國喊話美國 科技 業在國內重建半導體生產線，以避免美國晶元未來遭到外國企業斷供。

4. 特斯拉中國「聯姻」寧德時代，與松下十年蜜月終成空

在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克宣布寧德時代將成為其新的合核圓作夥伴，加上此前已達成合作的松下和LG化學，特斯拉將擁有三家電池供應商。

這一消息，印證了 汽車 圈也存在「合久必分」的魔咒，而品嘗「苦果」的正是松下集團。

據悉，從2009年開始，特斯拉便與松下合作18650型號電池，在很長一段時間內，也一直都是特斯拉「獨家」電池供應商。

那麼，為何在牽手十年之後，特斯拉選擇「另結新歡」，與LG化學、寧德時代聯姻？作為特斯拉首家國產電池廠商，寧德時代又會收獲哪些利好，以及帆山面臨哪些新的挑戰？

2008年，特斯拉正式開始跑車Roadstar的交付，擺在眼前最大的難題是沒有穩定的電池供應，恰好彼時松下進入 汽車 電池領域，雙方一拍即合。2009年7月，特斯拉與松下初步接觸，簽下了供應協議，由此拉開合作序幕。

隨後幾年，特斯拉不斷上升的銷量，提振了松下重注的決心。2014年7月，特斯拉和松下宣布將在內華達州合資建設「超級工廠」—— Gigafactory1，松下在這家工廠為model3供應電池。同時，松下還向豐田、本田等車企提供電池。

不過，隨著2018年Model3交付速度陡然加快，雙方的矛盾開始升級。

松下認為，因為特斯拉提高Model3的產量，松下的運營成本大幅攀升，導致連續兩個季度出現虧損，同時出於對特斯拉銷售預期的擔憂，不願承擔風險去投資擴大電池的產能。

2019年1月，松下與豐田 汽車 在日本簽署合約，開始謀求新的市場機遇；4月，松下停止對Gigafactory1電池工廠的擴張計劃，同時也暫停了對特斯拉上海工廠的投資，雙方關系迅速降溫。

沒多久，馬斯克便在推特上指責松下，稱由於松下的生產效率不佳，才限制了Model3的生產。

此外，馬斯克一直對松下電池昂貴的價格心有不滿。據《華爾街日報》報道，一位松下內部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）經常會接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價格。

然而，這位松下掌門人拒絕了馬斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能穩賺不賠，松下就要提高電池的售價，這一態度無疑惹惱了馬斯克， 雙方關系降至冰點。

被松下扼住了「咽喉」的特斯拉，當然不會選擇坐以待斃。隨著上海超級工廠項目的敲定，馬斯克將目光轉向中國電池廠商。

2018年7月10日，馬斯克飛到上海，和高級別政府官員見面，順利簽下特斯拉上海超級工廠項目。有傳聞稱，此後他又秘密會見寧德時代董事長曾毓群，被看作是特斯拉向寧德時代伸出了橄欖枝。

此後，一系列消息也坐實了特斯拉電池將要「國產化」的傳聞。

2019年3月，據外媒報道，特斯拉與寧德時代就電池訂單進行磋商，在國產Model3上使用寧德時代的電芯。但隨後，寧德時代官方就做出辟謠。

到了8月，馬斯克從加州飛往上海參加2019世界人工智慧大會，並私下與曾毓群密談，之後兩家公司達成一項不具約束力的協議。知情人士透露，電池供應協議預計將於2020年中旬簽署，采購自寧德時代的電池將被用於Model3車型，但無法保證合作一定會達成。

11月6日，外媒報道稱，特斯拉與寧德已達成初步供貨協議，向國產特斯拉供貨時間不早於2020年。此協議不具有約束力，最終協議或將於2020年中旬簽署。雙方還就合作細節和是否擴展到全球供貨問題進行探討。

值得注意的是，不止寧德時代，此前外媒也傳出LG化學NCM811電池將供應特斯拉中國超級工廠的消息，最終這一消息也被證實，可以說松下的地位受到了史無前例的挑戰。

隨著特斯拉牽手LG化學、寧德時代，與松下長達十年的蜜月期正式結束。

寧德時代成立於2011年，目前與戴姆勒、寶馬、賓士、沃爾沃、吉利、豐田等品牌建立了良性的供應關系，是中國年出貨量最多的動力電池供應商。

數據顯示，寧德時代2019年實現裝機電量32.GWh，同比增長37%，配套國內車企達120家。其中，配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場佔比高達51.76%。

對於特斯拉而言，不管出於市場情勢，亦或是政商關系，選擇寧德時代都是「順勢而為」。

一方面，特斯拉2019全年交付36.8萬輛，相比最終產能達50萬輛/年的中國市場，顯然需要增加更多改轎塌的電池供應商，來應對日後的產能爬坡。

另一方面，採用本土的電池供應商，將有望縮減電池成本，這也是馬斯克極為看重的一點。

特斯拉打得一手好算盤，而寧德時代的野心也不小。

據悉，目前國產特斯拉採用的電池為松下和LG化學所製造，再加上寧德時代，未來三家全球頂級供貨商將為特斯拉「保駕護航」，而這種「三供一」模式，可能並非寧德時代的初衷。

據了解，跟銷量大的車企合資建廠，一向是寧德時代的慣用策略，這樣不僅能夠提前綁定未來訂單，更鎖定其行業地位。

與特斯拉合作，寧德時代更看重的，恐怕還是特斯拉背後的全球市場紅利。

一來，此次合作，將提升作為世界新興電池製造巨頭的品牌形象；二來，假若未來能參與到特斯拉全球市場合作中，寧德時代也有望謀求到更大的 汽車 產業鏈話語權。

不過，對寧德時代而言，未來的路也不會一帆風順。

對低成本的執念，以及經歷過產能地獄之後，馬斯克不得不開啟自造電芯之路。2019年，特斯拉先後收購Maxwell電池技術公司、加拿大電池製造商海霸（Hibar Systems），加強新型電池研發，未來自產電池一旦實現，包括寧德時代在內的國際廠商，其產品競爭力或將不復從前。

另外，隨著大補貼時代結束，新能源 汽車 銷量下滑嚴重，國內電池廠商的成本飛速上漲，高毛利率難以為繼。同時，2019年6月，工信部廢止了動力電池「白名單」，一定程度上刺激日韓電池廠商入局中國市場，特斯拉中國的投產加速了這一進程，雙重考驗之下，本地一線廠商的日子也越來越難過。

如此境況之下，牽手特斯拉之後，寧德時代會交出怎樣的答卷，就讓我們拭目以待。（本文首發鈦媒體）

5. 格力確認為特斯拉提供底盤，與特斯拉合作，對格力的發展有何影響

特斯拉作為新能源汽車的領頭羊，此次與格力的合作將為格力未來邁入新能源汽車領域打下良好的基礎。

格力總裁董明珠一直都有進軍新能源汽車領域的想法，在前幾年格力電器公司就通過司法拍賣競拍，獲得了銀隆新能源企業的股份，加上董明珠以個人名義持有一晌埋部分股世謹團份，銀隆新能源正式成為格力電器的控股子公司。

這件事我的看法。

董明珠造車勇氣是可嘉的。如果能把空調製造成功的經驗推廣到汽車領域，將是對汽車行業的重大貢獻。但汽車行業是嚴謹的大工業，有著自己的生存法則，來不得半點投機取巧之處。

董明珠雖然意識到，造埃爾法或新能源汽車容易走溢價道路、或者快速進入市場的捷徑，但這些做法一旦欠缺了專業技術的保障、缺少了能獨當一面的支撐力，自然就會使自身的努力變得問題百出、甚至會貽笑大方。