中國汽油的價格由什麼組成

㈠ 中國油價根據什麼調整

國內油價格是根據國際原油價格的漲跌，每10個工作日調整一次。成品油價格的具體生成機制是根據布倫特、迪拜、米納斯的三地平均原油價格+成本+適當的利率來確定國內成品油的零售價格。

㈡ 我國的油價誰來定

國家定，根據國際市場等因素調整。

混合類型。典型代表就是中國。

根據《石油價格管理辦法》，我國油價每10個工作日調整一次油價，在調價發布日24時起生效。辦法同時規定汽、柴油最高零售價格要以國際市場原油價格為基礎。至於國際原油價格如何影響國內油價。發改委相關負責人在采訪中曾提到：國內油價調整主要看調價前10個工作日國際油價平均值，與再之前10個工作日平均值的比較情況。

在調整方面，我國也有一定區間。當國際原油價格低於40美元（含）每桶時，國內成品油價格不再下調。當國際原油價格高於130美元（含）每桶時，國內成品油價格會不提或少提。當然，除原料（原油價格）之外，成品油價還會受煉化成本、貿易商及加油站成本（包括稅費）等有關。這也是為何我國各地油價不一的原因。

㈢ 油價的構成

油價的成本構成大致由以下四部分構成：

一：原油價格耐運 （包含自產和購買的）

二：煉油成本及利潤

三：運輸銷售成本及利潤

四：政府稅昌耐梁畝友費

㈣ 國內成品油是怎麼定價的

我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。

國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門徵收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。

我國的成品油價格結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。

我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。

我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，並設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售價格不再下調，並規定當國際市場原油價格低於40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險准備金，這便是成品油定價機制中的「天花板價」和「地板價」。

因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格並沒有下降多少。

㈤ 中石化一升油的價格包含哪些錢,各自的費用是多少

一升油的價格包括：增值稅、消費稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加、企業所得稅、石油從國外進口的還有關稅。

以一升零售價為6.05元的92號汽油為例，增值稅為0.88元，消費稅為1.52元，城市維護建設稅為0.168元，教育費附加（包括地方教育費附加）為0.12元，企業所得稅（按7%利潤率計算）為0.1059元，所以上述稅費總計2.7939元，佔零售價比重約為46.18%。這意味著一升汽油價格里含了約46%的稅費。

1、消費稅
成品油消費稅的佔比僅次於「裸油」，其比重約27%。從2012年9月起，這種消費稅從向企業徵收改為向居民個人徵收，也就是說消費者在加油時已經暗含了這部分稅款。截至目前，汽油消費稅的單位稅額為1.52元/升，柴油的單位稅額為1.2元/升。
2、增值稅
石油需要經過蒸餾、裂化反應等才能變為車用油，其中必然會產生增值額，所以每加一升汽油同樣需要繳納增值稅。據悉，國內增值稅已從17%降至16%，總體上油價會有所降低。
3、城建稅
城建稅稱為「城市維護建設稅」，它是一種以納稅人實際繳納的增值稅和消費稅為計稅依據的稅費，也就是說城建稅具有附加稅的特性。另外，國家需要不斷的發展，正所謂「要想富，先修路」，所以消費者需要為城市維護及建設做出應盡的責任。
4、企業所得稅
油價所包含的企業所得稅一般以7%的利潤率計算，我們可以看到市面上有很多加油站，除了常見的中石化和中石油，還有「私營」油站和「獨資」油站，這些油站在定價前會把稅款「嫁接」至消費者身上。
5、教育附加稅
也許有車主會納悶，加油與教育有何關系？在國家稅制中，教育附加稅是根據消費稅、增值稅為計稅標准，對單位及個人增收的一項稅款。也就是說只要存在「消費稅」及「增值稅」，就必須同時繳納教育附加稅。
6、地方教育附加稅
與上述教育附加稅不同的是，地方教育附加稅的稅款直接流入省、直轄市、自治區等，繳納的原理與教育附加稅相同。
相比而言，大洋彼岸的美國的油價和稅款是分開的，並且不同的州稅率不同。整體而言，美國汽油的稅費大概在20%出頭，以每升汽油2.6元為例，如果在紐約州，最後實際要付的價格是3.31元左右。

世界油價排行榜來看，中國的油價屬於中間水平，有許多比中國收入水平低得多的國家，油價比中國還貴。

㈥ 中國油價受什麼因素影響

1.國際油價。國際油價的變化將直接影響中國油價的變化，國內油價的調整機制遵循國際油價。
2.OPEC和其他主要產油國的原油產量和出口量。
3.宏觀經濟。世界主要國家如中國、美國、德國和法國的經濟增長將影響國際油價，當經濟繁榮時，需求會增加，油價也會上漲。經濟不景氣，需求大蠢彎減弱，油價就會下跌。
4.通貨膨脹。一旦市場上有充裕的資金，就會出現通貨膨脹，此時大部分東西的價格都會上漲，油價也不例外。
5.國內原油產量。如果國內原油產量大幅增加，油價就會下跌。目前國內油價較高是因為中國進口依存度較高，一旦發現大油田，有望解決國內原油依賴問題。
6.原油進口渠道受阻。石油進口渠道的收緊將不可避免地影響國內油價。
7.市場炒作。原油是金融市場的主要交易品種，因此，它吸引了來自世界各地的許多大資金參與其中，短期內資金的炒作可能會使國際油價大幅波動。
【拓展資料】
那麼中國油價上漲的根本原因有哪些？主要體現在下面幾個方面。
1.國內稅率很高
國內汽油稅率很高，與國外有一定差距。根據相關數據，消費稅佔26.81%，增值稅佔14.53%，城建稅佔2.89%，其餘為企業所得稅等。所有稅收加在一起，汽油稅高達48.05%，而汽油的實際成本價只有51.95%。在美國，雖然各州的稅收不同，但幾乎是中國的三分之一。
2.美元貶值
2008年以來，通貨膨脹一直存在。2008年一升汽油只要6.3元，現在不可能了，買同樣的一升汽油需要更多的錢。與此同時，美元一直在貶值，而人民幣卻在升值，這也是國內油價只漲滾悶不跌的原因之一。
3.國際油價不等於市場價格
國際原油價格對後期油價有影響，對當前油價沒有影響。國際原油市場的最大買家是「三桶油」，但國際原油的定價權掌握在美國手中，所以美國的購買價格比我們便宜得多，所以銷售價格更低，汽油的零售價格由原油成本、煉油成本、運輸成本、銷售成本、進口環節成本、政府稅費等組成。
4.精煉水平低
原油需要提煉，所以需要有一定的損耗。國內原油煉制檔碼損失很大，國內汽油煉制水平的精煉油率只有60%。因為缺乏先進的煉油技術，如果有先進的技術，100L的原油至少可以得到80L的汽油，而按照目前國內的煉油水平，只能得到60L，所以油價自然高。

㈦ 汽油價格構成

如下：

原料成本：30%。

煉油廠：8%（加工成本2.61%+利潤4.96%）。

總稅費48%。

（成品油稅29%；增值稅11%。

教育+城建+教育費附加4%；企業所得稅：3%；其他0.5%）。

加油站：10%（采購與運營成本3%，利潤7%）。

貿易商成本：4%。

2009年1月1日起全國取消公路養路費，什麼是養路費？就是用於公路保養和維護的費用。養路費是每車按月繳納，遲交按每天千分之五來收取蠢謹瞎滯納金。取消養路費後用「燃油附加費」取代養路費，燃油增加30%到50%的稅帶空費，按官方說法：可以體現多用多繳，少用少繳的公平原則。2008年根據《中華人民共和國公路法》等有關法律、法規規定。

國家發展改革委、財晌首政部、交通運輸部、國家稅務總局特擬定成品油價稅費改革方案。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應提高。成品油價稅費改革方案自2009年1月1日起實施。

2015年1月12日，財政部、國家稅務總局發布《關於繼續提高成品油消費稅的通知》，自2015年1月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額由1.4元/升提高到1.52元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額由1.1元/升提高到1.2元/升。

2018年5月1日，汽、柴油增值稅稅率由17%下調為16%。

城建稅與教育稅附加，分別按增值稅與消費稅的7%和3%徵收。

地方教育費附加，按增值稅與消費稅的2%徵收。

按這個演算法，約50%用於稅收。

這個標准在國際上屬於中等水平。

㈧ 中石化油價價格是哪裡定的

中石化油價價格是地方油價也是國家定價。根據公開信息，國內的油價是由政府在與國際油價相關聯後，再進行我國成品油的統一定價。中國油價的定價權是在「三桶油」身上的，當然這個是受到多方面因素的影響，比如環境因素，資源儲備，稅款等等。

㈨ 每升的汽油價格是怎麼計算出來的

換算關系：
1、國際油價是以桶為單位，國內以升為單位國。國際油價的一桶相當於159升，（這個數字非常准確換算關系
2、國際油價是以美圓為單位，國內以人民幣為單位，現在一美圓大約換6.8元人民幣，（這個數字隨時間變化）。
3、國際油價指的是國際上原油的價格，並不是國內成品油的價格。國內油價指的是成品油的價格。國際上原油轉換成成品油的比例大約為1：0.9，加上加工損耗、原油進口、加工成本，比例大約為1：0.8，以美國前幾年的數據為例，當時原油18美圓/桶，美國商人賣22美圓/桶，比例大約為1：0.82。美國的成品油質量是高於國內#97油的。（這個數字是根據國際上的平均水平算出，中石油的數據找不到，按理中國的勞動力成本更低，但是也可能中石油的加工成本特別高，也未可知） 根據以上換算關系國際油價100美圓/桶，換算成#97國內油價為100×6.8÷159÷0.8＝5.346元人民幣/升國際油價最高達到140美圓/桶時換算成#97國內油價為7.484元人民幣/升。 目前國際油價為70美圓/桶左右時 換算成#97國內油價為3.742元人民幣/升。
拓展資料：
1.發改委：24時起汽柴油每噸分別上調55元和50元 央視新聞報道，4月12日24時，新一輪成品油調價窗口將再次開啟。最新從國家發改委獲悉，此次油價調整具體為猛兆唯：每噸汽油上調55元、柴油上調50元。摺合90號汽油每升上調0.04元，92號汽油每升上調0.04元，95號汽油每升上調0.05元，0號柴油每升上調0.04元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花費約2元。
2.降低油耗的辦法：
一、夏日檢查空調系統檢查必不可少 空調故障可能也是耗油很重要的原因，如果空調製冷效果不好，不少人會加大風速和降低溫度，以達到涼爽的效果枝培。 鑒於空調將直接影響夏天汽車的油耗，車主一定要及時對空調進行保養和檢查。值得一提的是，除了空調故障外，空調的散熱網（冷凝器）布滿灰塵等也會直接影響散熱效果，車主應及時對冷凝器進行清潔，確保空調以良好的狀態工作。
二、頻繁急剎是導致油耗居高的主因 頻繁的急剎，是導致汽車油耗居高不下的主因。而來自具備儲存動能的油電混合動力車型數據顯示，其油耗比同級別的車型低40%左右，從這個側面的數據也反映，市區綜合耗油的偏高，與頻繁的急剎，關系明顯。 在確保車輛安全行駛的同時，充分利用車輛的慣性。以前面300米處有一紅燈位為例，車輛速度只需提猜斗到40公里/小時，就可通過慣性滑行到路口。但不少車主在行駛時，繼續加速，在接近紅綠燈路口時時速已達到60公里/小時，就只好狂踩剎車，加速時的油耗就白白浪費了。

㈩ 汽油價格飆升主要原因是什麼會對未來幾年汽油車銷量有影響嗎

隨著國內汽油價格一漲再漲，對於汽油價格飆升的主要原因就是原油價格在上漲，而原油價格是計算汽油價格時最重要的組成部分，一旦原油價格上漲，那麼勢必造成國內油價上漲。對於國內油價不斷的上漲，未來幾年內對於燃油車的銷量影響並不是罩派純很大，因為現在的新能源車製造技術尚不成熟，而汽油上漲只是現在的趨勢，而後期汽油價格是要有所下降的。
一，汽油價格上漲主要是因為原油價格上漲而導致的
國內的汽油價格系數與美國的經濟息息相關，當美國的原油價格上漲以後就會導致很多國家的汽油價格上漲。加上全球變暖，而且美國目前的疫情形勢也非常羨租嚴峻，再加上美國民眾的疫苗接種率非常高，所以就導致美國的人們需要用車出行的方面就非常多，一旦汽車出行的次數多了以後，那麼這種原油資源就相對匱乏，本來美國的原油礦產就比較稀缺，大部分都需要進口，自然就會導致美國國內的汽油價格上漲，而美國作為一個經濟大國，這個國家的汽油價格上漲也就會導致國內的汽油價格上漲。