中國人如何架橋

A. 高架橋橋墩如何建設 看看這個超級工程是怎麼完成的

高架橋橋墩建設方法如下。

1、一項高架橋的建設工程，前期需要進行野外勘測與調查研究，確定橋梁的規模以及路段，確認方案後開始施工。

2、開挖基坑澆築混凝土，綁扎鋼筋和模板支立，搭設支架澆築混凝土，將支撐高架橋的柱子修建好，開始進行橋梁的拼接。

3、一般的工程機械是做不到的，因為還要考慮到橋梁拼接時的承重點、拼接距離等多個方面，而SLJ900/32型流動式架橋機，是專門為架橋而造的。

4、架橋機在工作的時候，將石板架在底部中間，然後架橋機向前移動，利用機器前端的支架形成支點，此時的架橋機正靠兩端支撐，就像是連接兩個支點的「橋」。

5、接著架橋機帶著石板緩慢前進，使最前面的支撐點換成架橋機中間的支撐點。最後由工作人員經過測量、計算後，架橋機緩慢將石板帶到指定位置，放下進行拼接。

6、每一次進行拼接的時候，都需要大量的人員進行協同工作，如果稍有偏差，很有可能使高架橋發生難以預測的情況。一座高架橋需要數塊石板拼接，這樣一座超級工程的就完成了。

B. 港珠澳大橋主體全線貫通 造橋成中國人又一種族天賦

出品：科普中國

製作：鶴運

監制：中國科學院計算機網路信息中心

2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時刻。

繼去年9月主體橋梁貫通後，迄今世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道也於今日順利貫通。這也標志著大橋主體工程的全線貫通，年底港珠澳大橋將具備通車條件。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

在這些「世界之最」、「中國之最」的背後，項目建設者付出了艱苦努力，正是由於他們不斷探索、不斷攻關，工程在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了多項空白。

其實，自古以來，中華民族都有天生的造橋基因。造橋，可以說是除了種菜外，中國人的又一種族天賦。

中華民族的造橋基因：秦始皇時代就有「跨海大橋」？

「逐日巡海右，驅石駕滄津。 征卒空九宇，作橋傷萬人。」李白的詩《古風》（秦皇按寶劍）中就講述了秦始皇在海邊架橋以觀日出的故事。秦始皇到底有沒有耗費巨大的人力物力建造這樣一座「跨海大橋」已經無法考證，但從中不難看出，從秦朝開始，古人已經開始想像跨海大橋這樣的超級工程了。

從歷史上來看，中國人在交通方面的思路十分「粗暴」直接：遇「川澤之阻則橋梁之」！

我國大型橋的修建歷史或可追溯至周朝的渭河浮橋（公元前1184年），比西方的博斯普魯斯海峽浮橋（前493年）早好幾百年。

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C. 詹天佑灤河架橋顯神威的主要內容

1892年，河水暴漲晌態季節。

發源於冀北山地的灤河，穿山越嶺，直瀉而下。從天津伸延出來的鐵路，要橫跨灤河直達關外。

築橋工地上，人聲鼎沸，機聲隆隆。築橋工人正在緊張地架設灤河鐵路大橋。一個身穿工作服，濺了滿身泥水的壯年人，在工地上匆忙地穿來穿去，時而到這里檢查一番，時而又到那裡進行指導，他忙得滿臉流汗，卻總也不肯休息。冷眼，誰也看不出他和工人有什麼兩樣。這人就是三十歲的鐵路工程師詹天佑。

在修築天津直達關外的鐵路時，詹天佑常駐石門，那麼，修築灤河大橋的工程又怎麼落到詹天佑漏謹昌肩上了呢？

原來，灤河大橋工程艱巨復雜，技術性強，難度很大。總工程師金達想以此要挾清政府，大撈一筆油水，便一手大包大攬下來。金達讓英國人喀克斯來包工。喀克斯只圖賺錢，根本不講求工程質量，鑽探馬馬虎虎，樁子還沒打好，就被激流沖返扒得無影無蹤。

金達又把工程包給日本工程師。可是，費了九牛二虎之力，仍然慘遭失敗。這個日本工程師只能搓手打掌，望河興嘆，夾著尾巴溜了。

交工日期日趨逼近。眼看到手的銀子要化成泡影，金達心急火燎，又請來德國工程師。這個人十分傲慢，單憑主觀想法，斷然採取空氣打樁法，結果連橋樁都沒打下去，無奈也苦著臉告退了。

金達的算盤已經打盡，交工的日期迫在眉睫，實在無計可施了，只好把詹天佑請來。

詹天佑認真察看和分析了先後三次的設計方案和施工過程，對外國人只顧賺錢、任意揮霍中國資材的無恥行徑極為憤怒。他又回顧了自己負責鋪設塘沽、天津鐵路的過程：那時，詹天佑剛到中國鐵路公司不久。由於英、德兩國爭執不下，只好任用中國自己的工程師。詹天佑接任後，立即深入到工地，與工人一起研究，一塊施工，結果僅用八十天就勝利完工了。回想過去，眼看灤河岸邊的破爛攤，他更加深深感到：中國的鐵路建設必須由中國人自己承擔起來。而中國自己的工程技術人員又必須同工人團結起來，調查研究，集思廣益，共同建設，才能成功。

緊張的工作開始了。詹天佑穿著工人的服裝，他深入工棚，向有經驗的老工人請教；他走進茅草屋，與當地農民攀談；他親自手持儀器，和工人一道測量水深、流速、河床地質。。。詹天佑夜以繼日地奔波忙碌，使工人很受感動。連外國工程師也用驚疑和嫉妒的目光望著這位中國的工程師。經過大量的調查研究、縝密的考察測量，詹天佑終於掌握了十分系統而確切的資料。他決定改變橋址，用中國傳統的造橋法，採用「水鬼」潛入水底，配合機器進行打樁。在緊張繁忙的施工日子裡，詹天佑從沒離開過工地，他虛心聽取工人的意見，隨時改進工作方法，終於順利地奠定了橋基，完成了灤河大橋的全部工程。

在舊中國，中國人依靠自己的工程師，勝利地設計、建成了第一座鐵路大橋，大長了中國人的志氣，使那些自命不凡的外國專家們也感到驚奇和恐懼。