中國高鐵哪些用的國外配件

① 重金，國內動車高鐵上主要用的是國外哪家公司的受電弓滑板，價格多少，是純碳的還是浸金屬的求詳解

所有現在使用的弓和接觸網接觸的部分都是碳滑板的，高鐵的碳滑板是進口的，更換時需要整體更換，包括碳滑板座，賣給路局的價格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之間是膠接的。
高鐵的受電弓來自於南車株機電氣分公司，賣給北車比賣給南車的要貴~~~
碳滑板的使用壽命和速度有關，高鐵大概武廣一趟往返要換一次弓，9600KW這樣的重載大概3-4個月更換一次，更換的標准時碳滑板表層的磨損情況，碳滑板的厚度大概是100左右（摸過很多次，沒量過）。

② 中國有哪些東西必須用日本的

1、數碼相機、攝像機（別的國家也基本都進口）
這些基本都是日本產品的填下，索尼、佳能、尼康等。

2、數控機床、CNC等基礎加工設備及刀具。

3、電子元器件等，（很多國產手機用的都是日本產元器件）
4、汽車及發動機等汽車配件（當然很多都在國內生產了）
5、據說高鐵上很多元件也是日本進口

③ 我們為什麼不造高鐵上的螺母，圓珠筆上的筆珠，還需要進口

如今，中國高或羨鐵已經位居世界第一，但我們高鐵上使用的仍需進口。這種螺絲是日本羅伊·林克彥發明的。它用於世界各地的高速列車。這是一種聲稱永不放鬆衫御拍的堅果。如果林克彥已經向世界公布了螺桿的設計圖紙，但世界上沒有第二家公司能製造出同樣的螺桿。

工業技術的背後是勞動人民的精神。生產者把個性作為賭注，唯一的目的是獲得消費者的認可。這在日本市場是一個普遍現象。近年來，中國的製造業取得了巨大的突破，創造了許多奇跡，竭盡全力，甚至煞費苦心地面對事物的現狀，滿足最挑剔的消費者。這就是核心技術和獨創性的重要性在不就的將來我們中國也會生產出來高鐵上的螺母和圓珠筆筆珠的。

④ 中國高鐵的核心零部件是不是國產的

舉個例子，中國高鐵上的熔斷器是FerrazShawmut的，這個不是國產不國產的問題，因為當時中國引進高鐵的3個方案（德國西門子、法國阿爾斯通、槐侍日本川崎重工）都用的是這個公司的，而這個原件基本鉛磨吵找不到替代方案。
但有時候是不是國產並不那麼重要，只要我們有技術儲備，能做出來，就沒啥可擔心的。可能別家的比較便宜，那就用他們家的唄，真斷供，要解決有無問題還是沒有什麼困難的。
最後希望大家能建立產業自信，就游賣是：老子用你的東西是給你面子。

⑤ 中國的高鐵為什麼要用日本的螺絲

1、機器方面日本的螺絲質量就是比國內的好。全世界包括中國、英國、澳大利亞、美國等科技水平遙遙領先的國家都要向日本一家只有四十五人的小公司訂購小小的螺母。

2、為了防止螺絲松動，它利用了羅斯木與螺栓之間摩擦產生的力，當螺栓與螺絲母產生劇烈振動時，偏心的螺母反而會反向擰緊螺絲，這也就造就了他永不松動的美名這種永不松動的螺絲栓比市場上普通的螺絲栓葯貴到30%左右世界上有很多廠家想仿製這種螺絲栓，由於經驗原因都沒有成功，尺寸不同的螺絲要對應不同的偏心量才是這種螺絲的生產關鍵為此哈德洛克工業株式會社積累了20年的技術經驗。

3、國產螺絲要達到使用標准，需要高額的研發費用，成本相對較高。

2006年底預備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發布會，鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個別路段達250公里，等等，他們的用詞是「快速客車」、「快速客運網」、「高等級列車」，總工程師張曙光談鐵路技術發展用過高速列車一詞，他們都沒有使用高速鐵路概念。可見，2007年前後鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運網就是（廣義）快速鐵路里的客運網。

擴展質料：

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定日本新干線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

美國：美國聯邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運速度高於145公里/小時（90 mph）的鐵路，但從社會大眾的角度，「高速鐵路」一詞在美國通常會被用來指營運速度高於160公里/小時的鐵路服務，這是因為在當地除了阿西樂快線（最高速度240公里/小時）以外並沒有其他營運速度高於128公里/小時（80mph）的鐵路客運服務。

參考資料：高速鐵路-網路

⑥ 哪位大蝦告訴我，我國列車,特別是動車哪些零部件是國外采購的，國內生產不了，最好附有外國企業名單謝謝

中國所謂的「和諧號」「CRH」，我覺得叫「恥辱號」更為貼切。

所謂的CRH1型，實際是加拿大龐巴迪公司生產的Regina，是為瑞典AB設計的列車。中國南車四方公司只是基察拿人家的配件組裝一下，改為「CRH1」型。

所謂的CRH2型，實際是日本川崎重工生產的，新干線E2系1000。也在南車四方組裝，早期的車輛則是從日本直接整車進口的。

所謂的CRH3型，也就是前些日子創造400多公里最快時速的車，是德國西門子ICE3型車的改型車，中國北車唐山車輛公司組裝，早期的車輛也是從德國整列進口的。

所謂的CRH5型，實際是法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車，在中國北車集團長春軌道客車公司組裝。這個車最高設計時速也就250，因為是為寒冷地區設計的，所以埋握這車主要跑東北地區。

另外還有，高鐵的鐵軌，所需的無縫彎鋒慶鋼軌技術要求非常高，中國也無能力製造，基本全靠從德國和日本進口。所謂的中國高鐵，其實是八國聯軍技術的產物。中國只會組裝。但居然大言不慚的說是自主知識產權，我都替他們感覺丟人。

說說就很氣憤。不說了。希望對樓主有幫助。

⑦ 中國高鐵全部買的德國西門子公司，加拿大:龐巴迪公司日本川崎公司的全部整車專利！螺絲釘都是進口日本的

以前是找德國西門子、日本川崎、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪合作技術，現在這些公司通通被中車踩在腳下。至於零件以前是有不少進口，現在不需要了，就算有也屬於中車的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。網上謠傳的全球高鐵所用的螺絲釘只有日本某家公司能做純屬扯淡，不用說全球，就中國目前高鐵發展速度，這家小企業產量是遠遠供應不上的。還有通訊系統，國內以前用過法國阿爾斯通的，7·23溫州動車事故後，已經自己開發了。