中國什麼開通首條高鐵

⑴ 我國什麼時候開始有高鐵的

2005年開始有的。中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速時，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡鬧胡磨新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。(1)中國什麼開通首條高鐵擴展閱讀：技術標準的中國高鐵是指中華人民共和國幾次鐵路大提速新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車且初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路；路網建設的中國高鐵是指中華人民共和國境內所有設計速度達到200km/h及以上的新線鐵路和部分經改造達標後的既有線鐵路。中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只用於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。中國通過引進加創新，研製"和諧號"動車組列車（China Railway High-speed縮寫，中國鐵路高速列車）以液斗及「復興號」中國標准動車組列車。2018年底中國高鐵運營里程超過2.9萬公里，佔全球高鐵運營里程的三分之二以上，超過其他國家總和。2019年，計劃確保投產高鐵新線3200公做顫里。參考資料來源：

⑵ 中國高鐵什麼時候開通的

中國高鐵是在2008年8月1日祥伍脊開通的。京橘轎津城際鐵路是我國第一條高鐵線路，連接謹滲北京市和天津市，於2005年7月4日正式開始動工，於2008年8月1日正式開始運營。

⑶ 中國高鐵哪一年通車的

法律分析：中國最早的高鐵：秦沈客運專線，2003年10月12日通車運營。

法律依據：《鐵路安全管理條例》

第八條 鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理以及建設物資、設備的采購，應當依法進行招標。

第十一條 鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理應當遵守法律、行政法規關於建設工程質量和安全管理的規定，執行國家標准、行業標准和技術規范。 鐵路建設工程的勘察、設計、施工單位依法對勘察、設計、施工的質量負責，監理單位依法對施工質量承擔監理責任。 高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監理制度。

第十二條 鐵路建設工程的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。

⑷ 中國最早高鐵投入運營是什麼時間

2008年8月1日

中國起初階段對高速鐵路沒有明文規定。早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設計和胡彎試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年裡爭論它是否為高速鐵路。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准。

(4)中國什麼開通首條高鐵擴展閱讀

復興號高鐵提速

2017年9月21日，乘客在御做腔北京南站准備乘坐G13次「復興號」列車。 9月21日9時整，G1次中國標准動車組「復興號」駛出北京南站，瞬間提速。歷經4小時28分的飛馳，抵達上海虹橋站。

「復興號」最高時速達到355公里。350公里時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。

「復興號」在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，在世界范圍內引起了廣泛關注。美、歐、日、俄的很多主流媒體競相報道此事。有海外媒體認為，「復興號」跑出最高商業運營速度，是全球高鐵里程碑。

業界專家認為，伴隨著「一帶一路」倡議的深入推進和「復興號時代」的到來，中國先進列車「出海」的大門已經打開。

參考資鎮衫料來源：網路-高速鐵路

⑸ 中國第一條高鐵是那一條

是2008年月1日開通的京津城際鐵路。

京津城際鐵路是中國大陸第一條高標准、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。

京津城際鐵路全線長200千米，設4個站點，線路自北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門後折向東南，再由亦庄開發區及永樂新城東側的京津第二高速通道出京，直抵天津站。京津城際鐵路由中國鐵路北京局集團有限公司負責運輸與管理工作。

京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個特大型城市的距離，放大了各類生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展產生了重要影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念，方便了百姓的出行。

同時，作為中國首條設計時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路不僅培養出一批中國高速鐵路發展和建設的探路人、先行者，還為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗；再者，京津城際鐵路以運行安全平穩、乘坐舒適快捷、消耗節能環保等優勢，推動了交通運輸方式的巨大變革。

(5)中國什麼開通首條高鐵擴展閱讀：

一、高鐵的基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

二、高鐵主要優勢

1、安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次哪差則旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

2、舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔李棚音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

3、能耗較低

如果以「人/公里」單位能耗慶高來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。

高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

參考資料來源：網路-京津城際鐵路

⑹ 高鐵是哪一年開通的

法律分析：2005年開始有的。中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速時，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM小時，甚至250KM小時。

法律依據：《世界鐵路聯盟》 第八條 凡新建運行速度250KM小時以上，即有線改造運行速度200KM小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。

⑺ 我國第一條高鐵是哪年修建的什麼城市

我國第一條高鐵是哪年修建的什麼城市

中國的高速鐵路的建設始於2004年的中國鐵路長遠規劃，開通的第一條真正意義的高速鐵路是2008年8月1日開通運營的350公里/小時的京津城際高速鐵路（符合高鐵大系統定義，既要求基礎建設部分，又要求高速動車或高速列車部分。）。

我國第一條鐵路是由什麼人修建的？

中國第一條小鐵路——1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。不久，清統治者以：「觀者駭怪」為由，勒令把它拆掉。嚴格地說，這還不能算作實質意義上的鐵路。中國第一條營業鐵路——1876年，上海怡和洋行英商在未徵得清 *** 同意的情況下，採取欺騙手段在上海擅築，擅自修建了淞滬鐵路（從吳凇到上海），於1876年7月建成通車，全長15公里，經營了一年多時間，這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清 *** 用28萬兩白銀將其贖回，全部被清 *** 贖回拆除了。中國人自己修築的鐵路——唐胥鐵路，1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。中國自主設計並建造的第一條鐵路干——京張鐵路（豐台柳村--張家口）。京張鐵路總設計師：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1906年開工建坦喚設，1909年建成通車。1923年平綏鐵路/京包鐵路（北京（北平）--張家口--包頭（綏遠））建成通車。中國第一條華僑出資興辦的鐵路是1905年修築的潮（州）汕（頭）鐵路。新中國自行設計施工的第一條鐵路——成渝鐵路。成渝鐵路完全採用國產材料修建的第一條鐵路。成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立後建成的第一條干線鐵路，全長505公里，1950年6月開工，1952年6月通車，1953年7月交付運營。1952年6月13日成渝鐵路全線竣工，舉行通車典禮，滕代遠(曾任鐵道部部長)為通車剪綵。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的願望得以實現。

我國第一條高鐵是

我國第一備信升條高鐵是京津城際鐵路，在2008年8月1日開通。

請問中國第一條鐵路是哪年修建的

吳淞鐵路是中國第一條營運鐵路，是英商1876年擅自建造的，上海至吳淞全線通車，全長15公里，有橋12座，與其它道路交叉處有柵欄50餘處，但第二年就被 *** 付款收回，不久便全部拆除，所以人們沒什麼印象。不過，當時「先導號」機車第一次運行時，引來數千人圍觀。
1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車。
位於我國西南的四川省，自古以來就有「天府之國」的美稱，她的境內各類資源極其豐富。但四周多崇山峻嶺、坡陡谷深，除長江航道之外，陸上通道幾乎都是在懸崖峭壁上穿行。從本世紀初開始，四川人民就為有一條出川的道路做著不懈的努力。
西南鐵路工程局九龍坡公務段工作人員曹念明回憶說：「大家口頭語就叫做40年的願望，因為它是從1909年開始就籌備、就捐錢，一直到1949年。這段時間，錢也捐仿老了很多次，確實也開過一些工，但是始終沒有見鋪上一根鋼軌。」
成渝鐵路內江築路支隊隊長郭秀武說：「那個時候歌就叫，來了以後經常唱的歌，成渝路不叫成渝路，叫國民黨的搖錢樹，四十年沒修通。」
新中國的成立，使四川人民的鐵路不再遙遠。1950年以劉伯承. *** 為首西南軍政委員會決定修建成渝鐵路，並上報中央 *** ，中央 *** 把成渝鐵路作為新中國成立後決定的第一件巨大工程，給予全力支持。6月15日，成渝鐵路破土動工。
曹念明說：「一開始就是命令組織了一批軍人，帶著槍到工地上來做軍工築
路。他們是最早的，打的一面旗幟叫『開路先鋒』，之後就大量組織四川的農民和城市裡的夫業工人做民工築路，最多的時候到了十萬多民工。」
幾代人的夢想在這新的時代就要變為現實，築路的工人們的勞動熱情象火山爆發一樣噴涌而出。有的一條扁擔挑四個土筐，快步如風；有的一個人扛兩個人抬的枕木。沿線的人民群眾更是給予了無私的支持和援助。
成渝鐵路九龍坡機務段電力主任張廣恆說：「那時候枕木呢，四川本省的木材，都是各個鄉鎮農民捐獻的，他捐獻的木頭是高級木頭，像香樟木啊，紫擅木啊都有，不惜把自己的老樹都砍掉，按規格弄好送來。」
成都鐵路局局長膝玉和說：「征地、拆遷當時是不計算費用的，都是指哪打哪，劃哪給哪。全川人民支援支持鐵路建設，可以說是建國以後第一次新中國建設的 *** 。」
經過十萬築路大軍整整兩年的艱苦努力，全長505公里的成渝鐵路終於從重慶一點點延伸到成都，將川東和川西連接在一起。1952年7月1日，隆重的通車典禮在重慶和成都兩地同時舉行。
膝玉和說：「1952年的7月1日，成渝鐵路正式通車，可以說是四川人民乃至全國人民在新中國成立以後歡天喜地的一件大事，也是經濟發展的一件大事。」
成渝鐵路土木工程技術人員周丕烈說：「通車的時候，看彩車，兩邊路上沿線基本上站滿了農民，非常熱烈。觀看這個彩車。因為那是中國自己設計、自己施工、用自己材料修成的一條鐵路。」
四川人民像過節一樣慶祝成渝鐵路的建成通車，因為每一寸枕木都浸透著他們的汗水，因為它圓了幾代四川人的鐵路夢。
北起山東省膠州市、南至江蘇省新沂市的膠新鐵路已通過國家鑒定，成為中國第一條一次建成的「綠色鐵路」。膠新鐵路環境綠化主要包括：路基、路塹邊坡防護運用生物技術達到綠色全覆蓋；路基及鐵路地界5米外兩側20米至50米內喬灌草相結合、林果花相結合、針葉樹種闊葉樹種相結合；站區綠化喬灌草相結合，綠色屏障與鐵道兩側的防護林成為一條綠街，形成了景隨路移、渾然一體的綠化效果。
目前，全線300多公里的鐵道兩側已種植草200多萬平方米，種植各類樹木207萬余棵，沿線設有各具特色的景點50多個和10個花卉果木基地，營造了三季有花、四季常青的綠色景觀。
據了解，承擔膠新鐵路工程建設任務的濟南鐵路局，把鐵路環境綠化設施與主體工程同步建設、同步設計、同步驗收，首創中國鐵路建設史上的新模式。李文華認為，膠新鐵路「綠色通道」的建成，不僅為今後鐵路「綠色通道」建設提供了重要的科學參考和理論依據，而且為全國鐵路「綠色通道」建設提供了科學支撐和示範樣板。膠新鐵路是「十五」期間國家重點建設項目之一，總投資48．3億元，於2001年12月10日開工建設，2003年12月10日全線開通，工期提前了1年，是一條橫穿沂蒙山區的陸海大通道。 總投資45億元人民幣的粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路，1998年8月30日開工，由廣東省境內的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內的西環線三部分組成。
粵海鐵路北起廣東省湛江市，向南由海安經火車輪渡跨越瓊州海峽到海口市，再沿海南省西部到汊河與機油鐵路接軌，全長344公里。湛江至海安段已於2000年底投入運營，目前已經開始辦理貨運業務。海南省境內的西環線預計在2003年底通車。
承擔跨海鐵路運輸任務的「粵海鐵1號」排水量為13000噸，總長165．4米，載重量為4080噸，擁有近十項中國鐵路史上獨創的技術，如安裝有一整套減搖平衡系統，保證火車上船時不會發生任何角度的傾斜；船體還可象螃解一樣橫行，甚至可以原地打轉；並安裝有自動駕駛系統以及衛星導航系統等先進設備。
從下到上三層甲板分別用於裝載火車、汽車和旅客，主甲板為火車甲板。最底層的火車甲板可裝載每節長14米重80噸的貨物列車40節，也可裝載每節長26．5米的旅客列車18節；第二層汽車甲板還可裝載汽車56輛；旅客艙室可載旅客1360人。

我國自行修建的第一條鐵路是哪條

1902年修建的西陵鐵路，是清 *** 修建的謁陵專線鐵路,是修築著名的京張鐵路的前奏,是中國自主修建鐵路的開始。由袁世凱負責督辦,詹天佑負責施工。

我國第一條高速鐵路是哪一條？哪年開通？

1994年12月22日，中國第一條時速160公里的准高速鐵路廣（州）深（圳）准高速鐵路正式建成通車。鐵路全長147公里。。

京津城際鐵路是2005年開工，2008年1月通車，全程115公里，只不過當時是城鐵開通每小時一百多公里，沒有收到全國的關注跟地鐵差不多，當時老百姓還不懂沒多少人坐。
高鐵是武廣高鐵是2005年開工，2009年12月通車，全程1065公里，當時是每小時350公里，通車當日新聞全國炸開了鍋，武漢到廣州所謂是稱得上全國第一條高鐵。

南京第一條主幹道是哪年修建的

中山路啊（1928年—1933年） 南京的中山路是為迎接孫中山先生靈柩而建，並由此而得名。1928年，國民 *** 統一全國後不久，就開始籌備將孫中山先生遺體由北平移至南京，首都建設委員會計劃修築一條迎陵大道，並將朝陽門改名為中山門。中山門東至中山陵，稱為陵園路，西往長江邊的中山碼頭，稱為中山路，也就是我們現在常說的「中山大道」。1933年，以鼓樓、新街口為節點，中山大道又分為中山北路、中山路、中山東路三段，全長近13公里，是南京第一條柏油馬路。現在，中山大道是一道亮麗的民國建築風景線：中央博物院、勵志社等一大批優秀民國建築盡收眼底，中山大道是一座民國建築的博物館。解放後，新街口以南的中正路改名為中山南路，中山系構成南京道路的基本框架。有人形象地稱中山大道為「民國子午線」。

我國第一條地鐵在哪個城市哪一年建起？

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。

中國修建的第一條鐵路是哪條

1905年，詹天佑被派主持修築京張鐵路，先任總工程司兼會辦，後升任總辦兼總工程司。京張鐵路自北京至張家口，約長200公里，位於通往西北之交通要道。因英、俄兩國互爭修築權，清 *** 決定自力修築、自行管理。京張鐵路穿越軍都山脈，工程異常艱巨，外國人紛紛議論，認為中國無力完成此等艱險工程，他們對詹天佑嗤之以鼻。面對外國的譏諷，詹天佑以大無畏的氣概，率領全體建築人員，知難而進，齊心為國爭光。
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑帶領僅有的兩名山海關鐵路學堂畢業生，詳細勘測了全路。塞外經常狂風怒號，灰沙滿天。冒著被巨風打入深谷的危險，詹天佑和工程人員一起，背著標桿、經緯儀在懸崖峭壁上定點制圖。為了尋找一條理想的築路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波。白天翻山越嶺，晚上則俯身在洋油燈下繪圖計算，隨後提出修築辦法，並延攬了國內僅有的工程技術人員修築本路。他制定了修築此路越快越好的方針，以便及早完工後，騰出力量支援別省自辦鐵路。
京張鐵路最困難的是八達嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定採用分段施工的辦法。為了保證隧道的施工質量，詹天佑吃住在現場，事無巨細，親自把關，對定線、定位甚至對每一個炮眼的直徑和距離都要親自過目。工作人員頗受感染，希望他保重身體、多多休息，詹天佑則認真地說：「全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」
開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創造性地採用兩端開鑿，中開豎井的施工方法，順利解決了難題。他在工作中創造性地運用了「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋修築了一段「人」字形線路，使關溝的線路坡度降低到3.3％以下，使八達嶺隧道的長度減少到設計方案的一半。
詹天佑還根據山區築路的特點就地取材，設計了許多具有民族特色、宏偉可觀的石拱橋，不僅節省了鋼材，還大大降低了工程造價，實現了他自己提出的「花錢少、質量好、完工快」的三個要求。1909年，京張鐵路三段工程全部完工，歷時四年，比原計劃提前了兩年竣工，並節約投資二十八萬多兩白銀，當時被外國工程師視為奇跡。

⑻ 中國最早的第一條高鐵

京津城際鐵路。

京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中困滲長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國大陸第一條高標准、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。

京津城際鐵路於2005年7月4日正式動工；於2008年8月1日正式開通運營。

(8)中國什麼開通首條高鐵擴展閱讀：

中國第一條鐵路的歷史沿革：

2002年2月，天津南開大學教授劉秉鐮在「京津經濟一體化戰略研究與建議」的課題討論上，首次提出在在北京和天津之間建設高速鐵路。

2003年6月起，原中華人民共和國鐵道部和北京市、天津市政府開始進行初商。

2004年1月，中國國務院常務會議通過《中長期鐵路網規劃》，京津城際鐵路被列入其中；同年10月24日，原中華人民共和國鐵道部與北京市、天津市政府聯合確定了線路規劃；同年12月3日，《京津城際軌道交通項目可行性研究報告》經中國國務院總理辦公會討論通過，京津城際鐵路正式立項。

2005年7月4日，京津城際鐵路正式動工。

2007年11月13日，京津城際鐵路開始鋪設路軌；同年12月16日，京津城際鐵路全線路軌鋪通。

2008年2月2日，京津城際鐵路電氣化工程完成，電網開始通電同年3月，京津城際鐵路建設進入系統聯調聯試階段，包括動車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗和試運行四大部分；同年6月24日，CRH3C型電力動車組（CRH3-001C）在京津城汪游脊際鐵路上試驗時達到394.3千米/小時，創造了中國輪軌列車的最高速度。

同年7月1日，京津城際鐵路正式進入不載客試運行階段；磨罩同年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營，初期運營時速350千米/小時，同年8月16日，列車運營時速降至300千米/小時。

2014年9月26日，京津城際鐵路通過國家驗收。