中國一汽的車怎麼樣

Ⅰ 一汽大眾車質量怎麼樣

問題一：一汽大眾汽車質量怎麼樣？ 好，大眾汽車世公認的結實耐用，現在已經是全球最暢銷的汽車品牌之一。你造在大眾的成都工業基地，基本每分鍾要出產一台車。市場就是口碑啊。

問題二：大眾汽車質量怎麼樣 3樓正解！
在國內，沒有有技術有實力的企業。老牌子一汽和東風都倒下做合資大本營了。盈利不是實力的象徵，影響力才是。或許奇瑞吉利比亞迪等在國人心目中是個好的品牌，可是走不出國門，不是外國人不喜歡便宜貨，是質量還遠不能達標。去看看二手市場的車子，跑了20萬公里還能賣的車比百歲老人還罕見。幾十萬公里的合資或進口車型卻一大把。這就是差距。
在國外，只有懂車的人才開車企，他們對質量的把關要遠遠高出自主車企，所以才會有合資車毛病少的說法，所以只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。
力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產里公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。
中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。網路美國2015汽車銷量排行。
性價比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。
質量問題網路國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇里的質量反饋區。
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這里發圖容易掛
習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平台打告老咐造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的計程車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。 *** 已經是尼桑的天下了。。。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開 *** 了，砸車將成為過去時。
幾乎所有車都流著日本「血液」。不管你是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以含搭及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。
沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。
身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。
這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前， *** 日貨就是個笑話，是個悖論。 *** 日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！
本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。
本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，87年的時候又創造了1050馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平台上創造過這么大的馬力。
在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭發動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭發動機的水平。
而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這襪純個道理大家都懂的。
變速箱來說，賓士寶馬都用日本愛信變速箱，不是因為它便宜，......>>

問題三：一汽大眾車質量咋樣 現在汽車都在合資國產的了，價格懸殊不大的車質量都差不多，大眾車的優勢也越來越不明顯了

問題四：上汽大眾與一汽大眾那車質量好？ 上海大眾的質量比一汽大眾的好很多，你去隨便找個修車行問問都知道，一汽大眾故障率超高，沒有推薦一汽大眾的

問題五：一汽-大眾車的質量怎麼樣，聽說比日系車的好很多。 樓上觀點都對，日系德系車型設計理念和思路不同，所以差別是有的，但是對中國浮躁的國情、司機開車群體還比較幼稚的心理素質、復雜的市內外綜合路況等方面考慮，還是經碰撞的德系比較好點，畢竟多少油都買不來生命和安全，而且日系車零部件使用壽命（豐田剎車門）、保養維修成本（A0車讓加97油）、還有點愛國成本在裡面綜合而言，建議使用德系車好。

問題六：大眾汽車質量怎麼樣 大眾低端的AT\MT自吸車型非常耐用，高端的1.8T濕式雙離合也還可以，就中端的1.4T乾式雙離合問題很多，當然現在也改進不少，不過相比較自吸車，變速箱問題有點多

問題七：大眾汽車質量怎麼樣 不怎麼樣，特別是大眾的TSI加DSG所謂黃金搭配，多開幾年問題不少。好處是力量好，操控比較穩。但整體耐用性差點，後期保養比較貴。其實最好買比較保值的車，去二手車市場了解一下就知道了。

問題八：大眾車怎麼樣 其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的范圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。
最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想准備。
2，要深入了解車的質量，不要光看錶面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。
3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。

問題九：大眾汽車質量怎麼樣 比日系的強10倍…建議你支持國產的也不錯…

問題十：一汽大眾寶來這款車質量怎麼樣 新款有後防撞梁，家用還行，小毛病確實比大眾的其他車系要多一些，但是要優於大多數的國產車型

Ⅱ 一汽的車怎麼樣

問題一：一汽的車怎麼樣 中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱「中國一汽」或「一汽」，英文品牌標志為FAW, FAW就是第一汽車製造廠的英文縮寫！是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠， *** 主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。2013年營業額高達4179億！在世界上相當於一個中等發達國家的全年GDP！ 富可敵國！曾經連續7年蟬聯世界500強榜單！中國南北大眾來看，一汽大眾和上海大眾同車型，一汽大眾會比上海大眾皮實，性價比高，但外觀好像都沒上海大眾來的好看，營銷方面也稍差。一汽大眾的車總的說還是不錯。

問題二：一汽產的車質量怎麼樣？ 質量，服務都不行。我自己就有一台一汽的車，剛剛三個月哪哪都響，服務站人員告訴我，這車就這樣，什麼屁話。

問題三：一汽奔騰的車怎麼樣啊`??? 奔騰系列轎車是目前一汽奔騰品牌下唯一的產品，06年8月18日正式上市。該車基新mazda6基礎進行適應性開發，是一汽集團提高自主研發能力、實踐自主創新的眾多整車項目之一。奔騰整車風格在原型車mazda6基礎上更加強調了商務用車形象，以針對與mazda6不同的購車市常奔騰轎車項目歷時三年多，項目期間，奔騰先後進行了寒帶高寒、沙漠高原、高環強化等一系列條件苛刻的檢驗、檢測，各種路況試驗累計行程300萬公里。
和原型車馬自達6一樣，奔騰系列轎車分為2.3、2.0兩個車型，全部產品和馬自達6共線生產，兩車在發動機、變速箱、底盤等關鍵部分完全共用。
外觀是奔騰與馬自達6最主要的區別之一。由於為避免和馬自達6自相殘殺而在開發之初就偏向於商務用車的定位，讓奔騰在外觀上不能太過於個性以及家庭化，由此，奔騰在保留馬自達6底盤的基礎上對外觀進行了大刀闊斧的改進。摒棄了轎跑車慣用的曲線，義大利設計師主要以直線作為奔騰的外觀元素，從風格定位上來說奔騰算是成功的，它已經完全拋棄了馬自達6的運動車風格，形成了自己獨具一派的外觀。
外形的改變讓奔騰的尺寸較馬自達6略有增加，4705mm*1782mm*1465mm的尺寸比馬自達6分別長35mm、寬2mm、高30mm。外形、尺寸變化中，對奔騰來說最有意義的是車體高度的增加和c柱形狀的改變。整體高度的增加讓奔騰具有比原型車馬自達6更好的前排頭部空間；區別於馬自達6傾斜度過大的c柱，奔騰車頂經c柱到尾箱的過渡線條要更加向上隆起（從後車門的門框也可看出），這樣的設計可以改善後排乘客的頭部空間，而奔騰確實做到了這一點。
與外觀獨具風格的改變不同，奔騰的內飾設計殘留有過多馬自達風格的痕跡。坐在奔騰的駕駛席上，眼前許多東西都似曾相識（更准確地說是和馬自達6一模一樣）。儀錶板、方向盤、變速桿、空調單元、音響單元、門窗控制、多功能顯示屏……除了前面板空調出風口的形狀由方形變為圓形、位置由顯示屏下挪到了顯示屏上，坐在奔騰內的感覺儼然就是坐進了馬自達6。
外觀的表象也反映出了一汽在車內電氣研發中的尷尬局面??由於自身實力不夠強，奔騰在音響單元、空調單元等方面只能依附於合資廠商，與這些車內電氣單元成套的控制部分也就難以實現設計上的更改直接結果就是奔騰車內有過多控制部件只能沿用馬自達6的設計。
價格差距來自於零配件供應環節；與馬6共線生產保證裝配質量。與馬自達6區別的地方正是奔騰轎車得以降低成本和售價的地方。在生產線上，可以看到奔騰和馬自達6在前後懸掛、傳動系統、制動系統、動力系統、傳動系統等方面完全一樣，車身結構（包括焊點）也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質是相同的。
奔騰和馬自達6在前後懸掛、傳動系統、制動系統、動力系統、傳動系統等方面完全一樣，車身結構（包括焊點）也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質是相同的。
奔騰的低價格主要來自於配套零部件的成本降低。很明顯的一點，一些相同部件奔騰和馬自達6則選擇了不同的供貨商，比如手剎總成。相同外形、結構的手剎總成，奔騰的供貨商為國內「富奧汽車安全系統有限公司」，而馬自達6則採用了進口零件；奔騰採用全國產座椅，而馬自達6則採用進口總成；車燈??奔騰供貨商為長春海拉車燈有限公司，馬自達6為上海小糸車燈有限公司……當然，部分車內部件奔騰與馬自達6採用了相同供貨商提供的產品。比如中央扶手總成等（所以奔騰中央扶......>>

問題四：長春一汽轎車怎麼樣 首先回駁1樓那垃圾選手！
一汽轎車可以說很好，但不是非常好！原因很多，你要考慮你去了那裡是什麼工種！臨時工，還是正式工！如果臨時的話，那麼可以告訴你，臨時工去哪裡工作都是那麼點工資！都是1千多塊錢！沒必要在工廠里起早熬夜的挨累！如果正式工的話，待遇還算好一點。你要是有人脈的話，去那裡能當個什麼一官半職的，或者能坐辦公室更好！而且前一陣日本地震對轎車的影響很大，導致馬自達的配件和發動機之類的非常缺貨，大大影響了一汽轎車的效益！我的工作單位是一汽富維江森，是給一汽轎車和一汽大眾直接發送配件的，去年整整1年，我們都是2個禮拜才休息1天！甚至1個月才能休1天，自從地震之後，我們現在每周都休3天，看見這差距了嗎！！這次五一我們從28號開始放假，一直放到5月8號！再看看一汽大眾那邊，依然是2周休1天，而且五一才放了2天假！！有的地方五一半夜就開始上班了！由次看來，去不去轎車這是你的選擇了！最後想說的就是，如果你能當上正式工的話，去了還可以，如果是臨時工的話，那根本沒什麼意思！而且我同學找到人脈了，還是親戚介紹的，去轎車當正式工，5萬塊！一汽大眾是10萬！我想如果你自己找的話，這個價格你找不到的！但是你仔細想想，花這么多錢，去了那裡只是一個低頭幹活的工人！每月撐死3千-4千，有意思么？？還不如拿錢自己干點別的呢！！

問題五：一汽解放車怎麼樣 我買了一輛解放車，質量很差 ，新車 三天兩頭的出毛病，才買的一個多月壞了好幾次，這樣下去我們掙得還不夠賠的

問題六：一汽轎車質量怎麼樣 看跟誰比 ，跟國外品牌些許差距 ，國內品牌和一汽也有些許差距。
打個大概得比方。（車輛使用到報廢，國外品牌能開8年 ， 一汽能開5年 ，國內能開3年。）

問題七：一汽大眾汽車質量怎麼樣？ 好，大眾汽車世公認的結實耐用，現在已經是全球最暢銷的汽車品牌之一。你造在大眾的成都工業基地，基本每分鍾要出產一台車。市場就是口碑啊。

問題八：一汽生產的汽車都有什麼牌子的 一觸品牌下只有紅旗、馬6、佳寶
但一汽集團的品牌就多了，有奧迪、大眾、豐田、解放
奧迪裡面又分A6,A4,Q5
大眾底下有捷達、速騰、邁騰、寶來等
豐田底下有普拉多、陸地巡洋艦、威馳、銳志
還有一汽威志等等等等

問題九：一汽奔騰的車怎麼樣？ 車型比較笨重，品質還可以

問題十：一汽的車怎麼樣 中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱「中國一汽」或「一汽」，英文品牌標志為FAW, FAW就是第一汽車製造廠的英文縮寫！是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠， *** 主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。2013年營業額高達4179億！在世界上相當於一個中等發達國家的全年GDP！ 富可敵國！曾經連續7年蟬聯世界500強榜單！中國南北大眾來看，一汽大眾和上海大眾同車型，一汽大眾會比上海大眾皮實，性價比高，但外觀好像都沒上海大眾來的好看，營銷方面也稍差。一汽大眾的車總的說還是不錯。

Ⅲ 一汽歐朗車怎麼樣

1、兩廂歐朗的前臉設計與三廂版車型一致，進氣格柵依然採用六邊形造型，並帶有寬幅的橫條裝飾。下進氣口為U型笑臉風格，勾勒出運動氛圍的同時也增強了親和力，同時，我們還看可以注意到，前裙兩側還進行了運動化處理，造型類似於新款POLO，裝飾效果不錯；

2、兩廂車型的區別主要集中的尾部，相比三廂顯得怪異的設計，兩廂車型尾部的造型要更為協調，大面積的黑色裝飾區域也要比三廂版本來得更為動感；從獲得內飾圖來看，兩廂版車型沿用跟三廂枝和版設計元素，內飾整體造型沒有任何變化猛漏盯；

3、動力方面，預計兩廂車型與三廂版本共享動力系統，搜沒將搭載一汽自主研發的4GB系列發動機，該發動機排量為1.5L，擁有75千瓦的最大功率，與之匹配的變速箱為一台五速手動或四速自動變速器。

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Ⅳ 中國一汽奔騰x80質量怎麼樣

奔騰X80配置豐富、品質卓越，質量非常不錯。

奔騰X80整體的口碑以及質量是十分不錯的，以最新款奔騰X80為例，該款車在車質網中的綜合評價較好，車型故障僅為13，並且八大系統故障也是非常少的，因此，整體上看，奔騰X80是一款非常不錯的SUV。

奔騰X80的優勢：

1、奔騰X80在繼承了之前奔騰X80配置豐富、品質卓越等優勢之上，最大變化是全新增加1.8T動力車型，搭載4GC系列高性能增壓發動機，並在原有車型基礎上增加運動款車型。

2、奔騰X80的T動力兼顧高動力性及經濟性，滿足國五排放標准，25萬公里故障低，性能穩定，全面提升了駕駛體驗。

3、奔騰底盤採用了同類車型中首創的前後獨立懸架。通過採用更高強度的車身以及更加先進的安全裝置，達到了C-NCAPX80碰撞5星水平。

選購中國一汽奔騰x80時需要注意的事項有：

1、奔騰X80車身採用可靠的加強型3H車身結構，3H骨架的車身結構由車身上8根加強梁組成框架結構，使得車輛抗變形能力提升，保證了整車強度。

2、奔騰X80車身縱梁、車門內外板、側圍內外板等12個關鍵零部件的製造工藝採用激光拼焊技術，占自車身重量52%的零件採用了高強度鋼板，車體的力學性能(抗彎、抗扭)較同級別車高出10%以上。

以上內容參考網路-奔騰X80

Ⅳ 一汽大眾怎麼樣

由於專業原因，我經常和汽車打交道，看過無數車型，早就知道汽車的性價比。說實話，如果要買合資車，我想很多人會想到一汽大眾這個品牌，不僅銷量好，口碑和性能也不錯。今天，我們文章的主角是一汽大眾品牌。大家一起來說說吧。

流行品牌簡介

一汽大眾汽車有限公司於1991年2月6日正式成立，並於1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽-大眾第二汽車廠正式建成投產。從一開始的一個伏瞎純品牌一個產品，到現在擁有大眾、奧迪、捷達等30多款車型，一汽-大眾獲得了超過2200萬用戶的信賴。

優秀乘用車企業

同時，一汽-大眾從一個工廠建設生產，到現在擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島、華北天津六個工廠，年產能300萬輛。年產量不到1萬輛，最高日產量現已突破1萬輛，成為國內乘用車市場最短時間內實現年產銷超200萬輛的企業。尤其是2020年，在新冠肺炎疫情和汽車產業轉型的雙重挑戰下，一汽-大眾再次登頂，成為中國唯一產銷突破200萬輛的乘用車企業，累計終端銷售新車216萬輛(含奧迪進口車)。其中，大眾品牌終端銷售128萬輛。這是一汽-大眾在車市下行的市場環境下，依神卜托自身強大的體系實力，積極尋求創新的結果。2021年一季度，一汽-大眾累計終端銷量580，529輛(含進口車)，同比增長72%。其中，大眾品牌銷售33.7萬輛，同比增長69%。

在中國缺咐占據重要地位。

作為中國第一家按經濟規模開工建設的現代乘用車企業，三十年來，一汽-大眾在合作精神、商業價值觀、企業文化、管理模式等諸多方面，定義了中國汽車工業的一個重要方面。，為中國汽車工業和汽車人文生態留下了歷史性的坐標，而這也成為一汽-大眾不斷引領中國汽車工業技術和消費潮流的重要內因。

未來，一汽-大眾將繼續加強中德合作，挖掘合資企業的高度、深度和廣度，創造性地探索合作的方向和領域，不斷鞏固和優化供應鏈、產業鏈和人才鏈，構建開放的發展體系，堅持全價值鏈的共創，以創新驅動高效轉型，實現與行業、社會、用戶的共贏、共創、共享。

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