如何規劃中國高鐵

❶ 高鐵未來規劃是什麼

法律分析：具體規劃方案：

一是構建「八縱八橫」高速鐵路主通道。「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

二是拓展區域鐵路連接線。在「八縱八橫」主通道的基礎上，規劃布局高速鐵路區域連接線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。

三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵改衫殲路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審核沖批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政塌培府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

❷ 高鐵規劃

法律分析：我國對高鐵建設的規劃有著自己的見解。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確余旦裂定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國遲物務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由豎閉鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

❸ 高鐵十四五規劃

近日，省發展改革委、省交通運輸廳聯合印發《四川省「十四五」現代物流發展規劃》，提出到2025年，基本形成內外聯通、安全高效、智慧綠色、經濟便捷、融合聯動的現代物流服務體系，力爭將我省建設成為連接「一帶一路」、長江經濟帶的西部物流供應鏈中心和全國物流高質量發展示範區。
《規劃》提出，在空間布局上，做強一核——將成都都市圈打造成為全國物流發展的重要增長極和極具競爭力的國敬拆際物流樞紐，帶動全省物流業高質量發展；拓展兩翼——東北聯動翼(綿陽、遂寧)和西南聯動翼(樂山、雅安)，發展四區——川南物流發展區(自貢、瀘州、內江、宜賓)、川東北物流發展區(廣元、南充、廣安、達州、巴中)、攀西物流發展區(攀枝花、涼山)、川西北物流發坦悶展區(阿壩、甘孜)。

夯實物流發展基礎，《規劃》提出，通過加快鐵路建設、完善公路路網、航空樞紐提能、水運補短板來完善交通基礎設施，並通過加快建設西部陸海新通道、推進中歐班列高質量發展、打造國際航空貨運通道來暢通國際物流通道，打造不同層級物流樞紐構成的樞紐網路，建設智慧物流設施。

在提高物流專業化水平方面，《規劃》還提出，建設國際航空貨運樞紐，加快形成「腹艙+全貨機」協同發展的航空貨運格局，培育全貨運基地航空公司，引導國際知名大型航空公司聚集發展，打造「成都快捷中轉」全球航空貨運品牌。發展支線航空物流基地，形成以天府國際機場和雙流國際機場為核心、支線機場為骨幹支撐的「2+14」航空貨運網路體系讓稿彎。
同時，發展高鐵物流。布局成都、廣元、綿陽等高鐵貨運物流基地，引導電商、快遞等企業布局倉儲基地、分撥配送和中轉中心；開行高鐵貨運特色產品，打造高鐵貨運服務品牌；引導高鐵物流與電商、冷鏈生鮮、生物醫葯等高附加值、高時效性產業聯動發展，健全適鐵臨鐵產業鏈。

❹ 中國高鐵規劃2030

法律分析：中國高鐵規劃2030構建「八縱八橫」高速鐵路主通道。「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》 第三十三條 鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，並與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。

❺ 坐高鐵如何規劃去全國的省會城市

坐高鐵如宴坦笑何規晌含劃去全國的省會城市
答案如信御下:第一步首先是打開設置，第二步然後是進行下載更新重置規劃連接線路

❻ 鐵路規劃2020和2035

據《中長期鐵路規劃2020-2035》(徵求意見)，高鐵網路將從「八縱八橫」擴展到「十縱十橫」，《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021—2050年)》等文件也為未來一段時間國內鐵路建設進入一個新高潮奠定了基調。安信證券分析師認為，經濟周期下行背景下基建調節不斷發力，鐵路迎接交付高峰，維保後市場需求旺盛，城軌建設持續加碼，建議關注目前估值較低的軌交裝備板塊。相關上市公司國泰集團(603977)、威奧股份(605001)等迎來發展良機。新時代鐵路先行規劃綱要出爐：2035年高鐵將達7萬公里 超50萬人口城市高鐵通達

國鐵集團13日出台《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，提出了中國鐵路2035年、2050年發展目標和主要任務。

到2035年全國鐵路網達到20萬公里 高鐵7萬公里
【拓展資料】
《綱要》提出了新時代中國鐵路的發展目標，從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進。第一階段，到2035年，全國鐵路網運營里程達到20萬公里左右，比目前再延長約6萬公里，其中高鐵7萬公里左右，比目前再延長約3.4萬公里。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。

國鐵集團發展和改革部副主任 丁亮：「十三五」期間鐵路里程增長2萬公里左右，從2020年到2035年，三個五年增加6萬公里，基本保持了「十三五」的速度，目標是可以實現的。

到2050年 全面建成現代化鐵路強國

此外，《綱要》明確了第二階段目標是，到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。

四網融合 「軌道上的中國」如何方便你我？

鐵路是國民經濟的大動脈，也是重大的民生工程、綜合交通運輸體系的骨幹。那麼從國鐵集團剛剛發布的這份重磅規劃來看，未來一個「軌道上的中國」將如何改變我們的出行呢？一起來看四張網。

高鐵網將通達所有50萬人口以上城市

首先來看高速鐵路網，截至7月底，中國高鐵鐵路運營里程已經達到3.6萬公里，穩居世界第一，已覆蓋94.7%的城區人口100萬以上的城市。到2035年，高鐵運營里程達到7萬公里，通達所有省會城市及50萬人口以上的城市，形成相鄰區域3小時高鐵圈。未來將重點建設高鐵網主通道缺失段，優化提升沿江高鐵主通道。

普速鐵路網將基本覆蓋縣級以上行政區

再來看，普速鐵路普速鐵路網覆蓋面將會更廣。截至7月底，我國鐵路運營里程已經突破14萬公里，居世界第二，覆蓋全國99%城區人口20萬以上的城市。到2035年，鐵路運營總里程將達到20萬公里，連接20萬人口以上城市、資源富集區、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區。

城際鐵路網形成1—2小時城市交通圈

第三，是城際鐵路網，也就是專門連接相鄰城市之間的城際列車，將形成城市群內2小時城際交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小時市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。

現代綜合樞紐網實現「零換乘」

此外，按照「零距離」換乘的要求，未來將打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運樞紐，實現高鐵、普速、城際、地鐵、機場之間的高效銜接，按照「無縫化」銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運樞紐，完善多式聯運、城市配送、集散轉運等功能。

中國動車全球佔比超五成 引領最高運營速度

從2007年第六次鐵路大提速時動車組亮相，到2017年復興號動車組在京滬高鐵上線運營。動車組逐步從「生僻字」變成了「常用詞」，中國動車也開始在速度和數量上引領世界。

中國動車保有量達3600組 居世界第一

來自國鐵集團的最新統計，我國動車組保有量已達3600多組，佔世界高速列車總保有量的一半以上，其中復興號動車組約690組。中國動車已經形成了以時速350公里、時速250公里為主的動車組系列化產品，覆蓋低溫、高海拔、風沙、高溫等不同運營環境。

時速350領跑世界 智能高鐵即將投入京雄城際

2017年，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營後，日本、法國、德國等國家均將高速動車組運營目標速度定為350公里及以上。

2019年底，京張高鐵智能動車組已經在京張高鐵上小批量投入使用；京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

此外，隨著新型城鎮化的發展和區域性城市群的形成，時速160～200公里復興號城際動車組也開始進入研製、生產階段，復興號動車組系列化產品將不斷豐富完善，成為中國高鐵新名片。

數說中國鐵路的世界第一

十八大以來，我國鐵路建設連續6年保持每年投資8000億元以上，已經建成世界上最現代的鐵路網和最發達的高鐵網。接下來我們通過一組數字了解一下中國鐵路的世界第一。

中國擁有世界上最龐大的鐵路網和運輸體系
中國鐵路的最大優勢在於規模。運營總里程達到14萬公里，居世界第二，其中高鐵運營里程3.6萬公里，居世界第一，排名第二的日本高速鐵路營業里程僅為3000多公里。在運輸經營上，中國鐵路一些主要運輸經濟指標持續保持世界領先，其中，旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量、換算周轉量、運輸密度等指數多年穩居世界第一。

現代化程度高 運營速度世界第一

中國鐵路基礎設施、技術裝備等硬體現代化程度高。高速動車組最高運營速度達到時速350公里／小時，法國和日本均為320公里／小時，德國為300公里／小時，俄羅斯與美國分別為250公里／小時和241公里／小時。

技術創新 智能高鐵已實現自動駕駛

以京張、京雄高鐵為代表的智能鐵路建設運營，標志著我國已成功研製出具備工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策功能的智能型復興號動車組，並實現了時速350公里自動駕駛功能，而其他國家在智能客車方面仍處在試驗階段。未來，雲計算、物聯網、大數據、人工智慧、5G等現代技術和新型基礎設施的全面融合與應用，將進一步提升中國鐵路關鍵技術水平。

❼ 簡述中國高鐵的發展方向

中國高鐵的發展方向主要包括以下幾個方面：
1.提升技術水平：中國高鐵將繼續提升技術水平，加強核心技術研發和創新，推動高鐵技術實現更大突破和創新，以提高高鐵的運行效率和安全性嫌州配能。
2.加強國際合作：中國高鐵將積極開展國際合作，拓展國際市場，加強高鐵技術和設備輸出，以推動中國高鐵走向世界。
3.優化網跡叢絡布局：中國高鐵將優化高鐵網路布局，加快高鐵網覆蓋范圍和密度，提高高鐵的服務水平和運輸能力，滿足人民日益增長的出行需求。
4.創新服務模式：中國高鐵將創新服務模式，提升高鐵服務水平，改善旅客芹指體驗，加強服務質量和便捷度，滿足旅客不斷提高的服務需求。
5.推進智能化發展：中國高鐵將推進智能化發展，發展高鐵智能化技術和應用，實現高鐵的智能化運營和管理，提高高鐵的安全性、准確性和可靠性。

❽ 重磅：2030年的高鐵規劃都出爐了! 湛江將迎來兩條新高鐵

重磅：2030年的高鐵規劃都出爐了! 湛江將迎來兩條新高鐵

2030年的高鐵規劃都出爐了!中國高鐵八縱八橫線路，其中，有兩條經過湛江。除了已經開通的深湛線，以及即將動工的廣湛線孝陸、合湛線、湛海線以及張海線，將迎來兩條新高鐵，那就是沿海通道、包（銀）海通道。

「八縱」通道為：沿海枯慎喊通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

「 八縱 」 通道：

1、沿海通道。大連（丹東）——秦皇島——天津——東營——濰坊——青島（煙台）——連雲港——鹽城——南通——上海——寧波——福州——廈門——深圳——湛江——北海（防城港）高速鐵路。

2、京滬通道。北京——天津——濟南——南京——上海（杭州）高速鐵路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速鐵路，同時通過北京——天津——東營——濰坊——臨沂——淮安——揚州——南通——上海高速鐵路。

3、京港（台）通道。北京——衡水——菏澤——商丘——阜陽——合肥（黃岡）——九江——南昌——贛州——深圳——香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥——福州——台北高速鐵路，包括南昌——福州（莆田）鐵路。

4、京哈——京港澳通道。哈爾濱——長春——沈陽——北京——石家莊——鄭州——武漢——長沙——廣州——深圳——香港高速鐵路，包括廣州——珠海——澳門高速鐵路。

5、呼南通道。呼和浩特——大同——太原——鄭州——襄陽——常德——益陽——邵陽——永州——桂林——南寧高速鐵路。

6、京昆通道。北京——石家莊——太原——西安——成都（重慶）——昆明高速鐵路，包括北京——張家口——大同——太原高速鐵路。

7、包（銀）海通道。包頭——延安——西安——重慶——貴沒野陽——南寧——湛江——海口（三亞）高速鐵路，包括銀川——西安以及海南環島高速鐵路。

8、蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）——成都（重慶）——貴陽——廣州高速鐵路。

「 八橫 」 通道：

1、綏滿通道。綏芬河——牡丹江——哈爾濱——齊齊哈爾——海拉爾——滿洲里高速鐵路。

2、京蘭通道。北京——呼和浩特——銀川——蘭州高速鐵路。

3、青銀通道。青島——濟南——石家莊——太原——銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。

4、陸橋通道。連雲港——徐州——鄭州——西安——蘭州——西寧——烏魯木齊高速鐵路。

5、沿江通道。上海——南京——合肥——武漢——重慶——成都高速鐵路，包括南京——安慶——九江——武漢——宜昌——重慶、萬州——達州——遂寧——成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路）。

6、滬昆通道。上海——杭州——南昌——長沙——貴陽——昆明高速鐵路。

7、廈渝通道。廈門——龍岩——贛州——長沙——常德——張家界——黔江——重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。

8、廣昆通道。廣州——南寧——昆明高速鐵路。

❾ 高鐵規劃

法律分析：鐵路建設用地規劃，應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規劃中安排。鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，並與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》

第三十三條 鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，並與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。

第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵兄差蔽路專用線的建設計劃必須符合全國鐵路發展規劃，並徵得國務院鐵路主管部門或者國務院鐵路主管部門授權的機構的同意。

第三十五條 在城市規劃區范圍內，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關設施的規劃，應當納羨州入所在城市的總體規劃。

鐵路建設用地規劃，應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、慶升新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規劃中安排。

❿ 如何看待中國高鐵的發展現狀

行業主要上市公司：主要有中國中鐵(601390.SH)、中國鐵建(601186.SH)、中國交建(601800.SH)、中國中車(601766.SH)、中國通號(688009.SH)、思維列控(603508)、京滬高鐵(601816)等

本文核心數據：里程規模、動車組產量、競爭格局

行業概況

1、定義

中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

在中國高速鐵路網概念中，官方文件採用的是廣義高鐵而不是狹義高鐵，只要設計速度達到200km/h以上的鐵路就可根據實際情況的需要將它們統籌規劃，共同納入高速鐵路網這一欄進行研討。高鐵的主要特點如下。

2、產業鏈剖析：產業鏈條長

高鐵產業鏈較長且復雜，整個產業鏈縱向貫穿基建、產業化製造業、營運服務業，涉及機械、電氣、電子、信息技術、材料等多個領域。高鐵概念相關產業按價值鏈主要分為三大周期：猛跡告即前期鐵路基建、中期列車製造及相關設備和後期營運服務相關。

前期主要包括工程承包、工程機械、及橋涵、軌道、隧道等建設中需要用到枝明的各種配套建材。代表企業有中國中鐵、中國鐵建等。中期主要包括車輛購置、零件配件、專用系統設備等。領先企業包括中國中車、中國通號、鐵科院等。整個產業鏈後市場包括營運、物流公司等服務業相關企業，包括京滬高鐵等。

行業發展歷程：中國高鐵行業正向成為全球引領者行進

我國高鐵發展相較於其他發達國家略微滯後，始於20世紀90年代。1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，開始了我國高鐵建設的初步探索階段。2004-2015年我國高鐵建設依次經歷了「引進來」階段、自主創新階段、「走出去」階段，逐步成為全球高鐵大大國。2015年至今處於全球引領階段，我國部分高鐵技術已處於國際一流水平。

行業政策背景：政策加持，完善「八縱八橫」高鐵網布局

2015-2020年我國頒布多項政策促進我國高鐵行業發展，從2021年新頒布的政策來看，我國高鐵建設規劃中提出：對於高鐵建設項目應當做好審核，合理制定建設標准、滿足財務平衡的要求，避免過度或重復建設。具體政策如下：

據國家發改委、交通運輸部以及中國鐵路總公司發布的《中長期鐵路網規劃》內容，我國高鐵線網已實現原來的四縱四橫，正在完善八縱八橫鐵路網，並規劃到2030年，整個高鐵路網要達到4.5萬公里。具體規劃內容如下。

產業發展現狀

1、高鐵動車組產量遞減，保有量持續增長

從供給端來看，2016-2021年，中國動車組產量波動下降。根據國家統計局數據顯示，2021年中國動車組產量為1021輛，較2020年有較大的下降，降幅達到50.3%。2022年1-6月全國動車組累計產量為297輛，比上年同期減少了588輛，產量累計同比下降66.4%;月均產量為49.5輛。

另國家鐵路統計公報數據顯示，2016-2021年，中國動車組保有量持續增長，從2016年的2586標准組增長至2021年的4012標准組，2021年較2020年增長4.8%。

2、高鐵營運里程規模龐大，占鐵路比重逐年上升

從市場情況來看，2008年，全國高鐵營運里程僅671.5公里，而從2009年開始，高鐵運營里程開始顯著提升。截至2021年底，我國高鐵總里程已達到4萬公里，佔全國鐵路營運歷程的26.7%。

我國高鐵營運+在建里程均處於全球前列。依據Statista數據，截至2021年6月，全球高鐵在建里程以中國為首，且遠超其他國家。

3、2022年至少7條高鐵開工建設

依據RT軌道交通數據，2022年將有不少於11條，設計時速超過250公里的高鐵建設完成並通車運營。至少有7條設計時速為350公里的高鐵要開工建設。具體如下：

行業競爭格局

1、區域競爭州賀格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國高鐵注冊企業主要分布在江蘇省和山東省。其次為廣東、河南等省市。整體集中在東部地區，多為交通樞紐地帶。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月26日。

從高鐵行業上市公司的地區分布來看，北京高鐵行業的上市企業數量最多，中國中鐵(601390.SH)、中國鐵建(601186.SH)、中國交建(601800.SH)、中國中車(601766.SH)、中國通號(688009.SH)等龍頭企業均位於北京。山東、江蘇和浙江三省高鐵產業的上市企業數量亦較多，山東有山東路橋(000498.SZ)等上市企業，江蘇有寶勝股份(600973.SH)等上市企業，浙江有天鐵股份(300587.SZ)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

2022年上半年，我國鐵路工程中標總額約有3346億元(主要以工程施工、監理、勘察設計以及機電等為主)。項目的建設方主要集中在中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國建築、中國電建、中國能建以及中國中冶這7家建築央企，其中中國中鐵的中標金額佔比接近50%。

行業發展前景及趨勢預測

1、「十四五」建設繼續推進，智能化、數字化、綠色化高鐵時代到來

在「十四五」建設的大背景下，國鐵集團提出基於智能高鐵雲平台為核心的「2035智能高鐵」，主要包括智能製造、智能裝備及智能運維三大方面，未來我國高鐵行業將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

與此同時，近年來，物聯網、雲計算、移動互聯網、大數據等新一代信息技術發展突飛猛進，在全國提倡建設智慧城市的大背景下，高鐵將基於數字化技術，研製運行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車。具體表現在研製不設分相、遠程式控制制的牽引供電系統;研製與全國地震監測台網適時接入的地震監控預警系統;研究基於大數據的固定設備和移動設備智能監測與安全預警技術等，以實現中國高鐵技術更先進、更可靠、更安全、更經濟、更綠色，持續確立在世界高鐵的領先地位。

此外，在當前雙碳戰略下，綠色節能環保是高速列車的重要發展方向之一，這是全球環境可持續發展的要求，在中國也是生態文明建設的需要。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。