中國人怎麼學飛機

A. 普通人可以去學開飛機嗎

普通人可以去學開飛機。

普通人想學習開飛機，要考取飛機駕照。考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。

理論課程的學習主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理叢野和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。

通過理論知識考試後，學員必須達到實際飛行30小時的記錄，至少需要40天以上的飛行學習。最後一關是參加飛行測試，全部通過最快也得3個多月，之後就可以獲取國家民航總局頒發的國際通用的飛行駕照了。

通過層層考試合格之後就可以成為一名見習副駕駛，飛機經驗達到一定標准之後就可以申請晉升機長。

考取飛機駕照首先身體條件要達到要求：

（1）學員必須年滿17周歲；

（2）身體芹鄭李高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；

（3）此外還要有良好的道德品質；

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語；

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

拓展資料：

飛行員培訓周期：

飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。

然後，通過國家「私人駕駛員執照」理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章嫌遲的要求，就可以申請民航總局頒發「私用駕駛員執照」，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照。

B. 怎樣可以開飛機（民航）

一、選擇公費。

1、高中生在高三時參加飛行學院及各大航空公司組織的招飛；

2、本科以上的大二、大四畢業生參加招飛。

二、選擇自費

可以在國內幾家飛行州舉學院或者141航校，也可以選擇去國外（選擇時需要做充分了解和慎重考老哪慮）。

(2)中國人怎麼學飛機擴展閱讀：

招飛是招募飛行員的簡稱。空軍航空大學是一所以培養飛行人才為主體、飛行和航空工程專業兼容的綜合性高等軍事學府，是中央軍委批準的「十一五」期間軍隊「2110工程」重點建設院校，位於吉林省長春市。

航空大學有著光榮的歷史和優良的傳統，先後為陸、海、空軍和民航培養了數萬名合格飛行員，為亞、非、歐、美4大洲13個國家培訓了1200餘名軍事留學生。涌現出戰斗英雄王海、張積慧、劉玉堤，空軍功勛飛行人員金質榮譽獎章獲得者李峰，飛行艦長柏耀平，航天英雄楊利偉、翟志剛等一大批英雄模範人物，近300名畢業學員成長為共和國將軍。

一、自然條件

（一）普通中學應往屆高中畢業生，男女均可，年齡不超過20周歲（1995年9月31日以後出生）。

（二）學生必須為中華人民共和國公民，具有空軍招飛任務地域的正式戶籍。

二、身體基本條件

（一）身高在165-185厘米之間，體重在50公斤以上冊含碧。無紋身、刺字。

（二）平靜血壓不超過138/88毫米汞柱。

（三）無色盲、色弱，按空軍招飛「C」字型視力表雙眼裸視力在0.8以上。

三、心理素質基本條件

（一）對飛行有較強的興趣和願望。

（二）性格開朗、情緒穩定。

（三）思維敏捷、反應靈活、模仿能力強。

四、政治條件

擁護黨的路線、方針、政策，忠於祖國，熱愛軍隊，志願從事軍事飛行職業；歷史清白，思想進步，品德優良，遵紀守法，符合軍隊招收飛行學員的政治條件。本人自願，家長（監護人）支持。

五、文化條件

學生須具有所在學校的正式學籍，參加全國普通高等學校招生統一考試（外語限考英語、俄語），預估成績在本省、自治區、直轄市本科一批錄取控制線以上。

參考鏈接：網路--招飛

C. 怎麼學飛機駕照

1、先報名學習理論知識，在通用航空報名學習直升機私人駕照，先去公司報名簽協議報名入學，妥善之後學習私人駕照理論。

2、然後根據航空公司安排到對應航空局管理中心考取直升機私照理論（PRH），100分的試題，80分以上即可及格。

3、直升機私駕考取的話飛行訓練要達到實飛訓練40小時。之後實行單人單飛訓練。

4、飛基晌升行訓練考核完成之後就可以拿到駕照啦，恭喜您可以自由翱翔藍天中了。

通過統一的理論考試滿分為100分，80分為合格，通過考試後，辦理學生飛行員執照。

(3)中國人怎麼學飛機擴展閱讀:

1、原則上、理論上，中國和英國的PPL是等效的，CAAC認可CAA頒發的PPL。

國外獲得的PPL要換CAAC的私照，有幾個條件1）我國與該國都是ICAO締約國，且有正式外交關系；

通過我國體檢；

通過我國民航局的理論考試。如搏老果在英國學習，前兩條問題不大，第三條么，還需要重新仔細讀中國的考試題庫。理論培訓中，因為CAA私照培訓業務剛剛向EASA管轄轉換，這部分教學的法律法規內容與中國差別相對較大。

2、CCAR-61規定，飛行員執照每24個日歷月必須進行一次檢查。定期檢查國內還是比較寬松的，因為很多檢查員自己也沒飛過多少年，很多理論自己也稀里糊塗，通航領域，有時就兩條煙+吃頓飯，只要飛的沒有明顯不安全表現就放過了。

體檢要求，40歲以謹雹下間隔36個月40～49歲為24個月，50周歲以上為12個月。國內現在有十幾家民航局認可的醫療機構可以做這種體檢。無論是定期檢查還是體檢，出發點本意是為了飛行員的安全，一定要嚴格要求自己。

3、學費，目前歐美要比國內有優勢。國內固定翼私照在15～28萬，直升機私照在20～30萬之間；當然了，這要看教學機型，例如用LSA P92教學成本肯定比Cessna 172低了，報價可以稍低。

4、教學機型。注意有些歐美航校的飛機過於老舊，比如倫敦附近有還在使用Cessna 152教學的，駕駛艙肩部空間只有37英寸/94 cm！即使不能與現在的SR22那樣的122 cm相比，至少能達到LSA檔次的107 cm吧？現在的大塊頭年輕人在小駕駛艙里很憋屈。最好再注意一下所用飛機的機齡，超過25年以上最好不要使用。

5、學飛行，應當從普通的Cessna 172R或類似低配機電儀表駕駛艙的機型開始，基本功一定要掌握扎實了。上來就學EFIS電子儀表胡里花哨的界面，有可能一家一個樣，至少我們這種老腦筋的覺得不合理。

6、學完駕照後，要定期飛行，不然手會變對駕駛桿陌生。

7、貨比三家，多走走多問問，看看各個航校、俱樂部的軟硬體條件，安全記錄（尤其是近10年有沒有致死事故、重大安全事故），聽聽在校或已經畢業的學員的評價。

D. 在國內怎麼學飛機駕照

考飛機駕照需要十萬元

當許多人還在爭先恐後報考汽車駕照的時候，已有一部分「前衛者」學起了飛機駕駛技術。

記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。

私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當於飛機的執照的「適航證」，也需要每年年檢一次。

據悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發陸地私用駕駛員執照》。

由北京航空航天大學組辦的北航初級類航空器飛行培訓實驗中心是中國第一家經國家民航總局批準的有資格招生並進行飛行員培訓的學校。學員需經過系統的理論學習和飛行實踐，經考試合格後，才有資格到民航管理局領取飛行駕駛執照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權利。當然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此後的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。
一架飛機等於一輛豪華汽車

在去年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過於財富CEO們的「坐騎」，首都機場的停機坪上歷史性地戚蔽接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務機EMB135、德國福克斯GLEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業中，遠大集團是惟一派出公務機的國內企業。

以中央空調業務馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為中國民營經濟購買私人飛機的典型實例。早在1997年，遠大就耗資7000萬元先後買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務機，這一舉動成為當年中國企業十大新聞之一，而遠大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅、中國第一個擁有飛機駕照的企業家等「稱號」。

私人飛機無疑還是一件奢侈品。據了解，目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機製造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛嘩仔睜機製造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據了解，現在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數國產飛機也有三四十萬的。
與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中「巨無霸」，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環球快車和一架挑戰者604。其中，環球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處於私人飛機中的豪華陣營。

一本駕照要8萬

「考本」幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車。考一個汽車駕駛執照所需的費用對於大多數人來說並不是什麼難題，但是要考一個飛機駕照的費用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內地飛機駕駛執照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。

根據培訓公司的要求，很多人都有資亂歲格去學習並考取駕照。例如，某培訓公司的「招生簡章」上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標准，表現良好。
而培訓的內容基本上有體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。實際學習中，前2個步驟可在學員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內完成，也可分多次完成。整個學習時間不超過3個月。一般經過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛後，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。

一小時1000元一年40萬

據悉，購買雷神的「首相一號」大約需要5000萬元人民幣，一年的養護費用接近100萬元，而如果購買其「豪客800」這類比較豪華的私人飛機，其費用接近1億元人民幣。目前國內的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養機的費用每年最少需要40萬元。

可以說，很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養費等等支出加起來，幾年之後，一架飛機的價錢已經花出去了。難怪已經有人開始盯上了飛機租賃這個行當，據業內人士分析，從市場需求上來看，租用公務機的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務機，吸引拿照的飛行發燒友入會，按1個小時1000元的上天費來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達到1600萬元，而AC500的價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。

12月28日，溫州樂清飛行總會在樂清舉辦了私用飛機機型推介會，來自中國、中國香港、美國、斯洛維尼亞的7家著名飛機製造、銷售公司，向與會的40多家溫州企業端出了12個品牌的機型。
舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業家了解飛機的性價比、運行模式和性能，比如品牌型號、安全性以及運行後產生的各種費用，包括維修費、起降服務費、載重、航油費以及飛行員工資等，」昨天，樂清飛行總會董事長許偉傑告訴記者，「這樣可以讓他們對擁有一架飛機的整體費用心裡有個底。」

溫州樂清飛行總會董事長許偉傑 彭輝 圖

不過，擁有強烈飛行夢的溫州商人似乎並不介意飛行費用，在會後，他們紛紛向自己相中的私人飛機下單，最終簽下了22架飛機的采購意向合同。據介紹，這22架飛機包括7家飛機公司10個品牌的機型，最貴的亞飛太平洋有限公司的「達索公務機」售價為6000萬元，最便宜的中國航空工業第六零五研究所的「A2C水上飛機」也達40萬元。

其中，100萬~500萬元的機型尤其受到溫州企業家偏愛，占據簽訂采購意向合同的飛機絕大多數份額。著名的小型飛機製造公司———美國塞斯納飛機公司無疑是此次推介會的最大贏家，其均價在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機型飛機被8家企業負責人看中。

E. 普通人可以去學開飛機嗎

可以。先填招飛申請表，然後體檢，進行基礎理論知識和英語強化訓練，再到國外航校進行飛行訓練，取得私人駕照，儀表等級和商用駕照之後再回國進行機型改裝和模擬機訓練，通過層層考試合格之後就可以成為一名見習副駕駛，飛機經驗達到一定標准之後就可以申請晉升機長，不過這個過程很艱難。

學習程序：

1. 考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

2. 學理論 ：在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛美國際航空學校為例，除採用民航總局頒布的中文教材外，還採用了眾多來自國外的教材。)

3. 主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的復習時間，然後由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

4. 練飛行 ：在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試

5. 模擬機演練 ：這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做准備。模擬機就像一個模擬的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

6. 教練帶飛 ：實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標准執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛准備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

7. 本場單飛 ：獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

8. 轉場單飛 ：在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練(即從一個機場飛到另絕芹一個機場)。 在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。

9. 拿（駕）執照 ：最後階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執照了

拓展資料：

我國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。飛行商照和私照最大的區別在於，前者可以擔任航空公司的駕駛人員，而後者僅可以駕駛私人飛機。

報考條件：

1. 學員必須年滿17周歲；

2. 身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；

3. 此外還要有良好的道德品質；

4. 能正確讀、聽、說、寫漢語；

5. 無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

6. 具有初中或者初中以上文化程度等。

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習譽亂與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。

然後，通過國家「私人駕駛員執照」理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求並虛畢，就可以申請民航總局頒發「私用駕駛員執照」，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照

飛機駕照——網路

F. 怎麼學開飛機

首先你要學會起棚拿飛，開動引擎然後拉加力桿，飛機就會不斷加速向前，向前的同時向後拉操縱桿，主意一定要要節奏感，慢慢的拉，升空後收起落架，然後是很復雜的過程，包括看儀表鏈凱搭，定航線等孫或等.