中國空軍怎麼掛載重型炸彈的

⑴ 弱弱的問一下，戰斗機上的炸彈裝在什麼部位

在機翼或機身下設置有懸掛點，裡面有電氣介面和軸銷，可以安裝懸掛梁，掛梁下安裝掛架，一般掛梁是通用的，而根據不同的彈葯更換不同的掛架，炸彈與導彈就掛在掛架上！掛梁與含念陵掛架都可以在不使用的時侯拆掉！導彈或炸彈上有掛耳，導彈掛架上用滑軌，炸彈架用掛鉤把彈固定住！
樓上有朋友說輕的彈掛內側，重談戚的掛外側，這是錯的！掛載方案的制定有以下幾個原則:
1.盡量保持左右力矩平衡
2.盡量減小做機動時的滾轉力矩
3.盡量避免導彈尾氣進入飛機發動機，造成喘振！
所以，彈葯都是力求對稱懸掛，重的靠內側，輕的靠外側，離機身近的用彈射脫離，外側可以用滑軌脫離！
除此之外，F-22，F-35及大部分戰術，戰略轟炸機都有內埋高首式彈艙！

⑵ 殲5為什麼不能掛載導彈

j5的最主要的空戰武器是三門固定機炮。這一機

炮火力配置偏向於攔截敵方大型飛機如轟炸機，符合20世紀60年代緩段橘美蘇空中力量對比的情況。武器機頭左側下方裝兩門23毫米機炮，機頭右側下方裝一門37毫米機炮。備彈量為200發。機上裝有光學半自動瞄準具，有兩具照相槍。左、右翼下可各掛一顆100～250千克的炸彈。機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角范圍為±18度。機頭左側下方裝兩門23-1型23毫米機炮，機頭右側下方裝一門31型37毫米機炮。裝燃緩彈量為200發。23-1機炮初速680米/秒，射速800發/分，彈種包括航23-1殺燃、航23-1殺燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓練自炸彈。37-1型初速690米/秒，射速400發/分，1954年開始研製，開始時因考慮到該炮性能落後、蘇聯已有後繼型號，故僅計劃少量生產以避免浪費，後來因為殲-5需求量增加，最終生產了236門後於1959年停產。擾團機翼下可掛兩枚100-250

j5的所有型號都無法掛導彈

⑶ 中國的殲機機能攜帶核彈嗎，

不能。在中國人民解放軍現役空軍戰斗序列中，只有「強-5」和「轟-6」可以攜帶核彈，「強-5」屬於強擊機，也就是絕碰北約分類中的「攻擊機」檔岩，不屬於殲擊機范疇並蠢談。

⑷ 中國空軍殲16戰斗機為何會獲得炸彈卡車的稱號

既然是被稱為"炸彈卡車"，那就證明殲16的載彈量非常的大。同為重型多用途戰斗機的F15E的最大載彈量為11噸，而殲16的最大載彈量為12噸？表示十分懷疑！不過這些個數據沒什麼意義。

事實上，單看最大載彈量沒什麼意義，執行任務不同，載彈量也不相同。當載彈量達到最大限度時，戰斗機的機動性，敏捷性，航程都會受到極大的限制。所以說，戰斗機一般來說是不會滿載出動的。

從目前露面的圖片來說，殲16的12個外掛架才使用了7個，分別掛載的是兩枚霹靂-15，兩枚霹靂-12，兩枚霹靂-17，和一個KL700A吊艙，還剩下5個沒有用。如果殲16滿掛武器的話，那航程，機動性就會受到影響。所以經常看到的是殲16掛載兩枚霹靂-15和兩枚霹靂-10。以至於網上所謂的達到12噸，絕對不太可能。

⑸ 為什麼開國大典時飛機會攜帶炸彈

開國大典定在15時開始，受閱飛機16時升空。

定在下午舉行慶典的主要原因，是考慮了國民黨空軍襲擾的因素。

當時，中國大陸還沒有完全解放，西南、西北、中南及華南的戰事仍在繼續，成都、廣州、重慶還停留著國民黨空軍的飛機。1949年5月4日，盤踞青島的國民黨 空軍派B-24轟炸機空襲過南苑機場，後來青島解放了，但國民黨空軍在舟山群島及台灣都有遠程奔襲的飛機，隨時可能對北平進行空襲，但天色晚了飛機就無法 返航了。

盡管如此，閱兵總指揮部和軍委航空局還是擬制了防禦方案——

防空部隊如何部署？

首長安全如何保護？

遊行隊伍如何疏散？

等等。閱兵總指揮部和軍委航空局的領導對此都考慮得非常細致、具體，設想了各種可能的實施方案。

比如，如果受閱時遭到國民黨空軍飛機襲擾，城樓上的領導人立即到天安門的門洞里躲避；現場參加遊行的群眾則就地卧倒。同時，用戰斗機進行空中攔截，在廣場外組織高炮對空射擊。

華北軍區航空處航行科長李裕是擔任受閱飛行的地面對空指揮員。他協助處長油江制定了一整套飛機攔截作戰方案，劃定好幾條警戒線、起飛線、攔截線，國民黨飛機從哪條航線進犯，解放軍飛機在什麼地方起飛，在哪條航線上攔截等，都有明確、周密的部署。

例如，倘若國民黨飛機從濟南方向來犯，按當時飛機的時速到北平至少需要一個小時，隨決定在半小時的航程內起飛攔截，並將其擊落。如果飛機到了北平邊緣地帶還 沒被擊落，則攻擊的飛機暫時退出，由地面高炮部隊擔負起射擊任務。所有這些方案，都繪制了詳盡的作戰地圖，並且進行了演練。

為保證受閱飛機編隊的正常飛行，北平的上空當天處於凈空的狀態。除受閱的飛機外，不準任何飛機使用北平的空中航線。擔任警戒任務的飛機在機場值班待命，隨時可以升空作戰。

由於當時沒有雷達監視報警系統，軍委航空局不得不在華北地區和所在已經解放的地方，派出專人建立對空監察哨，組成肉眼防空通信網。一旦有情況，便把各地的情報傳遞到華北軍區航空處飛行地面指揮部。核定情報後，再採取相應措施。

盡管閱兵總指揮部和軍委航空局對北平的防空，尤其是開國大典時的防空准備了各種預案，天上、地上也都部署到位，但還是決定部分受閱的飛機帶彈飛行，以便為空中攔截國民黨襲擾飛機爭取更多的時間。

那「部分受閱的飛機帶彈飛行」到底是多少架飛機呢？

翻開塵封的歷史檔案，我們得知，在參加開國大典的17架受閱飛機中，有4架飛機帶著實彈。這4架帶著實彈的受閱飛機，分別是——

兩架美國P—51「野馬」戰斗機，飛行員分別是：第2分隊隊長(長機)趙大海，左僚機飛行員閻磊。

兩架英冊如橘國「蚊」式戰斗轟炸機，飛行員分別是：第4分隊隊長(長機)鄧仲卿，僚機飛行員王玉珂。

值得一提的是，這4名飛行員都是駕機起 義的國民黨空軍飛行員。閻磊的肺腑之言，代表了他們4個人的共同心聲：「這在當時的空中受閱史上是沒有先例的。為了保證受閱安全，世界各國從來都不允許受 閱帶彈通過檢閱台，而他們作為剛剛起義過來的飛行員就參加帶彈飛行，充分體現了黨和人民對起義人員的極大信任。」

「帶彈受閱飛行」，是方槐出的「點子」，他當時在軍委航空局作戰教育處擔任處長職務，具體負責制定受閱飛行計劃。50年後，方老揭開了「帶彈受閱飛行」的歷史真相。方老回憶說——

當時的飛機都在東北，都在東北老航校里頭。在那裡恢復技術，在那裡培養新的飛行員。也是夠忙的，夠緊張的。

成立於3年前的東北老航校，是我軍建立以來的第一個飛行訓練基地，堪稱中國空軍的搖籃。參加開國大典受閱飛行的飛行人員幾乎都出自這所學校。由於當時航校已經沒有多餘的飛機，我只好從航校調來了機務人員，對南苑機場的舊飛機進行改造、維修。

起義來的飛機里頭，有幾架是比較好的，飛的時間不多。有的是時限到了的，得更換器材，甚至是更換主要部分。這就要求機務人員多吃點苦頭，加快維修的速度。

經過搶修試飛，最終能夠參加編隊飛行的，有9架P—51戰斗機，兩架「蚊」式轟炸機，3架C-46運輸機，兩架教練機和1架聯絡機，一共17架。

飛機雖然已經確定下來，但我卻依然被一個問題困擾著。就橡衫這么幾架飛機，又要閱兵，又要值班，又要防空值班。我咋個安排計劃嘛？反正是夠困難的。

南苑飛行隊的首要任務是負責北平的防空安全，而為了能夠參加受閱編隊飛行州團，他們不得不動用這僅有的17架飛機。

當時，這個閱兵和戰斗值班的矛盾確實很大。要值班，要防空。這也是一個政治任務，也是很重要的任務。萬一敵機來空襲，怎麼辦？

我冥思苦想了好幾天後，向聶總(榮臻)提出了一個大膽的設想。這個計劃讓當時在座的人都感到十分吃驚。我跟聶總說，要不就搞兩架帶彈的，帶彈空中受閱，這是很危險的事，但我有這么一個想法。

按照慣例，為安全起見，閱兵時往往是不攜帶實彈的。帶彈飛行無疑是一件十分危險而又不可思議的事情。更何況，南苑飛行隊的飛機性能並不十分穩定，都是繳獲的嘛。

聶總當時沒有表態，幾天後他同意了我的建議，決定選取幾架飛機放置彈葯，以防意外空襲。他說，這是個政治飛行，不是一般的，要是出了事故，你這個小傢伙吃不了，我也受不了，不好交代喲。他說這個事情時講得很緊張，我也感受到了他心裡有很大的壓力。這個決心不好下哩。

帶彈飛行的方案，就這樣被確定了下來。

然而，這是一個十分絕密的計劃。對於這件事情，除了當年帶彈飛行的4名飛行員外，飛行隊的其他人員包括隊長邢海帆都不知道，知情的也就六七個人。4名飛行員，聶總、常局長，還有就是我。周總理是不是知道？聶總沒有說。

第一次我提出帶彈時，在座的有好幾個人，可最後到底帶沒帶，哪幾架帶了，這幾個人就不知道了。直到若干年後，帶彈的事才逐漸浮出了水面。

方 槐原名賴芳槐，1917年10月24日出生在江西於都——紅一方面軍長征出發的地方，1932年參加紅軍，1933年入黨，1934年隨紅一方面長征，曾 任紅十五軍團政治部青年部部長。抗日戰爭時期，為新疆航空隊飛行訓練班學員。解放戰爭時期，任飛行大隊長，軍委航空局作戰教育處處長。在開國大典閱兵式 上，他是受閱飛行梯隊第6分隊分隊長兼長機，駕駛美國L-5「步哨」聯絡機飛越天安門上空。新中國成立後，歷任師長、副軍長、軍長、武漢軍區空軍副司令 員。1955年被授予少將軍銜。

這里還需要說明的是，這4架受閱飛行的飛機是「帶彈」而非「載彈」或「掛彈」，一字之別，是大有講究的。

簡單地說，「帶彈」講的是飛機上的機槍帶著子彈，「載彈」或「掛彈」指的是在飛機載或掛上炸彈。

子彈與炸彈完全是兩碼事。

以P—51「野馬」戰斗機為例。這種飛機在機翼兩側各配置了3挺12.7毫米機關槍，因此給這兩架飛機各配備了1800發機槍子彈(每挺機槍300發)，並未掛炸彈(每架飛機可掛炸彈907千克)。

受閱飛機「帶子彈」而未「掛炸彈」，可見決策者還是心有餘悸的，防止「萬一」，又怕「萬一」。

那天，閻磊、趙大海完成受閱任務後，即爬升到12000英尺(約3700千米)，在北京東南的通州、大興上空擔任警戒，直到受閱任務完成，他們才返回南苑機場著落。

⑹ 弱弱的問一下，戰斗機的炸彈裝在哪個部位啊

戰斗機其實就指對空優勢戰斗機，SU25，A10，飛豹等不算戰斗機。另外多用途戰斗機，比如FA18，SU35等等算戰斗機，因為具備比較強的對空能力。二戰時只有兩念擾褲種空中打擊力量，一轟炸機，二戰斗機。現在隨空中打擊等理論的完善，軍用機種根居作戰用途分為戰斗機（殲擊機，截擊機，多用途戰斗機），戰斗轟李銀炸機，對地攻擊機，戰術轟炸機，戰略轟炸機等等。所以嚴格意義上說戰斗機就是具備較強對空能力，能與敵空中單位進行周旋的軍機。
多用途戰斗仔簡機具備對空和對地的打擊能力，所以可掛炸彈，一般在機翼中斷到翼根處，而SU33，SU35等所掛載的KH41等重型彈葯一般在機復，而未來的隱身戰斗機一般把彈葯裝載在機身專門的彈倉內。

⑺ 我國以退休的殲6的最多全掛彈有多少

殲-6 服役的時候，也是空空導彈開始實用化的時候，因此在殲-6 的軍械繫統上也體現出過渡和混合的特點。進入 1970 年代後，隨著國產霹靂-2 號導彈定型投產，後期生產的殲-6 也進行了改進，可以掛載該型導彈，增強對空作戰能力。 航炮是殲-6 的主要武器。由於作戰要求的不同與性能的限制，殲-6 各型分別獨立或混合裝備了 23-1 型或 30-1 型航炮，數量 1～3 門。其中 30-1 航炮由於廣泛裝備殲-6 各型而最為人所熟知。 23-1 型航炮系仿製數睜蘇聯 NR-23 航炮，為管退式單管炮。NR-23 炮口徑 23 毫米，初速 690 米/秒，射速 850 發/分，後座力 25.48 千牛，採用彈鏈彈帶供彈，全重僅 39 千克。可用彈種包括殺傷燃燒曳光彈、穿甲燃燒曳光彈。與之相比，國產 23-1 航炮在射速和後座力方面有些微波動，壽命為 6,000 發。 30-1 型航炮系仿製蘇聯 NR-30 航炮，仍屬於管退式單管炮。NR-30 炮口徑 30 毫米，初速 780 米/秒，射速 900 發/分，最大後座力 58.84 千牛，彈鏈彈帶供彈，全重 66 千克。壽命 2,000 發。可用彈種為殺傷爆破燃燒彈。國產 30-1 航炮初速和重量略有波動，射速略低。 導彈系統方面，最初只有引進的米格-19PM 和仿製的殲-6 乙可以掛載霹靂-1 號導彈。但該型導彈性能較差，發射限制多，並未得到廣泛應用。貴州飛機廠重新仿製殲-6 甲時，增加了該機掛載霹靂-2 號導彈的能力。不過霹靂-2 號無法掛載於機翼內側前伸掛梁，因此在副油箱掛點外側增設一個掛點，用於掛載霹靂-2 號——蘇聯在其 K-13 導彈投產後，也曾以這種方式改裝米格-19P，與新殲-6 甲非常相似。後來出口薯肆歲給雹數巴基斯坦的殲-6 也沿用了這一改進（掛載的是美製「響尾蛇」導彈）。關於導彈掛載能力的改進，多見於出口巴基斯坦的殲-6 照片，而看不到新殲-6 甲或後期殲-6 掛霹靂-2 號導彈的照片，即使是殲-6III 改在翼尖掛霹靂-2 號的照片也是相當罕見的。 作為一種前線殲擊機，米格-19 的對地攻擊能力相當薄弱，殲-6 也繼承了這一特點。該機在不帶副油箱時，可以在該掛點掛載 50~250 千克口徑的炸彈；或者利用機翼內側掛點攜帶 UB-8-57 火箭發射器（蘇聯型號，國產型號不詳），所用的 S-5K 57 毫米火箭彈為對地攻擊型，S-5M 為對空型。有意思的是這個機翼內側掛點。蘇聯和大部分米格-19 用戶均採用機翼後緣掛梁（位於主起落架艙後），而民主德國和中國則採用了前緣延伸掛梁，並為整個殲-6 家族所沿用。文革期間，中國空軍為提高殲-6 的對地攻擊能力，增設了外掛炸彈架，增強了攻擊火力，但由於缺乏相應的轟炸/攻擊設備，殲-6 對地攻擊能力並沒有獲得顯著改善，仍然是一種只能執行簡單對地攻擊任務的殲擊機。

⑻ 中國的殲十配備的什麼武器系統

殲-10戰斗機（英文：J-10或F-10，北約代號：火鳥（Firebird）），是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰斗機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰斗機。中備慶國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動雷達制導空對空導彈的公開，殲-10將會擁有更加強大的武器。

三代機後期型水平