中國製造的客機有哪些機型

Ⅰ 中國自主研發了那些飛機（所有型號）

1、殲5是中國製造的第一種噴氣式飛機。

Ⅱ 中國自行生產的飛機有哪些

殲擊機 殲—5系列 殲—5（DF101）、 殲—5甲（DF106）、 殲教—5系列 殲—6系列 早期型號： DF102、 殲—6甲（DF103）、 殲—6乙（DF—105）、 殲—6Ⅰ、 殲—6Ⅱ 後期型號： 殲—6Ⅲ、 殲—6Ⅲ改、 殲—6Ⅳ、 殲—6新甲 特種型號： 殲教—6系列、 殲—6（高空偵察）、 殲—6（低空偵察）、 殲偵—6、 殲—6靶、 殲—6改滑跳技術試驗機 殲—7系列 早期型號： 原型機、 殲—7、 殲—7改、 殲—7Ⅰ（殲—7A）、 殲—7A（出口型） Ⅱ（B）系列： 殲—7Ⅱ（殲—7B）、 殲—7ⅡA、 殲—7ⅡH（殲—7H）、 殲—7ⅡN、 殲—7ⅡK、 殲—7B（出口型） M系列： 殲—7M（出口型）、 殲—7ⅡM（殲—7M國內型）、 殲—7MP（出口型）、 殲—7MB（出口型）、 殲—7N（出口型）、 殲—7P（出口型）、 殲—7PG（出口型） Ⅲ系列： 殲—7Ⅲ（殲—7C）、 殲—7ⅢA（殲—7D） Ⅳ系列： 殲—7Ⅳ（殲—7E）、 殲—7EB、 殲—7MG（出口型） F系列： 殲—7FS、 殲—7MF（方案） 特種系列： 殲教—7系列、 殲—7ⅡS（試驗機）、 殲—7靶 殲—8系列 早期型號： 原型機、 殲—8、 殲—8Ⅰ（殲—8A）、 殲—8E、 殲偵—8 Ⅱ系列： 殲—8Ⅱ（殲—8B）、 殲—8ⅡM、 殲—8Ⅳ/D、 殲轟—8（方案，已下馬）、 殲—8ⅡG改艦載技術驗證機、 殲—8ⅡACT、 殲—8B升級方案 Ⅲ系列： 殲—8Ⅲ（殲—8C） 殲—9（下馬） 殲—10 殲—11（Su-27國產型） FC—1 殲—12（預研） 殲—13（預研） DF104/107（方案，已下馬） DF109（方案，已下馬） DF113（方案，已下馬） 舊編號殲—9（方案，已下馬） 舊編號殲—10垂直起降殲擊機（方案，已下馬） 舊編號殲—11輕型殲擊機（方案，已下馬） 舊編號殲—12輕型殲擊機（已下馬）原型機、改進原型機 舊編號殲—13（方案，已下馬） 強擊機 強—5系列 早期型號： 原型機、 改進原型機、 預生產型、 強—5、 強—5甲、 強—5乙 第2代： 強—5Ⅰ、 強—5ⅠA、 強—5Ⅱ、 強—5Ⅲ、 強—5C（出口型）、 強—5ⅢA 第3代： 強—5K、 強—5M（出口型）、 強—5Ⅳ/D、 強—5ACT、 強電—5 第4代： 強—5Ⅴ/E、 強—5Ⅵ/F、 強—5Ⅶ/G 強—6（方案，已下馬） 轟炸機 轟—5系列 原型機、 轟—5、 轟—5甲、 轟—5乙（海軍型）、 轟—5丙、 轟—5改（改裝渦扇5，樣機） 轟偵—5、 轟教—5、 轟電—5、 鷹式武器試驗機、 彈射試驗機、 無人駕駛試驗機 轟—6系列 作戰系列： 轟—6、 轟—6甲/A、 轟—6Ⅰ、 轟—6丁/D、 轟—6DⅡ（出口型）、 轟—6改（換發方案，已下馬）、 轟—6E、 轟—6F 特種系列： 轟偵—6、 轟電偵—6Ⅰ/Ⅱ、 轟電—6、 轟電—6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、 無人駕駛飛機母機、 226試車台、 轟—6DU（海軍改裝型加油機）、 隱形技術試驗機 轟—7（舊編號，輕型轟炸機方案、已下馬） 轟—8（舊編號，遠程轟炸機方案、已下馬） 405轟炸機（方案、已下馬） 殲擊轟炸機 殲轟—7系列 第1代： 原型機、 海軍預生產型、 海軍生產型、 FBC—1（出口型） 第2代： 海軍型（研製中）、 空軍型（研製中）、 電子戰型（方案）、 偵察型（方案） 教練型（方案）、 艦載型（方案）、 FBC—2（出口型方案） 水上飛機 上飛早期方案（型號不詳） 西飛早期方案（型號不詳） 青—6（別—6改進型） 水轟—5系列 水轟—5A水上轟炸機， 水轟—5B森林滅火機 海鷗—4 農業型、 工業型、 公務型 教練機 殲教—1/紅專503（原型機） 初教—5/紅專501 初教—6/紅專502系列 原型機、 改進原型機、 初教—6、 初教—6甲、 初教—6乙、 海燕系列 初教—7（南飛70年代研製，已下馬） 教—8系列 外貿系列： K—8原型機、 K—8P、 K—8E 國內系列： 教—8原型機、 教—8、 K—8V 殲教—5系列 教練型、 特技表演型、 外貿型、 失重試驗機 殲教—6系列 原型機、 生產型、 外貿型、 彈射試驗型、 變穩—1（BW—1） 殲教—7系列 殲教—7、 殲教—7A、 殲教—7B、 殲教—7P、 殲教—7N、 殲教—7PG 轟教—5 FTC—2000（方案） L—11（南昌公司） 運輸機 運—5系列 A系列： 原型機、 早期運輸型、 後期運輸型、 客運型、 救護型、 跳傘型、 農林型、 水上型、 航測型、 領航教練型、 北京5無人機 B系列： 原型機、 運—5B（K）客運型、 運—5B（D）多用途型、 運—5B（C）軍用型、 運—5B（N）農林型、 運—5B航校訓練型、 運—5B—100公務型 運—6型小型運輸機（方案），南昌飛機公司研製 運—7系列 原型系列： 貨運型、 客運型 基本型系列： 原型機、 客運型、 運—7E高原型 100系列： 100客運型、 100C選裝型、 100J領航教練型 200系列： 200B、 200A（新舟60原型機） H系列： 運—7H/運—14軍用型、 運—7H—500民用貨運型 特種系列： 加大航程平台型、 運—7—200BF海上巡邏型 新舟—60系列 新舟—60、 新舟—60—100（研製中）、 新舟—60—200（方案）、 新舟—60多用途型（方案） 運—8系列 基本型系列： 原型機、 運—8軍用運輸型、 運—8A直升機載機、 運—8B民用型、 運—8D出口型、 運—8DⅡ出口型、 運—8E無人機載機、 運—8F運羊型、 運—8F100郵政運輸型、 運—8FDⅡ出口型、 運—8H航測型、 運—8G森林滅火機（方案）、 運—8X海上巡邏型、 空中加油型（方案）、 運—8Q、 運—8J、 運—8JBC系列： 運—8C軍用運輸型、 運—8F200民用型、 運—8CA、 運—8CB、 運—8CI、 運—8F300民用型、 515工程載機（預警型） 400系列： 運—8F400民用型、 海上警戒型（方案）、 電子偵察型、 空軍預警型、 電子對抗型（方案）、 通信指揮型（方案） 600系列： 運—8F600民用型 運—9大型軍用運輸機（西飛、603所研製，已下馬） 運—10系列（方案） 原型機（樣機）、 空中加油機（方案）、 雷達預警機（方案）、 軍用兵員運輸機（方案） 醫療救護機（方案） 運—11系列 A系列： 原型機、 農林型、 地質勘探型、 運—11T改進型 B系列： 原型機、 運—11BⅠ、 運—11BⅡ（方案） 運—12系列 Ⅰ系列： 原型機、 地質勘探型 Ⅱ系列： 原型機、 客運型、 公務型、 貨運型、 跳傘型、 海監型、 農林型、 航測型、 出口型 Ⅲ系列： 軍用型 Ⅳ系列： 客運型、 「雙熊貓」出口型 E系列 F系列 運—13： 30座支線客機（方案，已下馬） 干線客機工程（方案，已下馬） MPC—75渦扇支線客機（方案，已下馬） AE—100渦扇支線客機（方案，已下馬） NRJ—76/58渦扇支線客機（研製中） 金龍—30 404雙尾撐運輸機（方案，已下馬） 井岡山—4 北京—1小型客機（原型機）、 北京—1A小型客機（方案） 首都—1小型客機（原型機）、 首都—1A小型客機（原型機） AC—500型小型公務機

Ⅲ 我國都研製了哪些大飛機

截止2019年4月，我國都研製的大飛機有：

1、運-10客機，1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機製造廠下達運-10研製任務，1980年9月26日運-10首次試飛成功，運-10客機最大起飛重量110噸，最大航程8300千米。

Ⅳ 中國現在的客機都有哪些型號啊

中國國內運輸航空公司主要機型：
A319/320/321 A330/340 B737-300/400/500 B737-700/800/900 B757 B767 B777 B747 Dornier328 CRJ-200 CRJ-700 MD90 E145 MD82 MD11 ATR72 Y8 S-76 CESSNA208 Hawker800 Y7 BAe146 MA60 GIV CL-600 Premier I

另外B787中國6家航空公司訂了60架，08年底交付。南航訂的5架A380到09年交付。

Ⅳ 中國大型客機有哪幾種

中國的大飛機有大型噴氣式軍用運輸機運-20、大型水陸兩棲飛機AG600以及大型干線客機C919。

目前我們國家研製的大飛機有三種，業內把它們稱之為國產大飛機「三劍客」，分別指的是大型噴氣式軍用運輸機運-20、大型水陸兩棲飛機AG600以及大型干線客機C919。C919是中國商飛陸晌研製的大型干線民用噴氣式客機，於2015年11月2日首架總裝下線。

運-20是我國研製的新一代戰略軍用大型運輸機，於2013年1月26日首飛。AG600「鯤龍」，是我國自行研製的大型水陸兩棲飛亮悉培機，主要用於應急救援、森林滅火等多項特種任務，它也是目前世界上在研最大的水陸兩用飛機。

設計定位：

C919設計師吳光輝透露，我國大型客機將以單通道150座級為切入點，採用超臨界下單翼、翼吊先進高涵道比渦扇發動機、常規敬唯尾翼和前三點可收放起落架的常規布局形式。

力求實現減重、減阻、減排，努力研製與國際同類機型中在安全性、經濟性、舒適性方面更具競爭力的大型客機，爭取用8年左右時間完成研製。

Ⅵ 中國大飛機的類型有哪些

中國大飛機為C919，目前還在研發製造階段，還沒有批量生產。國外大飛機主要有波音777、787，及法國的空客380等。具體情況如下：

C919，是中國繼運-10後自主設計的第二款國產大型客機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。「C919」之後未來的型號可命名為「C929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

採用的先進技術
C919採用的設計
C919在設計上採用了大量先進技術，包括： 1. 採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率； 2. 採用先進的發動機以降低油耗、雜訊和排放； 3. 採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量； 4. 採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性； 5. 採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面； 6. 採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性； 7. 採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
編輯本段客艙布局
C919客艙布局
全經濟級、混合級、高密度級三種客艙布置構型 客艙段全長1146in 全經濟級為168座，排距32in 混合級156座，公務艙3排12座，排距36in，經濟艙144座，排距32in 高密度級180座，排距30in，公務艙每排4座，經濟艙每排6座 服務員座椅共4座，前服務區2座，後服務區2座
編輯本段性能參數
C919三視圖
漏信攜客座數（兩級/單級） 156/168 最大起飛重量 72500kg（STD）77300kg（ER） 最大著陸重量 66600Kg 最大設計航程 2200nm（STD）3000nm（ER） 巡航速度 0.7-0.8M 最大使用速度 0.82-0.84M 最大使用高度 12100m 客艙壓力高度 2400m 初始巡航高度 10668m 起飛場長 2200m 著陸場長 1600m 進場速度 102kn

波音787系列屬於200座至300座級客機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調波音787的特點是大量採用復合返伏材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。預計2010年787的單位造價為$1.38--1.88億美元。 最早於2005年1月28日，波音787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787原型機2006年開始生產，2009年12月15日成功試飛，預計2010年交付使用。 波音787
787在技術和設計上的突破，使中型尺寸的787具有在同座級的飛機中，無以倫比的航程能力與英里成本經濟性。倘若乘客偏愛不經停直飛服務及更高航班頻率，那麼787就是開辟這種新航線的完美機型，尤其是不適合大型飛機的客源少的遠程航線。波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現結合，還以0.85倍音速飛行，這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好的體現，從而能在450多個新城市對之間執行點到點直飛任務，這讓運營商能更靈活地把機型與市場相匹配。
編輯本段基本參數
機型坦宴 787-3、787-8、787-9 機組駕駛員人數 2人 座位數 290~330、 210~250、 250 ~ 290 波音787
長度 55.5～61.6米 翼展 50.3～58.8米 後掠翼 32.2° 高度 16.92 m 機身高 5.91 m 機身寬 5.75 m 座艙寬 5.49 m 載貨容量 124.6立方米～152.9立方米 空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg 最大起飛重量 165,108kg、219,539kg、244,940kg 巡航速度 0.85馬赫（903 km/h, 561英里(mph), 487節(knots)） 最大速度 0.95馬赫（1010 km/h, 631 英哩, 553節） 滿載航距 4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km 最大燃油容量 126,918 L～138,898 L 發動機（×2） 通用電氣GEnx 或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 1000 最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN

空中客車A380全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標准(ICAO)規定的標准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

Ⅶ 國產飛機有哪些品牌

國產飛機品牌有運-12、新舟600和新舟700等。

1、運-12

運-12（Y-12）輕型運輸機，機身長度18.46米，翼展17.235米，可載客17—19人，或1700—1900公斤貨物，最大航程1400千米，是中航工業哈爾濱飛機製造公司研製的輕型雙發多用途運輸機。可用作客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探，還可改裝成電子情報、海洋監測、空中游覽和行政專機等。

作為一款研製成功的小飛機，運-12擁有14個國家的適航證，曾經飛去過南極，還環球一周目前有哈飛的飛龍航空使用它經營從大連至長海的定期航線。

Ⅷ 目前，中國自主研發的大飛機有哪些

運-10客機，是20世紀70年代由中國上海飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。
運-20運輸機：是中國自主研發的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機，由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團(西飛)為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。
c919中型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，標准航程4075公里，最大航程5555公里。

1、殲5
殲-5戰斗機，是中國沈陽國營112廠（現稱：中航工業集團沈陽飛機工業公司）在20世紀50年代仿製的單座單發第一代戰斗機，是中國製造並裝備空軍的的第一種高亞音速噴氣戰斗機。
該機參照蘇聯米格-17φ（米格-17F）型戰斗機研製，採用機頭進氣的後掠式中單翼氣動布局。飛機全金屬結構，體積小，重量輕、低空機動性能好，裝配中國仿製「渦噴-5」型發動機。
2、殲7
殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰斗機，大量裝備中國空軍和海軍航空兵，主要用於國土防空和奪取戰場前線制空權，也可以執行對地攻擊任務，屬於典型的第二代戰斗機。
殲-7的技術特點是突出高空、高速特性，具有輕小靈活的特點，低成本、高效率和使用維護簡單等。殲-7戰斗機曾批量出口到世界多個國家 。
3、殲10
殲-10戰斗機，是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰斗機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰斗機。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

4、殲11
殲-11繼承了蘇-27的優異特性，憑借著代化的空氣動力學外形、發動機性能、較高的載油量、寬廣的飛行高度和速度范圍，可非常高效地攔截空中目標，不但可利用導彈實施遠距離攻擊，還可在近距離空戰中佔得上風，也是中國空軍未來執行遠程空優作戰的主力之一。
5、殲16
殲-16，是中國沈陽飛機公司在殲-11戰斗機基礎上發展研製的三代半雙座雙發多用途戰斗機。
該機外形參考俄式蘇-30MKK殲擊轟炸機。殲-16裝備主動電子掃描相控陣雷達（AESA），可同時識別攻擊多個目標，具備遠距離超視距空戰能力和強大的對地、對海打擊能力。
與殲轟-7比較殲-16的機體更大，最大載彈量12噸，可以發射鷹擊62和鷹擊83空對艦導彈。該機裝備中國產的渦扇-10「太行」發動機，其性能與美國F-15E戰斗轟炸機相當。

Ⅸ 中國現在的客機都有哪些型號

可謂齊全，波音，空客，龐巴迪，巴西航空，國產的，國外小眾品牌都有
先說波音系列，787/777/747/737，757和767由於經濟性問題，已經不用了
再說空客系列A320為基礎的衍生型319/321
330/350/380
龐巴迪的主要是CRJ.上海航空還有兩架
巴西航空的是E190
國產的主要是ARJ21和新舟
此外，通用航空還有美國的空中國王，加拿大的雙水獺，德國的道尼爾

Ⅹ 中國飛機型號有哪些

中國民航飛機型號：

美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機製造商。

波音是世界最大的航空，其主要民機產品包括717、737、747、757、767、777和波音公務機。全球正在使用中的波音噴氣客機達11000多架。

歐洲空客公司成立於1970年,如今已成為美國波音飛機公司在世界民用飛機市場上的主要競爭對手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200餘架。

常見民航飛機：

1、波音747

波音747是美國波音公司研製的四發寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四台馬力強勁的渦輪風扇發動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機是波音家族的新成員，是最經濟的中遠程雙發客機。雖然它比B737飛機的「個頭」大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研製的雙發動機渦扇遠程運輸機，也是世界上最大的雙發客機1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能。可以提供380個客座，最大巡航高度15000米。航程可達14000公里，最大商載55噸。

它是介於747和767之間的機型，它有兩種系列型號：777-200和777-300。波音777從設計到出廠，沒有使用一張紙，被譽為「無紙設計」。它的先進的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對它無不嚮往。

4、波音767

飛機波音767是美國波音公司研製的雙發動機半寬機身中遠程客機，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。

5、波音737-700

波音737-700飛機與600，700，800和900共屬於新一代737飛機，新一代737在傳統型737的基礎上通過提高可靠性，簡易化設計以及降低運營與維護成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。737-700飛機與737-300座級相當，但具有機翼大、航程遠、速度快的特點。

6、波音737-300

波音737-300是美國的波音公司生產的中短程客機，波音737-300飛機的最大座位數為149座（排距30英寸，約為76cm），全長33.40米，翼展28.88米，客艙內部寬度為3.53米，設計航程4180公里，經濟巡航速度785公里/小時，全長33.40米，翼展28.88米，客艙內部寬度為3.53米。每架737-300的飛機的售價在3000萬美元以上，融資租賃的月租金也要30餘萬美金。