中國有哪些城市使用無人駕駛

⑴ 中國有幾條無人駕駛地鐵

中國有50多條無人駕駛地鐵。

第一個運用「無人駕駛」技術在地鐵的城市是上海，這就是上海地鐵10號線，盡管它是2010年才開通，但乎殲察是「無人駕駛」系統的運用要比北京機場線早；上海另一條實現「無人駕駛」的地鐵是APM浦江軌交線，這是在2018年新開通的地鐵，全長6.64公里，共有6個站台，其無人駕駛技術也是目前最新最完善的。

中國的第五條「無人駕駛」地鐵位於另一座一線城市廣州，它就是2010年開通的廣州APM線，全長3.94公里，總共有9個站台，貫穿核心城區珠海新城，和上海10號歲茄線、北京機場線一樣，它們都是中國第一代「無人駕駛」地鐵的代表。

無人駕駛地鐵的好處

1、提高地鐵運行效率：無人駕駛地鐵運行不需要人類駕駛員的操作，可以實現全天候和24小時運行，減少了人員調度和交替換班的時間和成本，從而提高了地鐵的運行效率。

2、提高安全性能：無人駕駛地鐵利用高科技的感測器、攝像頭、雷達等設備，可以實時獲取地鐵運行環境的各種數據，對異常情況及時做出反應，提高地鐵運行的安全性能。

3、減少事故概率：無人駕駛地鐵的技術和系統是按照高標准設計的，可以減少人為因素對地鐵運行的干擾和誤操作，從而避免或最大限度降低事故的概率。

4、節省成本：無人駕駛地鐵不需要改森駕駛員，可以減少人員工資、保險等方面的成本，並且，減少了人為干擾，可以減少維修和保養費用。

5、提高交通效率：由於無人駕駛地鐵運行更加准確和精確，可以提高交通效率，減少人們等待車輛的時間，更快地到達目的地。

⑵ 無人駕駛地鐵哪些城市有

無人駕駛地鐵的城市有北京、上海、廣州、成都。

無人駕駛地鐵有北京燕房線、北京地鐵大興機場線、上海地鐵10號線、上海APM浦江軌交線、上海15號線、廣州APM珠江新城線、成都9號線等。

全自動無人駕駛系統指的是完全沒有司機和乘務人員參與，車輛在控制中心的統一控制下實現全自動運營，自動實現列車休眠、喚醒、准備、自檢、自動運行、停車和開關車門，以及在故障情況下實現自動恢復等功能，包括洗車也能在無人操作的情況下完成。

燕房線是中國內地首條完全自主研發的全自動運行軌道線路。它按照目前世界上列車運行自動化等級的最高級別建設，不僅有條件嘗試「無人駕駛」，甚明並至取消了駕駛艙，整個線路的運營、維護都實現了智能化。激者跡

2017年12月30日，具有完全自主知識產權的中國第一條軌道交通全自動運行系統的北京地鐵燕房線正式投入載客運營。

北京地鐵燕房線位於北京房山區，開通線路包括14.4公里高架線路、9座車站，嫌早設計時速為每小時80公里，所採用的全自動運行系統技術已達到城市軌道交通列車運行自動化水平的最高等級(GOA4級)。

⑶ 無人自動駕駛汽車

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也叫輪式移動機器人。關鍵是通過車內基於計算機系統的智能駕駛儀實現無人駕駛的目標。世界上最先進的無人駕駛汽車已經測試並行彎歷駛了近50萬公里，其中最後8萬公里是在沒有任何人為安全乾預的情況下完成的。然後，讓我們耐心地向朋友們簡單介紹一下無人自動駕駛汽車。

專有技術

無人車是指通過車載感測器系統感知道路環境，自動規劃行駛路線，並對車輛進行調整以達到預定目標的智能車輛。

它藉助車載感測器感知汽車周圍的環境，並根據感知得到的道路、汽車位置和障礙物信息調整汽車的轉向和速度，使汽車在道路上安全可靠地行駛。

它集成了自動調節、建築、人工智慧、視覺計算等多種技術。它是計算機科學、模式識別和智能調控技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科研實力和產業水平的重要標志。它在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景。

主要特徵

穩定性:安全是增加無人車需求的關鍵因素。每年司機的疏忽大意基本上會影響很多事故。既然司機錯誤百出，汽車製造商當然需要集中精力設計能夠確保汽車安全的系統。&ldquo沒有人。驅動系統有很多種，其中一些根本不是&ldquo沒有人。，有些就像科幻小說里的東西。

防抱死制動系統，我覺得就算無人駕駛系統。雖然防抱死制動由駕駛員操作，但該系統仍然可以作為系列無人駕駛系統的代表，因為防抱死制動系統的一些功能過去是由駕駛員手動實現的。當沒有防抱死制動系統的汽車緊急剎車時，輪胎會被鎖住，從而影響汽車失控側滑。駕駛沒有防抱死制動系統的汽車時，駕駛員需要反復踩剎車踏板，避免輪胎抱死。防抱死制動系統可以代替駕駛員完成這一操作&mdash&mdash且效果優於人工操作。該系統可以監控輪胎狀況，知道輪胎何時即將鎖死，並立即做出反應。而且反應時間鏈如比司機的還准。防抱死制動系統是引領汽車工業向無人駕駛發展的早期技術之一。

汽車測試

道路試驗

2015年1月，英國將開始允許無人駕駛汽車上路行駛。英國還將修訂道路行駛規則，以指導無人駕駛汽車的適當供應規則。

英國商務部長凱布爾最近宣布，英國將於2015年1月開始在多達三個試點城市測試無人駕駛汽車，並將考慮重新調整這種新型汽車的出行規則&ldquo鋪路&rdquo。

無人駕駛汽車已經在許多國家投入使用，包括日本、瑞典和美國。美國四個州甚至通過了允許無人駕駛汽車上路的法律。

許多國家已經開發並測試了無人駕駛汽車。美國搜索巨頭谷歌開發的無人駕駛汽車已經行駛了30多萬公里。中國的無人駕駛智能汽車於2012年在京津高速公路上進行了測試，日本、德國、新加坡、瑞典等國家已經基本對無人駕駛汽車進行了測試。

好了，今天，埋喚搜邊肖汽車向朋友們簡單介紹了這么多無人駕駛自動駕駛汽車。看了邊肖汽車的簡介，不知道大家對無人自動駕駛汽車有沒有更深入的了解。希望邊肖汽車的簡介能幫你解決問題。如果你想了解更多的知識，就來關注這個網站。邊肖車在這里等你！

百萬購車補貼

⑷ 「無人駕駛」競爭白熱化：中國城市比拼開放度，都迎來了哪些難題

根據相關的報道，北京正式開放國內首個“主駕無人”出行服務商業化試點。緊接著，重慶、武漢兩地不甘落後，宣布“全無人”自動駕駛商業化試點。此外，深圳、平潭、廈門、常州、鄭州等地也屢屢傳出自動駕駛清宏商業化新進展。

目前關於無人駕駛技術的相關新聞越來越多，很多的城市都在緊鑼密鼓的開始全無人自動駕駛的商業化試點，就是希望能夠在這裡面分到第一杯羹。然而這也給很多城市帶來了難題。

⑸ 深圳地鐵無人駕駛是中國第幾個城市

深圳地鐵無人駕駛是中國第13個城市。根據查詢相關公祥彎開信息顯示，深圳地鐵無人駕駛是中國第13個城市。之前的分別告宴銀是北京，廣州，上海，香港，長沙，太原，成都，武漢，南寧，蘇州，南京，天津襪宴等城市。

⑹ 今起無人駕駛汽車可在深圳依法上路

今起無人駕駛汽車可在深圳依法上路

今起無人駕駛汽車可在深圳依法上路，在深圳，網路Apollo自動駕駛出行服務平台「蘿卜快跑」，一直面向市民提供自動駕駛示範應用出行服務。今起無人駕駛汽車可在深圳依法上路。

今起無人駕駛汽車可在深圳依法上路1

今天起，國內首部關於智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（下稱《條例》）正式實施。《條例》在國內首次對智能網聯汽車的准入登記、上路行駛等事項作出具體規定，將有力推動我市智能網聯汽車產業邁上新台階。

作為戰略性新興產業，智能網聯汽車是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新興產業形態，目前已成為全球創新熱點和未來發展制高點。根據《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集群行動計劃（2022-2025年）》，到2025年，智能網聯汽車產業營業收入將達到2000億元。

制定《條例》，是探索新興領域立法的需要。中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《深圳建設中國特色社會主義先行示範區綜合改革試點實施方案（2020—2025年）》及首批授權事項清單提出，支持深圳用好用足特區立法權，擴寬經濟特區立法空間，賦予深圳在人工智慧、無人駕駛等新興領域的先行先試權。

去年起，深圳市人大常委會正式啟動智能網聯汽車立法，經過多次審議，《條例》於今年6月獲深圳市人大常委會會議表決通過，對智能網聯汽車從道路測試、示範應用到准入登記、使用管理、交通違法及事故處理、法律責任等進行全鏈條立法，並於8月1日起實施。

「《條例》的推出有利於自動駕駛企業的商業化落地。」作為深耕自動駕駛領域的企業，元戎啟行相關負責人近日在接受記者采訪時表示，根據《條例》，完全自動駕駛的智能網聯汽車可以不配備駕駛人，但只能在市公安機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛。

「這讓自動駕駛企業可以在深圳進行『主駕無人』的公開道路測試，讓企業能夠更快完成『無人化』領域的技術攻堅，向外界展示無人駕駛的商業價值。」該負責人說。

「從整體來看，《條例》對自動駕駛車輛使用管理、發生交通事故時權責認定做出劃分，具有先行先試作用，為全燃燃行國層面立法提供了借鑒意義。」深圳市社科院政法研究所助理研究員趙丹說。

今起無人駕駛汽車可在深圳依法上路2

8月1日起，國內首部關於智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施。在深圳，網路Apollo自動駕駛出行服務平台「蘿卜快跑」，一直面向市民提供自動駕駛示範應用出行服務。因具有綠色低段讓碳、通行效率高等特點，自動駕駛在一定程度上為深圳的高質量發展和群眾幸福生活提供了支持。

今天，大眾網·海報記者特別邀請到了網路自動駕駛區域運營部深圳城市經理馬書瑩，一起乘坐自動駕駛汽車，感受「聰明的車」如何與「智能的路」緊密結合。

與普通的私家車不同，「蘿卜快跑」自動駕駛汽車在車頂加裝了感測器設備。

線路覆蓋核心地段，滿足乘客日常出行需求

上午10點，在南山區深圳灣體育中心西門路邊，一輛身上印有「蘿卜快跑」字樣的白色自動駕駛汽車緩緩停靠在路邊。「與一般的網約車不同，根據法律規定，這輛車在後面特別標注了『自動駕駛』的字樣，方便乘客進行區分。」

車身的「自動駕駛」標識

目前，「蘿卜快跑」在深圳開設了130個推薦上車站點，運行時間從上午9點持續到下午5點。馬書瑩介紹說，有需求的乘客可以下載「蘿卜快跑」APP或者小程序叫車體驗自動駕駛出行服務。由於目前還是免費體驗，不會顯示費用，點擊「呼叫車輛」，即可完成叫車。「現在的示範應用路線覆蓋深圳灣萬象城、保利文化廣場、人才公園等核心地段，滿足當地居民公共交通接駁、假日商圈接送等日常出行需求。」

進皮嘩入車內後，記者看到，駕駛位上已有一名安全員准備就緒。出發前，安全員會對乘客進行測溫，並檢查『綠碼』」。在駕駛和副駕駛座位的後方，各有一個屏幕，一切准備完成，點擊屏幕上的「開始行程」，汽車就啟動了。

在駕駛座位後方的屏幕

安全員不碰方向盤，但時刻准備著保障乘客安全

在行駛過程中，記者看到，方向盤緩緩轉動，安全員的雙手沒有觸碰方向盤，卻始終放在方向盤周圍。馬書瑩指出，「安全員的任務是在行駛中保證乘客安全，必須全程保持精神高度集中的狀態。一旦不滿足設計運行條件，車機系統提示需要人工接管，駕駛員就必須在短時間內接管汽車。

但一般情況下，不需要安全員進行駕駛操作。」按照預定路線，車輛在行駛途中經過一個路口，右邊有行人突然「殺」出，記者乘坐的車也迅速作出急剎車反應。

安全員的工作狀態

本次記者體驗的路程，行駛的起點和終點站均為深圳灣體育中心西門。在車輛正前方的顯示屏上，線路全長6公里，行駛時間約13分鍾，時速30公里等信息清晰可見。不僅如此，它還百分百還原了當前路上的車況。

「這款車配備有1顆40線激光雷達、2顆毫米波雷達、9顆攝像頭、1組超聲波雷達。車輛前裝的Apollo定製版OBU(車載單元)，能夠和智能網聯路側設備進行L4級車路協同感知駕駛，用於分辨道路上行駛相遇的車輛、障礙物、行人等。」

全方位體現科技感，致力於成為深圳智慧出行的首選

據了解，目前深圳採用的自動駕駛車型為網路和一汽聯手打造的中國首批前裝量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，是中國首輛前裝量產的'無人車（Robotaxi），也是網路Apollo第四代無人車。

紅旗EV實現了自動駕駛軟硬體、產線前裝量產能力、車內人機交互、安全冗餘保障以及雲端車隊管理的全方位升級優化。在個性化乘車服務方面，馬書瑩也進行了展示。「通過車載Pad，乘客可以查看自動駕駛行程渲染、軌跡，也可以播放視頻、音樂等等。」

整個行駛過程中，車輛駕駛平穩，途中變道、轉彎等都非常順利。即將抵達終點時，車輛自動靠邊，停在顯示屏中標識的「P」字母區域。

馬書瑩告訴記者，目前，蘿卜快跑全國訂單量已經超過100萬，在深圳運營已有近6個月時間，30輛載人應用示範車輛在運營區域13平方公里運行、130個站點可供用戶使用。「乘客整體滿意度較高，在『蘿卜快跑』的區域拓展和站點設計方面，他們也給予了很多的建議。」

深圳南山區街頭

作為深圳乃至粵港澳大灣區的創新高地，南山區擁有開放的政策環境以及完善的路網測試環境，為「蘿卜快跑」的快速落地和自動駕駛技術蓬勃發展創造了優越條件。馬書瑩表示，「未來，『蘿卜快跑』的運行路線將持續擴增，預計到2022年底，出行服務區域內站點規模達到300個以上，成為深圳智慧出行的首選。」

今起無人駕駛汽車可在深圳依法上路3

8月1日起，國內首部關於智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》將正式施行。無人駕駛汽車可在深圳交管部門劃定的區域、路段行駛，深圳成為國內首座對L3級乃至更高級別自動駕駛放行的城市。

《條例》對L3以上車輛准入登記、路權保障、商業化應用、事故處理權責認定等諸多行業發展「瓶頸」問題進行了明確規定。據了解，最早在下半年，深圳將在適合的行政區全區域開放無人駕駛道路測試。

業內認為，深圳自動駕駛新規有望為其他城市以及國家層面推出相關政策提供參考，並為其他城市提供經驗標准並帶來示範效應，對促進行業發展有積極作用。

自動駕駛被稱為人工智慧「皇冠上的明珠」，特斯拉CEO馬斯克今年5月對外宣布將在2023年5月推出完全自動駕駛的電動車。蘋果公司公布的汽車相關專利中，無人駕駛位列第二位。隨著法律法規的逐步完善，行業有望駛入發展快車道。

A股中，深城交是深圳智能網聯汽車道路測試及示範應用第三方技術服務機構，為深圳市智能網聯提供頂層設計和相關政策法規和實施細則的咨詢、智能網聯方案規劃及設計、測試示範道路評估等全流程技術服務；金溢科技車路協同產品已成熟穩定，可應用於自動駕駛領域。公司參與並完成了深圳寶安國際會展中心、深圳福田區車路協同等多個項目。

⑺ 哪些城市有無人駕駛計程車

目前北京，上海，長沙，河北滄州等地有無人駕駛計程車。

網路宣布其自動駕駛計程車服務在北京全面開放，用戶可在海淀、亦庄的自動駕駛計程車站點，無需預約直接下單，免費試乘自動駕駛計程車服務。北京之外，目前網路Apollo也正在長沙、滄州等地開展自動駕駛載人測試。

無人駕駛計程車的歷史

2021年3月，無人駕駛公司輕舟智航宣布採用「高峰微循環+平峰網約」的運營模式，解決傳統公交在平峰期空載率高的問題，打破無人小巴與無人計程車的邊界。

「高峰微循環+平峰網約」運營模式的具體做法是將部分車輛在平峰期釋放出來，作為多座網約車投入使用，並通過智能演算法將路線方向相同的乘客進行即時匹配。

2021年10月，輕舟智航與無錫雪浪敬前小鎮未來園區在無錫落地全國首個公開道路5G自動駕駛網約喚則巴士和稿棚，通過「輕舟出行」小程序提供服務。市民只需在小程序中輸入目的地，系統即可自動匹配相應路線和乘車點，並呼叫車輛，將乘客需求與車輛派發對接起來，減少站台等候時間。