中國火車頭怎麼樣

❶ 記得以前有個火車頭的球隊介紹一下，他是什麼體制下的

火車頭隊：中國火車頭體協隊，曾名「火車禪攜陵頭雅仕隊」，新中國最早的足隱悉球隊之一。現為中國火車頭足球俱樂部代表隊。1951年全國足球比賽大會第6名；1954年和1955年分獲全國聯賽第4、第3名；1978年重組，1989年升入甲B。

老牌賀戚甲B火車頭隊在專業體制年代由於鐵道部門員工眾多，分布極廣，它和八一隊一樣，是一支後備力量充沛的隊伍。他們在很長時間內，作為甲B強隊，一直處於沖A前沿。

❷ 細數那些記憶中火車頭，看看是不是都乘坐過

隨著時間的發展，人類歷史上有了，已經經歷了很多帶火車頭。在我的腦海里和記憶里，我認識了4種火車頭。

  第1種，它是黑色的，笨重的，燒煤的火車頭。我們叫他蒸汽機車。他是中國源簡飢的第1代火車頭。冒著黑煙，轟隆轟隆的，鐵道游擊隊的故事就是這種機車。

  第2代火車頭是柴油機火車頭。那個方方正正，帶有圓角的，綠色的火車頭，它是由柴油作為動力的，他深深印在了人們的記憶里，人們都叫他綠皮車。

  第3代火車頭是電動火車頭，他是上面扯這兩個電纜作為動力。來運輸的。現在大多數火車頭都已經替換成了這咐卜種電動的火車頭，他有一個響亮的名字。和諧號，以後大家看到這種貨運的方方圓圓的火車頭就是和諧號，貨運火車頭。大家又有疑問了，怎麼這種火車頭也叫和諧號呢？不是有另有另一種動車組叫和諧號嗎？因為和諧是我們這個時代最美妙的聲音，所以說這火車頭都叫和諧號。

  最後一種深知最漂亮流線型的子彈頭樣式的火車頭，他叫動車組和高鐵火車頭。現在中國已經成為了世界第一大高鐵國家。外國人都非常羨慕中國擁有高鐵可以快速到達另一個地方的能力。這也是和中國的經濟發展息息相關的。

  最喜歡的火車頭是蒸汽火車頭，還有和諧號動車組。蒸汽火車頭冒著那白白的煙，黑黑的煙，轟隆轟隆的很，有一種蒸汽朋克的概念。記得小時候，爸爸經常帶著我去看蒸汽火車頭，我們一起沿鐵軌，那時候火車的數量特別少，我們往往在鐵軌上壓釘子，壓釘子，可以把這個釘子變成一個扁扁的小刀。現在想想這個行為很危險，因為現在經濟的突飛猛進，現在的火車雹返已經非常密集了，沒有了這種兒時的活動。而這個子彈頭動車組的身姿是那麼的曼妙，白白的，像一個白馬王子一樣飛奔而來。他的體驗甚至比飛機還便捷。

這4代火車頭見證了中國的經濟騰飛，見證了技術的突飛猛進。也許不久的將來會有更先進的火車頭出現。這就是我給大家分享的4種火車頭

❸ 中國的蒸汽火車頭，還有綠皮車，都漸漸的淘汰掉了，都把它們弄那裡去了

有的做蘆讓為廢鐵回爐了，有的做為景觀永久性擺放了，在杭州，有位火車牛人就是陪嘩局從事這種報廢火蘆遲車頭和火車廂再利用的專業人士，名字好像叫郝金喜

❹ 中國的火車頭，繼和諧號之後，有沒新的

CRH380D CRH380D型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由龐巴迪——青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技消中術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。
CRH380A 2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。
CRH380A採用與CRH2C一樣的6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400+型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為立體圍護整流罩。列車設有二等座車/觀光車（ZEG）1輛（1車）、一等座車(ZY)2輛(3車、4車其中3車帶有一等包廂)、二等座車(ZE)4輛（2、6、7、8車）和二等座車/餐車(ZEC)1輛。其中觀光座採用2+2方式布置，一等包廂採用3+0方式布置，一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首列CRH380A於2010年5月正式下線。
2010年12月3日，中國鐵路在京滬高鐵先導段聯調試時再次創造奇跡，國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組最高時速達到486.1公里，風一樣的速度，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
此前的紀錄誕生在2008年6月24日。國產CRH3型「和諧號」動車組列車曾經在京津城際高鐵上跑出394.3公里的時速。
中國人駕駛自己研製的新一代高速動車組，在自己鋪架的無砟軌道和電氣化設備上，跑出了世界級的速度。
這一速度，又一次證明中國高鐵已全面領先世界。
京滬高鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵、海南東環鐵路在用
CRH380B CRH380B型動車組是長春軌道客車股份有限公司、中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司在CRH3C基礎上聯合研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。
京滬高鐵在用
CRH380C CRH380C型動車組是長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比譽橋慧及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。
CRH6 CRH6型電力動車組是中國一種設計中的新一代城際電力動車組，由南車南京浦鎮車輛有慶答限公司研製，並於旗下的廣東南車軌道交通車輛修造基地生產。CRH6型動車組適用於城市間以及市區和郊區間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。

❺ 咱們中國的火車頭有幾種牌子

我是做鐵路物流的，火車頭我見得多了，但是很少聽說火車頭有什麼牌子之說！火車頭上標有「東風」字樣的比較多，但這不是牌子，是型號。我們通常只說型號的，不同的廠家生產可以生產相同型號的火車頭，這里有幾種型號拿出來分享一下：雀嫌一、內燃機車型： 我國自 1958-1963 年成功地試制了第一代內燃機車「巨龍」號等其他型號機車以來，我國就一直沒有停下研製內燃機車的步伐。（引用自文章《談談火車頭》；作者： 王宏楷 ）從 1964 年正式制侍穗造內燃機車以來，到今天，我國的內燃機車總數量保守估計約有 12000 台，各型號超過 70 種。在這里，你可以參閱到至少 60 種內燃機車的圖片，當中包括我國自行研製的和從國外進口以及出口國外的機車。由此你可以了解中國是個不折不扣的「火車王國」。 我國現有或擁有過的內燃機車車型：巨龍號（型）建設型先行型衛星型北京型: 北京 東方紅型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 東風型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ型：NJ1 NJ2 NY型：NY6 NY7 NY1003 GK型（工礦型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 內燃動車組: 神州 金輪 新曙光 廬山號 晉龍號 唐車 和諧長城號（CRH6/NDJ3）二、電力機車型： 1958 年我國成功地自行研製了第一台 電力機車SS1 型，開始了中國鐵路電氣化的進程。在今天以電力機車為主導的年代，我國投入了大量的資金和技術來研製更多新型的電力機車和電力動車組，並且我國在這方面逐漸走向成熟。除了從國外進口新型的電力機車以及電力動車組以外，還實現了本國機車出口國外的目標。我國現有或擁有過的電力機車車型：韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3韶鋒其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 電力動車組:X2000 藍箭 大白鯊（DDJ1） 先鋒號 中華之星 中原之星 KTT長白山號 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 春城號三、蒸汽機型： 這種基本上已經淘汰了，所以放到最後 新中國成立前，中國鐵路上老歲卜運行的火車頭，清一色全是蒸汽機車，有英、美、德、法、日等國家製造，品種不下幾十種，被人稱做「機車聯合國」，舊中國自己不能製造機車。新中國成立後， 50年代起自己造出解放型蒸汽機車。以後又造出了馬力更大的建設、上游、勝利、前進蒸汽等機車，並在50年代淘汰了所有外國造的機車。 （引用自文章《談談火車頭》；作者： 王宏楷 ） 有部分機車現在被收藏在北京鐵道博物館。由於大部分的蒸汽機車都已經被淘汰或者已經消失，所以這里只能展示少部分的機車。我國現有或擁有過的蒸汽機車車型：上游（SY）:上游前進（QJ）：前進人民（RM）：人民工建（GJ）建設（JS）：建設躍進（YJ）：躍進勝利（SL）： 現在我國生產火車機頭的水平再國際上已達到上等水平，主要生成火車機車的廠家有：青島四方機車車輛廠，北京二七機車車輛廠，戚墅堰機車車輛廠，成都機車車輛廠，濟南機車車輛廠，大連機車車輛廠，唐山機車車輛廠 ，太原機車車輛廠 ，柳州機車車輛廠等他們都歸2個集團管理：中國南車集團，中國北車集團。 北車我不是很了解，南車就在我們公司旁邊，他在全世界都是出名的，很多國家都在南車集團下了訂單，他們的訂單已經排到了215年了。 回答完畢，希望樓主滿意

❻ 為何一到青藏鐵路，中國火車頭要換成美國的

這是因為中國產出的車頭需要用電力來供給，而在青藏高原海拔如此高的地方，是沒有辦法建一個供電站的。但是美國的火車頭，它是採用內燃機的方式來使火車穩定的前行，並且也相對安全，所以說每當到達青藏地區的時候，都會換上美國造的車頭。

現在沒有辦法建立一個供電站給中國的車頭供電，所以此時只能運用美國的車頭來推動火車的行駛，其實這個車的原理就和我們開著摩托車上山一樣，舊電動車是沒有那個馬力可以上山的，畢竟電力是比不上燃燒燃料所帶來的動力。其次京青鐵路雖然這一段比較陡峭，但是好在路程比較短，所以說開動火車的次數並不會很多，車上的乘客也不用擔心調換火車頭會帶來什麼危害，畢竟中國鐵路在安全方面一直都做得很好。

❼ 火車頭足球好嗎

培養年輕球員很不錯的 李瑋峰 李毅 曲波 楊君都是火車頭培養的
天津火車頭足球俱樂部，是一家中國職業足球俱樂部，成立於1994年，前身為成立於1950年代的火車頭體協足球隊。火車頭隊從中國聯賽職業化後從來沒有進入過頂級聯賽，1994年至1997年一直都在甲B聯賽征戰，之後降級並從此成為乙級球隊，轉而以出售年輕球員而出名，培養過輪鏈很多有潛力的球員。

1994 火車頭足球俱樂部成立。
1997 冠名火車頭杉杉，降橡尺級乙級聯賽。
1998 球隊開始以出售年輕球員為業，將原球隊整體轉賣給深圳平安，包括李瑋峰和李毅。
1999 以430萬出售曲波、楊君、白毅、彭鵬和曹春鵬等五名球員給青島海牛俱樂部。
2000 集體出售楊程、關震、吳澤、苑維瑋、楊增奇、劉劍、李丹、萬程、張金九名球員給山東魯能泰山。
2006 中國足球乙級聯賽中進入了最後的半決賽，但在點球大戰中8-9敗給了北京理工足球隊失去了晉級中國足球甲級聯賽的資格。
2007 俱樂部因為注冊問題遇到點小麻煩，俱樂部的注冊地一直在天津市足協，但俱樂部有意把一線隊移至鐵道部所屬的火車頭體協進行注冊，而把其梯隊繼續放在天津市足協注冊。對於這種做法，天津市足協明確表示這不符合中國足協的相關規定，此事最後成功解決。
2009 由於原主場的看台被拆除，已不具備中國足協規定的職業聯賽比賽條件，所以俱樂部將主場從天津遷到武漢，繼續參加乙級聯賽，已解散的乙級隊武漢雅琪的投資方臘如孫成為第二大股東。

❽ 為何一到青藏鐵路，中國火車頭要換成美國的

到青藏鐵路之後，中國的火車頭換成美國的是因為中國的火車頭不適應當地的環境，而美國的比較適應。青藏高原的條件是非常惡劣的，因此這個時候火車也要根據它的環境而變化，而中國現在還沒有發明出比較適合青藏鐵路那一片的火車頭，而美國卻發明出了這種比較適合的火車頭，所以到青藏鐵路之後，中國的火車頭就要換成美國的。

總之，我們的火車走到青藏鐵路之後，換成美國的火車頭，是因為美國的火車頭可以抵禦青藏鐵路的惡劣環境。