昂希諾在中國銷量怎麼樣

1. 在歐洲大賣的SUV昂希諾，曾獲全球十佳SUV，為何在中國卻賣不出去

在國內市場，現代昂希諾可以說是一款失敗的作品，在2018年全年僅僅只賣出了0.66萬輛車型，而到了2019年上半年，銷量依舊死氣沉沉。要是說起現代昂希諾的原型產品，那在國外市場旁襲可是大殺四方，Kona在歐洲市場僅僅去年一年就賣出了6.73輛車，可以說是爆款車型。但看看現代昂希諾在國內市場的表現，真實讓設計師都頭疼。

現代昂希諾上那款1.6T的發動機帶給消費者的駕駛樂趣，在發動機質量問題面前不值一提。消費者普遍反映這款1.6T發動機存在機油增多的問題，要知道現代昂希諾上這款1.6T發動機也正是現代途勝所搭載的發動機，當途勝被大量召回的時候，昂希諾作為小眾車型也沒有得到足夠的重視。

2. 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能鄭州源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. ENCINO 昂希諾怎麼樣值得買嗎

ENCINO昂希諾是北京現代的一款不錯的SUV，整體性能不錯，但是其定位太尷尬，從性價比上不如其兄弟車型IX25和IX35，不太值得購買。ENCINO應該是這么多年來「最奇葩」的一種產品策略組合了。

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在價格方面，現代昂希諾這款車並沒有看到驚喜，12.99萬起售，和競爭對手比起來沒有一點優勢，哪怕和繽智，XR-V，或做含者逍客比起來絲毫不具備優勢。這時候，自然沒啥吸引力了。

在品牌力方面，現在的北京現代已然不是幾年前的北京現代了，品牌影響力，品牌影響別說和主流的合資品牌比了，甚至碰昌都有些趕不上現在的主流自主品牌了。最後要說的是，其實現在的合資小型SUV市場並不是一個銷量特別走俏的市場，這也導致昂希諾性價比很低的因素之一。

4. 昂希諾純電銷量太慘，車主哀嘆：這么好的車沒人買，搞不懂

如果你問我：昂希諾純電是一款什麼樣的車？

我會這樣告訴你：這是一款車主口碑極好，但銷量極差的車。

銷量差到什麼程度？

我們來看數據：

你會發現Kona上的好多功能在昂希諾上都被砍掉了，我覺得Kona是一個幾乎完美的車型，直接引入就可以了，價格貴一點都沒關系，不應該為了成本妥協。現在這車銷量也不太好，才賣了600多台，有的配件你自己想買都買不到。之前，我想買個座椅通風的配件，就是買不到，有些輪轂配件4S店也沒有。

但是瑕不掩玉，我還是給它打95分，這車挺好的。

說實話，我真搞不懂這么好的車為什麼沒人買。

（本文完）

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5. 高效+低耗=長續航聊聊能跑500km的昂希諾純電動

這幾年，我們對於韓系車的偏見，不止讓傳統燃油車遭殃，新能源車也受到牽連。

最後是我們大家都很關心的電池安全問題，關於純電動車的安全性能，我們常常在各種媒體以及平台上看到新聞報道。昂希諾純電動的動力電池組的電芯雖然是外採的，但是電池組的成包全部由現代自己掌控。在電池包的設計中，現代的研發人友遲昌員通過減少軟性線路連接，避免因線路老化出現安全隱患，提升了線路安全性。同時，昂希諾純電動的動力電池組還採用了熔斷保護設計，也有效避免了充電狀態下的起火風險。

寫在最後

實話實說，相比其他品牌的純電動車，北京現代昂希諾純電動的影響力確實表現不足。起碼在我生活的上海，雖然市場對於純電動車的購買需求不小，但是考慮北京現代產品的卻很少。當然，這也與韓系品牌在國內銷量的「節節敗退」密不可分。在日系品牌瘋狂增長、德系品牌穩步上升，以及自主品牌持續發力的當下中國汽車市場，韓系品牌卻遭遇了困境。也因為這樣，使得很多消費者錯過甚至都不知道昂希諾純電動這款好產品的存在，不禁令人唏噓。

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