如何給中國鐵路局提建

❶ 怎樣給鐵路提建議

提什麼建議碰盯，如果是一般問題可以到當地的鐵路單位提，由他們轉達，如果是想笑衡和給鐵路局，鐵道部提，可以給攔氏「人民鐵道報」發稿件，還可以得到稿費。如果是其他建議，到路局，鐵道部接待室，但一定是合理的建議。

❷ 怎樣給鐵路提建議

給鐵路提的建議有哪些呢？
1、創建「互聯網+旅客（貨物）運輸微行服務大型生態系統」。
2、研究、設計、創建「互聯互通可觸摸大型特殊視頻顯示屏」。
（1）在全路鐵路客運列車停靠站所屬城市的各個物業小區、大學院校、大型製造公司及廠礦企業安裝「互聯互通可觸摸大型特殊視頻顯示屏」，可稱之為「微行服務站」。該「微行服務站」實行24小時有人值守的導稿前笑服工作制。
（2）該「互聯網+旅客（貨物）運輸微行服務大型生態系統」和「互聯互通可觸摸大型特殊視頻顯示屏」要深度融合到城市交通運輸系統，抓住當前鐵路客貨運輸供給側的短板，探索、研究出台「公鐵」互聯互通運輸一票聯單機制，徹底打通旅客（貨物）運輸通行中的「最後一公里」鍵含，促使「『門』到『門』」客貨運輸暢通無阻。
（3）該「互聯互通可觸摸大型特殊視頻顯示屏」內容集旅客（貨物）車次、運行公里、運行時間、運輸價格、定位追蹤、天氣預報、公鐵聯運自動售票（客票/貨票）、外文文字顯示功能。
3、「互聯網+旅客（貨物）運輸微行服務大型生態系統」以北京為中心即總調度指揮平台、以各鐵路局所在地為子調度指揮平台、以鐵路沿線停靠站為調度指揮微平台，有序輻射管理全路N個「互聯網+微行服務站」，使這些「開在牆上的超市」即「微行服務站」，為全國各族人民乃至全世界各國人民的客貨運輸提供方便、快捷、優質的服務。
4、「互聯網+旅客（貨物）運輸微行服務大型生態系統」、子系統、微平台及「微行服務站」兩端，必須顯示旅客（貨物）列車始發、到著的交通信息，「微行服務站」要依據客貨運輸實際，建立定時、定向、定期的「微信群」，及時向子平台、總調度指揮平台逐級返饋信息，向群里悔激的旅客貨主提供全程信息服務。
5、鐵總應與國家發改委探討上述系統服務收費標准，本人以為：1元即可。
利好目標：
1、如果以1元收費標准執行，全路一年可增收就非常可觀，「互聯網+旅客（貨物）運輸微行服務大型生態系統」、「互聯互通可觸摸大型特殊視頻顯示屏」的研製費安裝用可以收回。
2、可安置各鐵路局富餘員工或部分安置應屆大中專畢業生。
3、如果自創客運公司，訂購電動客車，行駛城市客運專線，效果更好：
一可以緩解並減輕城市堵車現象，二是環保並減少城市霧霾的壓力。

❸ 鐵道部為什麼要改成中國鐵路總公司

為推動鐵路建設和運營健康可持續發展，保障鐵路運營秩序和安全，充分發揮各種交通運輸方式的整體優勢和組合效率，有必要實行鐵路政企分開，加快推進綜合交通運輸體系建設。我國實行鐵路政企分開，國務院組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。

近些年，我國鐵路實現了跨越式發展，保障了國民經濟平穩運行和人民生產生活需要，但也存在政企不分、與其他交通運輸方式銜接不暢等問題。

組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專世橘友運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。同時，不再保留鐵道部。

改革後，中國鐵路總公司統一調度指揮鐵路運輸，實行全路集中統一管理，確保鐵路運營秩序和安全，確保重要運輸任務完成，不斷提高管理水平，為人民群眾提供安全搜槐、便捷、優質服務。

(3)如何給中國鐵路局提建擴展閱讀：

加快推進鐵路體制改革，是適應我國經濟發展大局的客觀需要，是鐵路事業自身發展的內在要求，是推進鐵路加快發展的重大機遇伍伍。 社會各界對鐵路改革呼聲很高，有關方面對鐵路改革已研究醞釀多年。

中央編辦副主任王峰表示，這次的方案是在廣泛徵求民意的基礎上形成的，有廣泛的共識，方案出台後深受社會各界的好評。

第一，中國鐵路總公司成為市場主體，可以落實經營自主權，促進企業內部改革，轉換運營機制，提高發展內生動力，全面提高鐵路企業經營化水平，推動鐵路建設和運營健康可持續發展。

第二，通過明確和強化中國鐵路總公司的安全生產主體責任和國家鐵路局的安全監管責任，有利於從體制上保障鐵路運營秩序和安全。

第三，交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，可以加快推進綜合交通運輸體系建設，優化結構布局，實現各種交通運輸方式統一規劃、協調發展和「無縫」連接，形成真正意義上的大交通格局。

總的看，改革有利於形成政府依法管理、企業自主經營、社會廣泛參與的鐵路發展新格局。

❹ 中國鐵路修建工作是在什麼部門的支持下完成的

鐵路運輸總公司，發改委等國家各級部門都予以大力支持，才能完成這個宏大的建設。

❺ 我國鐵路建設

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貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期 （1979年以來）

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。

第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。

1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

（一)有重點的進行新鐵路建設

貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。

新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。

自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。

◆京秦鐵路

驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。

◆袞石鐵路

袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路

自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。

左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁

◆大秦鐵路

大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段

蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。

◆通霍鐵路

通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。

◆京九鐵路

左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）

◆青藏鐵路

青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。

白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。

白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。

白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。

（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設

解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。

在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。

線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。

◆大瑤山隧道

大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景

◆上海的磁浮列車

世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。

❻ 鐵道部改制後，鐵路局怎麼改

組建國家鐵路局。
2013年3月14日，第十二屆全國人民代表大會第一次會議通過關於國務院機構改革和職能轉變方案的決定，其中為推動鐵路建設和運營健康可持續發展，保障鐵路運營秩序和安全，促進各種交通運輸方式相互銜接，實行鐵路政企分開，完善綜合交通運輸體系。將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。組建國廳悉家扮野乎鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標准，監督管脊明理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。
2014年1月6日，國家鐵路局正式揭牌並開通官方網站。交通運輸部部長楊傳堂和國家鐵路局局長陸東福一同為網站揭牌。
此外，中央編辦批復國家鐵路局，同意設立國家鐵路局信息中心、國家鐵路局工程質量監督中心等7家事業單位，國家鐵路局正式啟動事業單位重組設立工作。

❼ 如何向鐵道部提議修建一條新鐵路

想法很好！運悶
建設找你們當地的人大代表，請他們向當地省級政府提出議敗凳案，然後由省里和鐵道部來探討可行性，最後察悄旅報國務院、發改委批准立項。
當否，請批示！

❽ 以科學發展觀指導鐵路建設管理的思考

科學發展觀是指導發展的世界觀、方法論的集中體現。鐵路局承擔著繁重的鐵路工程建設管理任務。從黨和國家工作大局和實現中國鐵路可持續發展目標出發，要求鐵路工程項目管理必須堅持以科學發展觀為指導，並在工程建設的全過程狠抓落實，使鐵路工程建設造福當代，蔭及子孫。
1、鐵路局面臨的鐵路建設管理任務「十一五」是鐵路跨越式發展的關鍵時期，也是大規模鐵路建設最關鍵的階段。
受鐵道部委託爛態橡，在客運專線建設領域，鐵路局正成為鐵路建設管理的主力軍，要完成建設新線10000km、既有線增建二線8000km、既有線電氣化改造15000km的建設管理任務。同時，隨著大規模、高標准客運專線建設的展開，鐵路局管理項目在設計、施工、監理及技術支撐等資源方面將呈現持續緊張局面。無論是閉頃建設規模，還是可用於建設的資源，鐵路局都面臨繁重的管理任務。按照「堅持用科學發展觀統領經濟社會發展全局」的要求，鐵路局工程建設管理部門如何在科學發展觀的指導下，全面加強建設項目管理，如期、高質量、高效率、低成本地完成建設任務，是一個值得深入思考的問題。
2、加強鐵路建設管理的意義
2.1 國民經濟和社會發展的需要黨中央、國務院歷來高度重視鐵路，無論是《中長期鐵路網規劃》的批准實施，還是「十一五規劃建議」提出的「要加快發展鐵路」，都為大規模鐵路建設提供了巨大動力，為鐵路踐行科學發展觀創造了良好的政策環境。同時，中央明確提出在2006年，經濟社會發展轉入科學發展的軌道「務必邁出實質性步伐」，並強調「建立健全行政問責制，提高政府執行力和公信力」，這些都凸顯貫徹落實科學發展觀的緊迫性和黨中央的決心。作為大規模鐵路建設的具體實踐者，我們必須切實增強緊迫感、責任感，以科學發展觀為指導，按照「如期、高質量、高效率、低成本地完成建設任務」的總要求，全面加強工程建設管理，確保科學發展觀和構建和諧社會、建設資源節約型、環境友好型社會等黨中央重大戰略決策落到實處，不辜負黨中央、國務院的殷切期望。
2.2 大規模鐵路建設外部環境的需要鐵路節約能源資源和保護環境等方面具有明顯的比較優勢，通過鐵道部的不懈努力和全路廣大幹部職工的辛勤工作，鐵路跨越式發展深入人心，大規模鐵路建設得到國家機關各部門、地方各級政府的大力支持，投融資渠道不斷拓寬，為大規模鐵路建設提供了有力保障。同時，按照黨中央、國務院部署，國家各部門、各行業積極制定相應的貫徹落實科學發展觀的具體措施，地方政府也將制定實施「十一五」規劃。這要求我們在鐵路建設管理中，必須以科學發展觀為指導，站在全局的高度，按照「五個統籌」的要求，協調處理好國家各部門、各行業尤其是地方經濟發展的要求，牢固樹立依法建設的觀念，嚴格規范建設行為，認真細致做好工作，將國家各部門、各行業和地方政府支持、參與鐵路建設的熱情激發好、保護好、利用好，為加快鐵路建設創造持續良好的外部環境。
2.3 中國鐵路持續發展的客觀要求深入推進鐵路跨越式發展，實施「十一五」大規模鐵路建設，是適應國民經濟持續快速增長，盡快緩解鐵路運輸「瓶頸」制約的現實需要。同時，面對日益激烈並將長期存在的其他運輸方式的競爭，鐵路還面臨著不斷提高自身經濟增長質量的艱巨任務。西安交大汪應洛教授指出，「具有可持續發展意義的工程，必須注重人與自然關系的協調，強調工程的科技功能、社會功能、文化功能、生態功能要相互協調」。縱觀新中國鐵路建設，既有成功的經驗，也有沉痛的教訓，無論是鐵路的現在還是鐵路未來的發展，都要求我們在鐵路建設管理中，必須以科學發展觀為指導，認真貫徹「以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展」的鐵路建設新理念，使大規模鐵路建設既為當代人造福，又為後代人的持續發展打下良好的基礎、創造有利條件，實現中國鐵路的永續發展。
2.4 鐵路建設管理者的神聖使命中國工程院副院長杜祥琬指出，「工程技術雖然是工程的重要環節，但不是工程的全部。工程是人策劃的，必然體現決策人和設計者的價值觀和哲學理念，如果在理念上發生偏差，就建不出好工程。」這充分說明，廣大鐵路建設管理者既是大規模飢旁鐵路建設工程的組織者、指揮者，更是保證大規模鐵路建設始終行駛在科學發展觀軌道上的關鍵環節，責任重大，使命神聖。要求我們不僅要有豐富的工程技術知識和工程管理知識，而且還需要站在科學發展觀的高度，全面把握工程的本質和規律並正確運用。只有以科學發展觀為指導，我們才能在觀察、分析與研究工程建設問題時，全面、協調處理好各種矛盾關系，做到既完成當前目標任務，又有利於長遠的可持續發展，使我們的工程建設項目經得起運營和歷史的檢驗。
3、以科學發展觀指導鐵路建設管理
3.1 搶抓建設機遇，加快工程進度，促進國民經濟發展加快發展鐵路，是黨中央、國務院立足「十一五」期間國民經濟和社會發展宏大視角審視並確定的鐵路行業發展政策。但是，大規模鐵路建設展開之初，經濟社會效益還不明顯，加上社會上政策的宣傳、理解不夠深，鐵路建設在土地使用、環保水保、文物保護，尤其是在征地拆遷方面，將會遇到困難和阻力。因此，鐵路建設必須保持一定的規模，加快工程進度，用發展的辦法解決前進中的困難和問題。要求我們充分利用一切可以利用的力量和資源，通過扎實有效、緊鑼密鼓的工作，在各個建設項目上不斷取得新進展，形成箭在弦上、兵臨城下的鐵路建設態勢，促進困難和問題的解決；通過加快工程進度，讓大家看到鐵路建設取得的立竿見影的效果和對國民經濟發展帶來的希望，增進對鐵路建設的理解、支持，有利於困難和問題的解決，從而形成加快鐵路建設的良性循環，順利推進大規模鐵路建設。
3.2 樹立質量第一的思想，嚴格控制工程質量質量是工程建設的永恆主題，是工程的生命，確保工程質量，是科學發展觀的應有之意。在大規模鐵路建設全面展開的情況下，設計、施工、監理資源十分緊張，給鐵路建設工程質量的保證帶來嚴峻挑戰。我們必須牢固樹立「百年大計，質量第一」的思想，切實履行起「建設單位對工程質量負總責」的義務，堅持預防為主，把工程質量放在最核心的位置，抓細、抓嚴、抓實。要以落實《鐵路建設工程質量管理規定》為契機，以深化「三項治理活動」為載體，以質量信譽評價為機制，以更大的力度全面加強對設計、施工、監理單位的管理和對工程質量的全過程式控制制，確保「工程主體結構零缺陷、按設計速度開通、經得起運營和歷史的檢驗」工程質量基本目標的實現，真正做高明的業主、嚴格的業主、負責任的業主。
3.3 樹立安全責任重於泰山的思想，狠抓施工安全管理實現安全發展，是落實科學發展觀的本質要求，是和諧社會建設的重要內容。同時，順利推進大規模鐵路建設，離不開和諧穩定的社會環境，要求我們必須把確保安全作為一切工作的前提。我們要充分認識抓好施工安全的極端重要性，牢固樹立安全責任重於泰山的思想，堅持「安全第一、預防為主」的方針，把施工安全工作擺到重要位置，常抓不懈；深化安全專項整治，狠抓各項防範和整改措施的落實，堵塞漏洞，防患於未然；完善安全管理體系和應急機制，層層落實安全責任制，形成安全管理長效機制；加強宣傳教育，提高參建單位「安全就是效益、安全就是信譽、安全就是競爭力」的思想認識，以保人身、保設備、保行車安全為己任，正確處理安全與進度、質量、效益之間的關系，尊重工程施工安全規律，以人為本、求真務實、開拓創新，全力以赴確保施工安全。
3.4 重視環保、水保工作，建設綠色環保鐵路科學發展觀的確立，對於新形勢下生態建設和環境保護提出了新的更高要求。「十一五」規劃綱要強調要實行強有力的環保措施，實行嚴格的環保績效考核、環保執法責任制和責任追究制，充分顯示國家將在法律、經濟、行政上採取更嚴厲措施，痛下決心解決環境問題。鐵路建設項目施工周期長，其隧道開挖、橋梁施工和填築路基等土石方工程均會在土地資源、水環境、施工雜訊、大氣等方面對環境造成不利影響。我們必須增強責任感，高度重視環保水保工作，牢固樹立「不破壞就是最大的保護」的思想，堅持最大限度的保護、最小程度的影響、最強力度的恢復，實現鐵路建設與環境保護並重；建立健全環保水保體系，充分發揮社會監督、行政執法和環保宣傳的作用，營造珍惜環境、保護環境、改善環境的良好風氣，把保護環境和水土保持變成全體鐵路建設者的自覺行動，確保環境影響評價報告和水土保持方案中各項要求得到嚴格落實，努力建設綠色環保鐵路。
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❾ 我如何給中國鐵路局提建議啊

售票處有數首卜投訴電話及舉報芹虧假票電話，你可以試試。薯穗也可以去中鐵的官網，那裡有投訴建議的版塊。

記得採納啊