『壹』 兩根鐵路鐵軌的連接之間為什麼要留有縫隙
主要是因為鐵軌是鋼鐵作的，會熱漲冷縮。
如果作得沒縫，那麼夏天就會擠壞了。
不過現在最新技術可以用別的辦法克服熱漲冷縮效應，作成無縫。
現在有許多的高速鐵路都採用了無縫鋼軌技術，他們把原來鐵軌之間的縫隙焊上，使得鐵軌與鐵軌之間不再有原來留有的縫，使得火車運行起來現平穩，而且大大降低了車輪與鐵軌之間的噪音。
但在中學的物理知識中曾經學到過，鐵軌與鐵軌之間是要留一點空隙的，因為如果不留的話到了夏天，溫度升高，熱脹冷縮倒使錳�煊胩�熘�湎嗷ゼ費貢湫危�緣纜吩斐善蘋擔�：π諧蛋踩�?
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鑲嵌式鐵軌連接裝置
專利號: ZL00201788.1
專利簡介：一種鐵路鐵軌的無縫連接裝置，它不但適用於新建鐵路鐵軌的無縫連接，還非常適合原有鐵軌連接的無縫改造。希望能得到有關部門的重視。
技術特徵:
1.相鄰兩根鐵軌連接處一端做成凹形，另一端做成凸形。連接時，凹形端與凸形端相互嵌入。凹形端還起到固定凸形端的作用使凹形端與凸形端只能發生縱向位移不能發生橫向位移。使得相鄰兩根鐵軌的連接處無橫向的完全縫隙，列車通過該連接處時是連續而平穩的不會產生額外的噪音和阻力，其效果等同於無縫連接。
2.採用本鑲嵌式鐵軌連接裝置，在一年中極限最高溫度與極限最低溫度差不超過100攝氏度的地區單根鐵軌的長度可大於250米，且能實現全線路無縫連接。
3.採用本鑲嵌式鐵軌連接裝置，還可對現有鐵軌進行無縫改造，操作方便費用低廉.以現有鐵軌單根長25米為例.每10若轉讓個介面只需改造1個其它9個介面直接焊接即可。每千米改造費用估算為4萬元人民幣左右.並且只要調度合理對列車的正常行駛無太大影響，經濟效益和社會效益都非常巨大。
『貳』 火車車輪與鐵軌是怎樣連接的如何更換軌道
火車的車輪內側有一圈凸出的輪緣，正好卡在兩條鋼軌的內側。而道岔的作用就是通過對輪緣的作用力而改變行駛的方向。每條道岔前端是兩條可移動的導軌，由轉轍機控制，可以帖住正向或側向的鋼軌，以起到引導車輪的作用。而每個道岔的末端都有一個X型的咽喉。中間有一定的空隙，可以使各方向的車輪輪緣通過。同時這個空隙稱為有害空間，會加速車輪踏面的磨損。在咽喉處另一側的軌道內側有一根護輪導軌，保證輪緣能順利通過咽喉而不會走錯方向而卡住。另外，假如火車是逆著道岔開岔的方向行駛時，假如該道岔沒有轉到火車應該通過的那個方向上，就會出事故，稱為擠道岔。x0dx0a道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線畝清路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。 x0dx0ax0dx0a由於道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 x0dx0ax0dx0a道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通迅斗前了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。 x0dx0ax0dx0a大家可能已經*在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間銷悔存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。 x0dx0ax0dx0a解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。 x0dx0ax0dx0a活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。 x0dx0ax0dx0a既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。 x0dx0ax0dx0a雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。 x0dx0ax0dx0a三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。 x0dx0ax0dx0a復式交分道岔像X形，實際*於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。 x0dx0ax0dx0a除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。 x0dx0ax0dx0a如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。 x0dx0ax0dx0a道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以採用大號道岔對於列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，佔地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。