中國冷鏈食品來源於哪些國家

Ⅰ 進口冷鏈食品包括哪些

1、初級農產品

比念渣如蔬菜和水果，水產品，肉禽蛋還有一些花卉等產品。

2、加工食品

比如快餐類食品：速凍餃子等速凍食品，還有真空包裝好了的熟食：水產和肉等，還有常放在冰箱冷凍櫃的冰淇淋和真空包裝的奶製品、原料等。

3、特殊商品葯品

冷鏈進口主要是食品，今年以來我們因疫情、香港等問題處於美國的外交打壓之下，進口一些國家的產品可以使這些國家在跟隨美國時「投鼠忌器」，也對我們保持與世界的聯系起到一定的作用。

主要產品包括四類

主要包括冷凍加工、冷凍儲存、冷藏運輸配送、冷凍銷售四類。

冷凍加工：包括肉、禽、魚、蛋的冷卻冷凍，低溫加工塌高尺操作；在這個環節中，冷鏈主要配備冷卻、冷凍裝置和速凍裝置。

冷凍貯藏：包括食品的冷藏和冷凍貯藏，是食品在貯藏和加工過程中的低溫保鮮環境。這個環節主要涉及各類冷庫／加工間、冷藏櫃、冷凍櫃、冷庫、家用冰箱。

冷藏運輸：包括食品的中長途運輸、短團高途配送等物流，低溫狀態。主要涉及鐵路冷藏車、冷藏車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。

冷凍銷售：包括製造商、批發商和零售商家共同完成的各種冷鏈食品在批發零售，的冷凍儲存和銷售。隨著各種連鎖超市在大中城市的快速發展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道。

Ⅱ 什麼是冷鏈食品

一般來說食品冷鏈（Food cold chain）是指易腐食品從產地收購或捕撈之後，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中，其各個環節始終處於產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。
目前，食品冷鏈是我國冷鏈物流的大頭，行業佔比達90%。依據《冷凍食品術語與分類》（QB/T 5284-2018），冷鏈是為保持食品品質，從加工、貯藏、流通銷售的全過程始終處於所規定的低溫狀態的物流過程。2020年10月13日，國家衛生健康委員會、國家市場監督管理總局發布2021年3月11日起實施的《食品安全國家標准食品冷鏈物流衛生規范》（GB 31605-2020），這是首個食品冷鏈物流強制性國家標准。其中，食品冷鏈物流是指以溫度控制為主要手段，使食品從出廠後到銷售前始終處於所需溫濕度范圍內的物流工程。因為冷鏈食品在生產、加工、運輸過程中，卜謹租由於環境變換、交接需要，溫度會有起伏波動，所以晌弊需要統一操作規范，對各環節進行溫度控制。
冷凍食品冷鏈名義基準溫度為-18℃以下，運輸過程溫度的回升限度為-15℃，並要求盡快降至-18℃。冷藏車裝載貨物前，車廂內溫度應預冷到-10℃以下。冷凍食品溫度超過-12℃，拒收。冷凍陳列櫃上貨後要保持-15℃以下，短時間溫度回升不得高於-12℃。
冷藏食品冷鏈名義基準溫度為4℃以下，凍結點以上。運輸、商品交接、食品品溫回升溫度限度均為7℃（個別果蔬除外）。冷藏陳列櫃短時間溫度回升不得高於10℃。冷藏陳列櫃外部空氣溫度不超過24℃和55%RH。冷凍與冷藏食品預包裝環境溫度以實際情況15℃以下為宜。
冷鏈食品運輸環節所用車輛須配備溫濕度記錄儀來記錄環境溫控，用於存放冷鏈食品的冷庫同樣需要建立詳細的溫濕度信息記錄。溫濕度監測記錄包括環境溫濕度和產品溫濕度，產品溯源時可以通過查驗環境溫濕度和產品溫度來進行追溯。其中，溫濕度記錄儀是實現溫濕度監控的方式之一，也是基於物聯網技術的食品冷鏈追溯中重要的一環。
GPRS溫濕度記錄儀型兆是指通過GPRS作為通訊媒介的記錄儀，記錄儀是將一個或多個變數隨時間或另一變數變化的過程轉換為可識別和讀取的信號的儀器。屬於溫濕度記錄儀的一種。它能保存所記錄的信號變化以便分析處理。記錄儀的最大特點是能自動記錄周期性或非周期性多路信號的慢變化過程和瞬態電平變化過程。
可通過一張手機卡實現數據遠傳功能，當在途徑信號差的地區無法實時上傳時，可自身記錄並存儲數據，待到信號恢復，可自動續傳至監控平台，實現數據的無縫拼接，並能和地圖綁定，進行行車軌跡的記錄。

Ⅲ 冷鏈物流的發展相關信息

隨著農產品冷鏈物流行業競爭的不斷加劇，大型農產品冷鏈物流企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的農產品冷鏈物流生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的農產品冷鏈物流品牌迅速崛起，逐漸成為農產品冷鏈物流行業中的翹楚！
由於一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務。
物流企業可與工商企業結成聯盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環節功能服務，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環節，尤其是乳製品要求嚴格，需要天天配送。鮮奶的質量要求比較高，需要特殊條件的運輸，零售業與廠商結盟實現鮮奶的保質運輸。由於生產廠商有一整套的冷鏈物流管理和運作系統，能在運輸中保證鮮奶的質量，建立由廠商直接配送的運輸服務。例如，一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷櫃，避免在運輸過程中的鮮奶變質，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展，與客戶建立起的合作關系趨向穩固，以及操作經驗的不斷積累，通過對生產商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立悉橋兄起科學的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。
麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業即夏暉公司。夏暉公司是麥當勞的全球物流服務提供商，為麥當勞提供優質的服務。夏暉公司為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施，保質保量的向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。
共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家採用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。
由於冷鏈物流的低溫特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。
從微觀角度看，實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網路，共建共存共享的環境。
從整個社會角度來講，實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈睜襲商業物流環境進而改善整體社會生活品質。 就我國當前的冷鏈物流現狀，中央和地方都在大力支持並消辯提倡，力求發展，專家認為，發展冷鏈物流，其中可以促進諸如農產品、水產品、畜禽肉類等的商品流通，降低資源損耗，從而增強社會資源的利用率，而我國的冷鏈物流產業相對落後，這與起步較晚，技術落後等是分不開的，食品冷鏈產業蘊藏著很好的投資機遇，但有關專家也同時指出，中國食品冷鏈產業發展存在三大制約因素，企業投資冷鏈產業應揚長避短，從突破制約因素中找到商機。
首先，設施設備不足。中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆製品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。
造成這種窘境的直接原因是中國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。
其次，技術標准缺位。由於食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而中國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對於國際先進水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標准，只有一些大型食品生產加工企業自己制定了一些標准，因此在監管上也是空白。
第三，產業配套不全。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。然而，中國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。如在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。 統籌多方協調
構建適合中國國情的農產品冷鏈物流體系。
應充分發揮政府的宏觀調控作用，建立政府、行業協會和龍頭企業聯動機制，制定國家農產品冷鏈物流發 展規劃。根據中國優勢農產品區域布局和農產品冷鏈物流的特點，建立多種組織形式並存的農產品冷鏈物流體系，以加工企業為核心，產供銷一體化的農產品冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發展區域內農產品短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發展跨區域的農產品長途冷鏈物流體系。實施供應鏈物流管理模式，推動中國農產品冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。
整體梯度推進
選擇重點品種、重點區域先行試點。
充分調動冷鏈環節行為主體的積極性，特別是重點培育第三方物流、提高農民的組織化程度。根據國家農產品冷鏈物流發展規劃的總體要求，以及區域資源稟賦和優勢農產品布局，積極推進各具特色的區域農產品冷鏈物流體系建設，選擇重要品種(高價值量農產品，如熱帶水果；易腐敗產品，如肉類等)建立冷鏈通道試點。一是在大城市開展「生產基地+配送中心+超市」冷鏈物流試點和「生產基地+大型批發市場+配送中心+超市」試點。二是在農產品出口優勢產區開展「加工企業+生產基地」冷鏈物流試點和「加工企業+生產基地+第三方物流」試點。在總結示範、試點成功經驗的基礎上，逐步向全國輻射、推廣。
建多元化機制
加大投入，建立以「企業為主體、政府引導、多方參與」的多元化投入機制。
加拿大冷鏈物流發展的成功經驗表明，不管是物流企業、批發市場。還是配送中心，在起步階段，政府的支持和引導資金的投入至關重要。中國農產品冷鏈物流還處於起步發展階段，一方面，在硬體設施建設、微觀技術和宏觀管理上還缺乏經驗；另一方面。由於從「田間一餐桌」整個物流過程鏈條太長，一家企業難以完成冷鏈物流系統建設。2005年，中國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，物流對國民經濟發展的支撐和促進作用日益顯現，更需要政府對現有的交通運輸、倉儲、配送各環節資源進行有效整合。因此，根據冷鏈物流自身發展的特點和發展的實際需求，政府需要加大資金投入，並逐步形成多方參與的多元化投入機制。依據供應鏈物流管理模式和多種形式農產品冷鏈物流體系的要求，政府引導資金支持的對象，一是大型批發市場和配送中心，二是提供社會公共服務的第三方物流中心。三是產地加工企業。支持的重點內容主要是硬體設施建設、分析檢測設備、標準的制定與人員培訓等。
重視科技作用
通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高多式聯運基礎設施和硬體建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動中國農產品冷連物流跨越式發展。一是繼續加強運輸主幹線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯運相適應的配套的綜合運輸網路及完善的倉儲配送設施；二是鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網路平台和信息技術將承運人、用戶、製造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯結起來，實現對貨物的全程監控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。
制定法律法規
建立健全檢查與監督機制。
加拿大冷鏈物流的健康發展得益於其完善的法律法規和標准，健全檢查與監督機構。同時，其中央與地方「分級管理、相互合作」的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導准則與相關標准，包括整個冷鏈物流節點的相關標准和良好操作規范。如原料基地生產標准與規范、預冷與貯藏標准、加工標准、運輸標准(特別是農產品運輸溫度標准)、銷售標准、標簽標准，以及檢測方法標准、環境標准、服務標准等，並制定以GAP(良好農業規范)、GVP(良好獸醫規范)、GMP(良好生產規范)、HACCP(危害關鍵控制點分析)、ISO為基本原理的農產品冷鏈物流全程質量與安全控制技術規程，實現從田間到餐桌的全程式控制制。另一方面，充分發揮現有國家和部門相關檢測機構的作用，根據冷鏈物流的要求，補充完善檢測項目和內容，並鼓勵在大型超市、批發市場建立相應的檢測平台，為農產品物流提供快速檢測服務。此外，要建立健全檢查與監督機制，積極推行專業認證和市場准入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。
出台相關政策
為了盡快推動我國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發展作為重要內容，納入國家發展規劃和科技計劃；加大國家對農產品冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，並列入預算；加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業創新基金、國際合作等項目計劃的資助強度：重視農產品冷鏈物流平台建設，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質量標准與檢驗中心、食品安全評價研究中心等國家工程項目建設中，給予優先支持。在財政金融政策方面：建議把農產品冷鏈物流作為國家投資、政策引導和吸引外資的戰略重點，在預算安排和工農業建設項目計劃中，給予集中支持和傾斜；適當考慮冷鏈物流企業、批發市場、配送中心減免增值稅和所得稅；對農產品冷鏈物流業實行優惠貸款政策，包括低息、貼息、放寬還貸期限、放寬抵押條件、支持外資介入等。在產業政策方面：盡快理順多部門管理的局面，成立協調組織，理順科研、生產、貿易等部門的關系；按照國家產業政策要求，根據優勢農產品的區域布局引導農產品冷鏈物流業的合理布局；加速農產品冷鏈物流園區建設，引導一體化發展。在貿易政策方面：鼓勵、支持農產品冷鏈物流企業積極參與國際競爭；採取有效手段和政策，扶持與保護具有自主知識產權的農產品冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發達國家農產品冷鏈物流技術，包括項目、設備儀器等硬體，以及產權許可證貿易或軟體貿易。
農產品冷鏈物流發展規劃
《農產品冷鏈物流發展規劃》將加速冷鏈物流市場的快速擴容，規劃實施後，我國將增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億。編者也從空調製冷大市場專家口中獲知，農產品作為冷鏈物流中最大的市場，其消費市場遠超工業方面的需求。空調製冷大市場的專家還表示，隨著中國消費者越來越多地食用動物蛋白、奶製品和即食類方便食品，以及中國消費者越來越重視食品安全，中國對冷鏈基礎設施的需求正變得空前巨大。但在市場擴容的同時，區域性的分化也非常嚴重，在一些經濟發達和靠洋沿海的大城市，國際性、區域性的盛會，如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，使得一線城市的國際化程度日益提升，冷鏈市場也有了顯著增長。再如如青島和大連，作為重要的出口市場，發展勢頭也非常迅猛。雖然，區域冷鏈經濟的崛起未必能代表全面的冷鏈物流產業的成長，但是其快速發展的趨勢是不可逆轉的。 受國家政策拉動和市場需求影響，中國冷藏車需求量增長呈逐年上升之勢。冷藏保溫車產量增速從2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年，中國冷藏保溫車產量達到7063輛，其中，北汽福田、鎮江飛馳以及中集集團市場份額均在10%以上。
冷鏈物流是一項復雜的系統工程，與高新技術、高額投資、先進管理緊密相連。繼2010年國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》出台後，2013年中國各省市也相繼出台了冷鏈物流「十二五」規劃，基於這些規劃及需求的不斷增長，中國冷鏈物流行業發展前景可觀。 作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統的菜場購買肉類、乳製品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實， 無造假、偽劣和質量可靠外， 有沒有考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售終端的? 因為非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證是非常重要的，再好的產品如果由於運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產生影響，故可以等同於偽劣商品， 但是這背後的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。
冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據相關的規則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等，一個環節都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。 當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。 隨著我國農業的不斷發展以及市場的持續變化，使很多專門的加工企業進入到農產品加工當中來，經過十幾年的發展，我國的農產品加工產業已經成為我國經濟中發展最快、總量最大的產業，企業也從以往的小型作坊發展到大型綜合加工企業，為帶動我國農業的發展和農民增收做出了卓越貢獻。這種大型的加工企業更加有能力聯合大型冷鏈物流企業進行合作，並利用企業的資源聯合各地倉儲和營銷點，輔助冷鏈物流的順利進行，節省大量的人力和財力，詳見《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
以大型農產品批發市場運營商為主導的農產品冷鏈物流模式。由於我國市場經濟的不斷發展，農產品供應從以往的計劃經濟模式轉向了市場經濟，出現了很多的農產品市場，這些市場在當地政府的干涉或自身發展下發展成為專門的大型農產品批發市場，根據自身的特點定位市場、創建品牌，隨著制度和模式的完善和成熟，這些市場也成為了冷鏈物流中的重要組成部分，形成了以大型農產品批發市場為主導的冷鏈物流模式，通過運營商的運作，由下向上的將整個物流鏈條串聯起來。先由市場將消費者的需求反饋給各種專門的供應商，供應商再將需求反饋給更上一層，也就是農戶或相關加工企業，通過這種信息的交流促使生產商所生產的的產品更加符合市場需求，將各個環節的風險都降到了最低。另外，這種大型農產品批發市場作為供應商和零售商之間的銜接點，在一定程度上，批發市場能夠更加精準的掌控市場需求的產品種類和數量，也有能力對各個環節進行調度，確保產品能夠在某個時間到達，並將產品派送到各個銷售點，這樣便可以更好的促進各個環節中的連接，減少產品缺貨和積壓現象的出現，將冷鏈物流的成本和損失控制在最低。占據著如此優勢的農產品批發市場為了給上下游的人們提供更好的服務，占據更多的市場份額，很多批發市場都發展了存儲、批發、加工和運送為一體的系統服務，也成為一種重要的冷鏈物流模式。
以連鎖超市為主導的農產品冷鏈物流模式。超市在我國興起的時間不長，初期的超市所販售的東西和「百貨商店」的產品沒什麼不同，但隨著超市的不斷發展，為了滿足更多人的需求，超市將生鮮農產品也納入到了銷售范圍。超市中的農產品更加標准化，且超市裡常設的冷鏈設備能夠非常好的滿足產品的需求，加工和包裝也更加系統正規，所以受到很多消費者的歡迎。連鎖超市在各個城市中的布點較多，能夠及時將產品在超市內部進行調度，超市中成熟的促銷手段可以最大程度的減少產品的積壓，因此超市所佔據的農產品市場份額也在逐年擴大。超市能夠直接接觸消費者，根據產品的銷售情況和消費者對產品的反饋，超市對消費者的需求把握的非常准確，並根據這些數據及時的調整各種產品之間以及與上游供應商和生產商之間的調度。另外，在較大規模的連鎖超市運營中，甚至可以繞過中間的經銷商，達到和農戶或生產商之間的對接，這樣農戶可以根據超市的需求進行種植，生產加工商也可以根據超市的調度進行生產和加工，超市則直接收購這些產品，這樣的模式在大大降低風險的同時更能夠提高各環節的收益，還能為消費者提供更加優惠的價格，使產品的流通更加順暢，提高效率。
「十二五」期間國家對冷鏈物流的發展進程作出了明確規劃，將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標准健全的農副產品冷鏈物流服務體系。
1960年，我國處於經濟困難時期，一遇到自然災害，就會導致農副產品短缺。為此，國家在一些大城市和農副產品主產區建立一批大型冷庫，並配備少量冷藏車。這些設施對穩定市場價格和保障居民副食品供應發揮了一定作用。
改革開放後，我國冷鏈物流有了進一步發展。1985年，國家對農副產品生產和購銷政策進行重大改革，使農副產品批發市場興起。為確保各地農副產品均衡供應，政府新建、擴建一批冷藏設施，帶動了城鄉之間的冷鏈物流，促進了冷藏運輸車行業的發展。
冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數十年中，不論是冷庫還是冷藏車數量都較少。農副產品冷鏈物流真正快速發展是從20世紀90年代末開始的。那時，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業主產區的地方政府和當地農民希望錯開產品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發展。
未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。希望生產企業無論在產品質量、產能准備方面，還是在售後服務、市場布局方面，都要提前做好准備，既能提供過硬的產品，也能讓企業大展宏圖。
對於冷藏車企業來說，有一串目標數字值得關註：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

Ⅳ 中國的冷鏈市場需求來自哪裡

華經市場研究中心《2017-2022年中國冷鏈物流行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告》，報告分析，冷鏈物流是運輸物流中的一個特殊的分支。各種易腐爛的食品從各處收購之後，在產品運輸、貯藏、分銷等各個環節中，都要保證其處於低溫環境之下，以保證食品安全，減少損耗，防止污染。

這樣一個特殊的供應系統是為全球物流行業所需要的，因此在發展冷鏈方面，國內外都下了很大的功夫，並且取得了一定的成效。然而與國外相比，中國的冷鏈行業在技術與產業等方面的發展仍不算完善，這種不完善也在一定程度上限制了生鮮電商等相關行業的發展。冷鏈市場發展勢頭較好，運輸渠道多元化前景可期。

隨著經濟的逐步發展和人民生活水平的提升，冷藏食品在世界范圍內流通。同時。隨著經濟水平的不斷提升，人們的生活質量也不斷提升，對於食品的消費觀念也從傳統的單一型向現代的多樣化發展。尤其是近年來，食品行業蓬勃發展，為食品冷鏈物流行業提供了巨大的發展空間。以速凍食品、乳製品、肉製品、生鮮為代表的冷鏈行業走上了提升期的軌道。

近年來，以生鮮電商為代表的物流業發生了巨大的變化。如淘寶推出了「喵鮮生」，京東推出了「購蟹」頻道等。自2012年以來，生鮮電商開始進入發展期，也促使冷鏈物流的需求急速增長，使冷鏈物流向多渠道方向發展。通常來看，冷鏈物流的主體包括海、陸、空三種運輸方式。

陸地運輸是中國冷鏈行業的中堅力量。從冷鏈運輸結構分析，中國公路冷藏運輸比重為25%、鐵路冷藏運輸為55%、船運約為20%，而歐美發達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量比重的60%-80%。

公路運輸方式的優點在於起運快、手續簡單、裝卸方便、直達目的地等。隨著全國各地公路運輸網路的飛速發展，公路運輸逐漸成為各類運輸方式之首。冷鏈公路運輸就是在這樣的背景下，隨著中國冷藏車製造的強勁勢頭而得以發展。 公路冷藏運輸適用於小批量、多品種運輸。因而重型車成為長途冷藏保溫運輸的主要工具，而小型冷藏保溫車也作為短途易腐食品的主要運輸工具逐漸興盛。

與公路冷藏運輸相比，鐵路冷藏運輸具備縮短運輸時間、增加貨物容量、提升安全性能等諸多優勢，適用於大宗冷藏貨物的長途運送。以保溫蓄冷設備和技術為手段，以運輸網路資源為依託，為冷鏈運輸提供了新模式。當然，鐵路冷藏也需在運輸環節、冷藏車周轉等方面進行改進以提升運輸質量。海運則適用於遠距離運輸，體量大但效率低，並且容易受到地域限制。並非每個國家都臨海，也並非每個地方都有海上外貿的港口。此外環境變數大，安全系數下降，空運有與海運類似的缺點，所以並非冷鏈運輸的主流運輸方式。

冷鏈物流滿足了現代人對食品的保鮮需求，並減少了貨品在運輸過程中的浪費，因此冷鏈物流迅速打入食品製造業。由此，以冷庫為點以運輸為紐帶的冷鏈行業逐步崛起。預測中國的冷鏈物流行業在今年的市場規模將高達5800億元。到2025年，冷鏈食品的需求將增長至4.5億噸。

2018-2025年中國冷鏈食品需求量預測

數據來源：華經市場研究中心

尤其是在2015年-2016年間，中國冷鏈市場發展迅速，冷庫庫容、冷鏈物流公司持續性增長。這主要是由於消費市場的需求所致，尤其是生鮮電商的促進作用更為明顯。中國擁有冷庫數量超過20000個，分布廣泛。各類運輸方式互補，形成巨大的冷鏈物流網路，冷鏈市場的年增長率超出了8%，引起行業內外的廣泛關注。盡管中國冷鏈市場發展態勢良好，但仍處於發展初期，尤其是與國外市場相比，存在著較大的差距。

國內外搭源梁冷鏈市場差距較大，發展尚處初期存在進步空間裂弊。

在B2B環節，冷鏈運輸還是有保障的，問題主要集中在批發市場到零售市場。超市、水果攤、菜場等地，處於冷鏈環節的末端。而大多數時候，冷鏈物流就是在「最後一公里」不夠完善。

中國的冷鏈市場仍處於發展初期，許多方面尚不夠完善，空運方式的高成本也並不為更多人所看好。中國生鮮行業發展緩慢，很大程度上是受到了冷鏈運輸的制約，高成本導致收益降低，阻礙了發展的速度。

最重要的是，中國冷鏈市場尚無統一的規范標准。中國冷鏈運輸貨品種類繁雜，對冷鏈行業的標准設立而言是一種障礙。此外，各地對於冷庫、車輛的規范化要求差異大，也使得標准化之路艱難。從本質上來看，冷鏈是通過集約化標准化降低成本從而實現利潤的，所以前端企業生產、加工包裝以及政策都亟需標准化和明確化。此外，人才的缺乏也是較為嚴重知運的問題。這也是中國每個行業都面臨的問題，應試教育固有的缺陷，使得專業人才大量缺失，尤其是冷鏈人才。除了掌握普通的物流技術，冷鏈人才還需了解製冷技術、食品醫葯安全相關的知識以及國家的法規等。

隨著中國冷鏈物流行業的起步，企業也在逐步發展，但離專業化與規范化仍相去甚遠。冷鏈運營模式需要升級，分工需要明確，相關法規也需進一步完善。存在發展空間也就意味著存在機會，至於需要多久時間才能真正實現質的提升，還需拭目以待

Ⅳ 冷鏈物流行業的發展趨勢是什麼

冷鏈物流行業的發展趨勢大致有以下幾點：
一是城鎮化推動國民食品結構改變，推升冷鏈需求。我國城鎮化率已達到52.6%，仍在穩步上升，隨著城市人口的增加，需通過冷鏈運輸的農產品包括肉類、果蔬、水產品的數量將會大大提升。
二是生鮮電商快速崛起引致冷鏈物流需求再爆發。作為電商市場中的最後一片藍海，生鮮電商用其高回頭率、高客戶粘性、高毛利一直吸引著各大電商前來競爭。根據第九屆中國冷鏈產業年會數據，生鮮電商2014年交易規模達260億元，較2013年增長100%。2015年生鮮電商市場規模預計達到520億元，2016年911億元，增速分別為100%和75%，隨著電商的推進，進口水果、高檔水果也逐漸被消費者接納。而「得冷鏈者得天下」已成為生鮮電商行業共識。
三是冷鏈行業已具備經濟層面上的爆發基礎。根據冷鏈發達國家的歷史數據來看，當人均GDP達4000美元時，冷鏈物流行業開始爆發進入快速增長期。我國人均GDP於2010年就已超過4000美元大關。另一個可以借鑒的是，易腐生鮮食品的需求量與收入密切相關，目前隨著人均可支配收入的迅速上升，國內冷鏈行業已具備經濟層面上的爆發基礎。
四是政策支持將成為持續推動力。再次參照發達國家冷鏈物流的發展經驗，政府的支持是至關重要的一環。
預計2017年冷鏈市場規模達4600億。中物聯冷鏈委發布的數據顯示，2013年中國冷鏈物流市場規模約為1090億元，冷鏈成本占食品金額的3.5%左右。結合日本與美國的城市化發展與冷鏈發展關系的經驗來看，我們預計在未來幾年內冷鏈成本佔比將迅速增長，達到25%的年增長率。相對應的，2016、2017、2018冷鏈物流成本占食品金額的比例將達到6.8%、8.5%和10.7%。因此，我們粗略預估未來3年的冷鏈物流市場規模將達到3310億元、4634億元和6488億元。

Ⅵ 全球主要發達國家冷鏈物流發展現狀如何

當前，我國冷鏈物流行業正處於高速發展期，但與發達國家相比，國內冷鏈市場分散，市場參與孫畝汪者主要為眾多區域則仔性或地方性的冷鏈企業，仍有較大的發展空間。據中冷聯盟發布的《全國冷鏈物流企業分布圖》顯示，2019年，我國冷鏈物流企業數量約1832家，比2018年增加了165家。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅶ 什麼叫冷鏈食品 冷鏈食品介紹

1、食品冷鏈（cold chain for the food）是指易腐食品從產地收購或捕撈之後，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中，其各個環節始終處於產品所必需的低溫環境下，以保證食品質桐腔量安全，減少損耗，防止污染局中衫的特殊供應鏈系統。

2、冷鏈所適用食品范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；培備水產品；花卉產品。

3、加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶製品；快餐原料。

Ⅷ 簡述冷鏈物流國內外發展現狀

全國冷鏈物流需求量逐年上升

2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流需求量的增速也在逐年上升。局核談盡管受到疫情影響，但2020年第一進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上。據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求總量能夠突破2.65億噸。

——更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅸ 雞柳是外國運往中國的冷鏈食品嗎

雞柳是冷鏈食品，因為雞柳一隻要冷凍運輸，不過有些雞柳是國內生產的