中國有哪些古船

Ⅰ 中國四大古船是哪四個古船

中國四大古船是福船、廣船、鳥船、沙船。福船是福浙沿海尖底海船的通螞培稱。廣船產於廣東笑雹，就像南方小巧玲瓏的女孩一樣。鳥船是明、清時期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快船。沙船方頭方尾，俗稱「方艄」；甲板面寬敞，型深小，干舷低；採用大悶升唯梁拱，使甲板能迅速排浪。沙船採用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級繒船的45%，結構強度仍比其他同級航海帆船大。它採用多水密隔艙以提高船的抗沉性，七級風能航行無礙，所以沙船航程可遠達非洲。

Ⅱ 集合眾多黑科技的中國四大古船，有哪些技術至今仍被應用於船舶

有很多技術至今仍被用，比如說雙舵設計以及採用水密隔艙技術等等，還有的繼續應用當時的一些材質，畢竟他們選擇的材質質量還是非常過硬的。

既然能夠成為中國的四大古船，那麼它們每個都有很大的優點。在古代船隻的發展技術還是比較先進和成熟的。但是技術再好奈何有些比較傻的扮碧頌人，沒有好好的利用這些技術，最終還讓國家的很多領土被別人侵佔。

Ⅲ 中國古代海船

福船亦稱「大福船」。福船是一種尖底海船，以行駛於南洋和遠海著稱。明代一種巨型戰船。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰船。
古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰場所，居高臨下，圓派弓箭火炮向下發，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅橘跡賀強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優良戰艦。
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它採用的就是中國古代適於遠洋航行優秀船型--福船型。
《明史·兵志四》：「（大福船）能容百人。底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護以板，上設木女牆及炮床；中為四層，最下實土石，次寢息所，次左右六門，中置水櫃，揚帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍設翼板，可憑以戰。矢石火器皆伏發，可順風行。」
福船特有的雙舵設計，在淺海和深海都能進退自如，寶船是商人和海盜們對超大型福船的通稱，這種船適合近海貿易，載人和載貨量均是一流，船體寬大結實，百葉窗一樣的木質船帆可以使用很多年不換。前進速度慢而穩，通常用來運載瓷器等易碎物品，只有泉州到呂宋之間海盜較少的海面上，這種船才出現。
沙船是中國古代近海運輸的海船中的一種優秀船型，也叫作「防沙平底船」，是中國「四大古船」之一，為中國古代著名海船船型。在唐宋時期，它已經成型，成為我國北方海區航行的主要海船。因其適於在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船。在內河運輸上具有運輸量大，能適應州歲河岸淺灘靠岸的特點。但在遠洋海航方面體現出很大的弱點。元朝時，政府從長江流域調集900多艘沙船組成的艦隊攻打日本，在日本西部的海域遇台風後幾乎全軍覆沒，自此，日本人稱呼台風為「神風」，即出自於此。所以一般用於內河運輸和在遠洋航行中在特殊季節作運輸補給船使用。 廣船起源於春秋時期或更早期，唐宋時期是發展成熟期定型於元明，成為我國的一種著名船型。它的基本特點是頭尖體長，上寬下窄，線型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結構用緊密的肋骨跟隔艙板構成，縱向強度依靠龍骨和大擸（木字傍）維持。結構堅固，有較好的適航性能和續航能力。歷史上有很多名人對廣船的評述，但所言極簡，各個朝代的記述也極其有限，故廣船的有關資料很少。鳥船又稱綠眉毛，是中國古代海船中的一種船型，是中國「四大古船」之一，為中國古代著名海船船型。 鳥船是浙江沿海一帶的海船，其特點是船首形似鳥嘴，故稱鳥船，古代浙江人認為是鳥銜來稻穀種子，才造就了浙江的魚米之鄉，所以把船頭做成鳥嘴狀。由於鳥船船頭眼上方有條綠色眉，故它又得名綠眉毛。 據造船史研究者中研究，在鄭和船隊中就有鳥船這種古船型。近年來，浙江新造一艘鳥船「綠眉毛」號，船長31米，寬6.8米，吃水深2.2米，排水量230噸；採用古老的木製舵，舵長11米，寬2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用風力航速最高可達每小時9海里。

Ⅳ 中國古代船隻發展史中的代表船隻（取7個代表類型）

1、木船，指木製的船，通常用櫓、槳等行駛。既指用木材作為船體結構主要材料的船，也指以木材為主要材料，僅在板材連接處採用金屬材料的船舶。

2、戰船

戰船是古代的一種用於水上作戰的船舶，它是現在軍艦的鼻祖，是最早的軍用艦艇，有著幾千年歷史。

戰船作為最早的軍用船舶，在世界各地、各個歷史時期出現了不同種類、不同型式、不同裝備的戰船。中國古代，早在戰國時期之前就出現了古戰船。在古希臘、古羅馬也出現了各種型式古戰船，誕生了許多歷史上著名的戰船。

3、木帆船

木帆船，即船體為木製的利用風力前進的船隻，曾廣泛用於漁業捕撈和海洋（內河）運輸。按照漁家風俗，因忌諱「帆」的讀音類似於「翻」，亦稱之為「風船」。

隨著現代科技的發展，木帆船已逐漸被鋼鐵製造的新型漁業和航運船隻所淘汰。

木帆船，主要有桅、帆、舵、槳、櫓、碇及繩索等。木帆船唯一的助航設備就是一個小羅盤。木帆船主要是靠藉助風力來前進，船上雖然有「櫓」，但主要作用是調整方向。

4、蒸汽機船

蒸汽機船是術語船舶工程的以往復式蒸汽機為主機的船。英國工業第一次工業革命後瓦特還良蒸汽機發明蒸汽機船。

以蒸汽機為推進動力機的各種船舶。早期的蒸汽機船裝有全套帆具，蒸汽機只作為輔助動力，安放在甲板上，驅動裝在船兩舷的明輪。

19世紀80年代出現三漲式蒸汽機，汽壓提高，此時明輪為螺旋槳取代。20世紀貨船的蒸汽機功率約2000馬力。航行於大西洋上的大型客輪以往復式蒸汽機為動力，功率可達2萬馬力。

蒸汽機船因機體龐大和燃料存放需佔用較大面積，使得船舶加重，運載債物能力降低。

5、帆船

帆船(英文表述：NauticExpo，sailer，sailing boat)起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家，所使用都為風力驅動的帆船。現代帆船始於荷蘭。

6、干貨船

干貨船是指專門運送干雜貨(包括桶裝液貨)和散貨的船舶。常見的有雜貨船、集裝箱船、滾裝船、散貨船、礦砂船、冷藏船、載駁船等。在干貨船中運木船、冷藏船、汽車運輸船等又稱為特種貨船。

7、客船，是指專門用於運送旅客及其所攜帶的行李和郵件的船舶。通常多為定期定線航行，故亦稱「班輪'根據《國際海上人命安全公約》的規定，凡載客超過12人者均應視為客船。

客船的特點是：具有多層甲板的上層建築，用於布置旅客艙室；設有較完善的餐廳和衛生娛樂設施；具有較好的抗沉性，一般為「二艙不沉制」或「三艙不沉制」；

配備有足夠的救生、消防設施；航速較快和功率儲備較大。隨著遠程航空運輸的發展，客船逐漸轉為短途運輸和旅遊服務。

Ⅳ 中國古代最大的船叫什麼

樓船，就是高大如樓的大船，其樣貌也名副其實。漢朝的樓船，船體分三到五層，船上建樓，因此稱為樓船。通常高達十餘丈，比如東吳孫權的樓船「飛雲」號，可承載3000名士兵。

參考：《中國歷史上的大船》作者：張嶔
1.大翼戰船：最早出現於春秋時代的吳國，中國最早的戰船，也是春秋時代體積最大的戰船。船長28米，寬3.6米，可配備作戰士兵91人，靠劃槳驅動，主要活動於長江流域。在技術上，大翼戰船已領先世界，成為後來中國船稱雄世界的基石。

2.橫隔艙：是隋唐時中國特有的船體內部構造，用倉板將船體分割成互不相通的倉區，即使船體進水，也可避免沉沒。歐洲真正實現橫隔艙技術，比中國晚1300年。

3.千里船：由南北朝科學家祖沖之設計，利用踏板原理以人力驅動踏板行船，速度很快。此船最早作為水戰中的快速沖鋒舟，在唐宋兩代幾經改良，變成宋代中國內河主力戰艦———「車船」，在宋金戰爭中屢立奇功。現代輪船的雛形以及最早的螺旋槳驅動原理，皆從此船中演變而來。

4.蜈蚣船：原為葡萄牙殖民者開辟新航路和拓展東方殖民地的戰船。葡萄牙人曾以這種戰船，在廣東番禺等地與明朝海軍交手，盡管被明朝海軍擊敗，但其船隻的優越性能，「撼」倒了當時的中國人。16世紀中葉，明朝大規模仿製此類戰船，因其外形似蜈蚣而得名。

5.火龍出水：明清時代中國海軍主戰火器之一，現代艦對艦導彈的雛形、二級火箭技術鼻祖，因外形似火龍而得名。龍頭和龍尾各有火葯桶，由二級引信連接。

中國航母瓦良格下水試航，不但在軍事層面上有重要意義，而且標志著中國人的艦船發展史進入了一個新的階段。回首歷史，中國古代的大船一度稱霸世界。鑒於此，本報特邀請青年文史學者、作家張嶔撰寫了關於中國古代大船的文章。

公元1572年，葡萄牙詩人卡蒙斯發出石破天驚的詠嘆：「曾經有與我們一樣的大船，他們從日出之地遠遠而來，那裡有聰明勇敢的人民，在莫三比克的海岸線上往返。」事實上，中國古代的造船技術並非和西方「一樣」，而是遙遙領先。

那些古代的大船，今天或許已成文物，或許僅留有文字圖紙的身姿。在炎黃文明的演進中，這些大船，到底留下了怎樣的風情萬種？

1.大船，在春秋孕育發展

中國最早大規模使用船隻，要追溯到武王伐紂，當時動用了47艘戰船，主要是運送糧食物資。春秋時期中國最大的船「大翼」長度只有23米。後來秦始皇巡遊的「巨型龍舟」長度也只有30米，而且比起歐洲人的多層帆槳船，那時的中國船隻有一層船槳，且甚少有風帆。

之所以如此，還是因為實用價值不同。那時的中國人，活動區域主要在中原內地，就算造船，也是在江河裡活動。打仗主要是陸戰。西方國家不同，他們靠海吃海，爭的是海洋霸權。但當西方大船縱橫地中海時，中國人的技術潛力卻註定了：春秋的中國人，在建築工藝、冶煉乃至天文歷法方面都早已確立了獨特優勢。就好比今天一個現代國家在電子核心科技上擁有技術優勢，那麼在任何一個高科技產業上的井噴，都是遲早的事，古中國造船業的井噴，也同樣是這樣。

2.樓船：漢代戰艦高大如樓

兩漢時代，中國造船業「井噴」了，如美國軍事史學家杜普伊曾所說：「在公元1世紀到3世紀，隨著古羅馬的衰落，世界造船業的領先位置，落到了中國人手裡。」

代表這時中國古船「新科狀元」角色的，就是著名的漢代樓船。

樓船，就是高大如樓的大船，其樣貌也名副其實。漢朝的樓船，船體分三到五層，船上建樓，因此稱為樓船。通常高達十餘丈，比如東吳孫權的樓船「飛雲」號，可承載3000名士兵。

在中國樓船面前，古羅馬、希臘時期的所謂「槳帆船」，徹底成了小兒科。人力驅動上，西方戰船劃槳，中國樓船搖櫓，劃水效率和推進速度遠勝於槳，因此樓船的人力驅動速度，比西方船快得多。在航行操控上，西方人多用側槳，中國樓船已開始用舵，比起洋船來既省時又省力。更大優勢是船體和船帆，中國樓船船底為平底，船身似矩形，不但可以避免擱淺，同樣的船體容量更大。此外，中國船帆抗風暴能力更強，多根桅桿交錯配置，能剋制逆風行船，還能增大航速。實戰效果也比外國好，武器配置主要是硬弩和投石機，在這兩樣武器的專利技術上，中國同樣全球領先。

中國水師的所向披靡，從此開始。

3.大福船：南宋時期世界上最穩的船

漢朝後中國歷代造船師開動腦筋最多的，是「風力大小無常」問題，船造大了開不動，造小了不經刮，開慢了耽誤事，開快了容易翻。在這樣的「糾結」中，從南北朝至宋元，中國造船業突飛猛進。「糾結」出的成果很多，例如南北朝最傑出的科學家祖沖之開發了「千里船」，嘗試淘汰船櫓，改用人力踏板。這種船用踏板驅動，是現代輪船的前身。到宋朝，「糾結」已久的中國船終於突破原有活動范圍，成功遠航到非洲東海岸，最著名的就是南宋時期的中國「大福船」。

比起中國古船演變中各種細節上的改造，福船最大變化在於倆字：骨架。南宋時的中國造船業，已有了「龍骨結構」理念，造一艘船首先要「定龍骨」，即以貫通首尾的龍骨支撐船體，就像人有了骨頭能站得牢，船有了骨頭，也就行得穩。有了骨頭的大福船，成了當時地球上最穩的船。風帆設計上，採取四桅帆船的方式，行駛速度更快———以上諸種，都是西方人在幾百年後才實現的。

這樣的船行在海上，又安全又不好惹，自然暢通無阻，從唐至元，是中國「海上絲綢之路」的黃金時期，同時代的阿拉伯國家，因此有了一句著名的諺語：為人做事，要像中國船航海一樣。

4.鄭和寶船：永樂時期海上的巨無霸

又好用又威猛的福船，在宋元時幾經演變，到明朝永樂年間，成功變身為鄭和寶船。締造七下西洋偉業的鄭和船隊，其頂級戰艦寶船，正是以大福船為基礎改裝而來。基本製造原理一脈相承，但體積更大，技術更細化，船的操控用的是更加輕巧的平衡舵，可以說是舉重若輕。船隻行進，除了空前的11桅桿大帆外，在帆布選擇上，採用硬帆結構，可承受更強風力。人力驅動上，船的兩舷和尾部有入水極深的尾櫓，相當於現代船隻上的螺旋槳，用人力踏動，驅動力在當時可謂最強。就算無風也能保持航速。放在當時，堪稱全自動操控的巨無霸級戰艦。

這種巨無霸戰艦上的裝備也極其先進，鄭和寶船主戰武器為火炮。行動迅速的巨型戰艦，外加殺傷力極強的火炮，在當時的世界海洋上難有對手。鄭和七下西洋，除了幾次小規模的陸上摩擦外，遭遇的真正海戰只有一次：巨港海戰。對手是當地海盜頭子陳祖義。這伙海盜盤踞東南亞十年，船隊規模超過萬人，周邊國家皆向他們朝貢。自我感覺良好的陳祖義竟叫板鄭和船隊，結果戰斗半夜打響清晨結束，陳祖義的海盜船隊被擊斃5000多人，本人被生擒，所屬戰船全被擊沉，立馬全軍覆沒了。

5.明清海禁，落日余暉

鄭和死後的明朝，嫌下西洋費錢，把船隊裁撤了。叱吒全球的鄭和寶船，拆的拆，毀的毀。16世紀早期的明朝海軍，已遠遠落後西方。與荷蘭戰艦交過手的晚明名臣南居益，認為明朝水師比荷蘭戰艦「萬難接濟戰」。明朝與荷蘭人爭奪澎湖列島的「澎湖水戰」雖然慘勝，但十二艘荷蘭戰船，擊毀明朝戰船七十多艘。最後在明朝數萬水師重圍下安然離去。明王朝之所以對荷蘭霸佔台灣無奈，歸根結底還因海軍實力。

然而卻有一支艦隊橫空出世，再次捍衛了中國戰船的尊嚴———鄭家水師。它的主角，是大名鼎鼎的鄭成功，而它的締造者，卻是鄭成功之父鄭芝龍。海盜出身的鄭芝龍積極學習荷蘭人的造船技術。明朝官員說他的戰船「皆制自外番（荷蘭人），艨艟高大堅致」。他接受明王朝「招安」成為福建副總兵後，在料羅灣海戰和湄洲島海戰中兩次重創荷蘭艦隊，確立了海上霸權。當時北至日本北海道，南至印度尼西亞的海洋航線，各國船隻都必須購買鄭家的「令旗」才可平安通行。晚明的最後十五年，按照西方人的說法，世界上三分之一的白銀湧入中國，中國商品遠銷世界。強大的鄭家艦隊，捍衛著中國古代海洋最後的繁榮。

明王朝的滅亡，卻令鄭家艦隊的聲威到達歷史頂點。鄭成功於1661年收復台灣，以南明「延平郡王」的身份在當地建立「明鄭政權」。這時代鄭家艦隊已經出現了「熕船」，即長100多米，配備大小火炮上百門的頂級炮船。這種戰船以中國傳統福船為基礎，吸收西方同時期在火力配置技術上的優點，其名字中的「熕」，正是一種改裝自西方加農炮的巨炮，重達3000斤。在每艘熕船上，千斤重量以上的火炮多達20門。堪稱當時世界海洋的巨無霸戰艦。

憑這樣強大的艦隊，「明鄭政權」不但繼承了鄭芝龍時代的海洋霸權，更通航世界。他們與印度的英國人建立貿易往來。這是自鄭和下西洋後，中國海軍再次進入印度洋流域。除了與清王朝的戰爭外，明鄭艦隊還曾兩次與荷蘭艦隊的碰撞。一次是公元1668年，明鄭艦隊以熕船為先鋒，驅逐了竄犯台灣基隆的荷蘭艦隊，次年春天，一支20艘戰船規模的荷蘭艦隊前來復仇，結果在澎湖外海看到明鄭艦隊的風姿後，嚇得一炮不放就逃了。

清王朝收復台灣後，明鄭艦隊或被裁撤，或被轉為陸軍，比如明鄭艦隊的名將林興珠，後來還以陸軍的身份參加了對沙俄的雅克薩之戰。再後來的清王朝更是閉關鎖國，裁撤海軍。清朝鴉片戰爭前中國海軍的船隻，最大的長度不過27米，乾隆時代，英國馬嘎尼使團訪華，回去後狂妄地說：一艘英國戰艦就可以征服整個中國海。不到半個世紀，他們就說到做到了。