外資企業對中國汽車有什麼影響

① 如果美國3大汽車巨頭破產會對中國汽車業影響嗎

1.美國三巨頭遭金融風暴重創 中國汽車業或可收
美國金融風暴撲面而來，讓全世界都措手不及，雖主要涉及金融業，卻給美國汽車工業帶來重創：通用、福特的股票「辛辛苦苦八十年，一夜回到二戰前」，破產已在眼前。
但是，汽車行業的特殊性註定了這些公司無法選擇破產這條路求生，因為沒有消費者會買進入「破產保護」公司的汽車。
雪上加霜的是，11月4日，布希政府拒絕了通用汽車和克萊斯勒公司提出的向政府借錢的請求，調研顯示，美國民眾也對拯救底特律表示反對，認為它們為了追求高利潤，盲目加大高油耗汽車的生產，是造成今天困境的主因，不值得同情。
而危機既是「危險」，也是「機會」。美國汽車工業的危機，可能是中國的重大機會。如果中國能夠抓到這個機會，則也要給美國以機會。
中國汽車企業的機遇?
作為世界第三大汽車生產國，中國汽車企業對美國市場頻頻舞劍，每年底特律的汽車展上都能夠看到中國大大小小品牌的汽車。但是在全美各地經銷商那裡基本是看不到中國汽車的。無論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長城試圖通過Chamco進入美國，都難以在短期取得突破。究其原因，一是產品，二是市場。
通常「中國製造」的產品品質和性能基本能夠滿足美國市場的要求，中國出口企業缺的主要是市場唯拿。中國汽車則不同，產品的品質與性能，大到發動機，小到座椅材料，都與美國市場的要求有差距。目前能夠算在美國市場立足的，可能只有長安汽車了。但是為了進入美國市場，長安汽車及其在美國的合作夥伴老虎卡車（Tiger Truck）付出了巨大的努力。Tiger的老總Mike Ward先生告訴我，他們供應美國市場的長安汽車的噴漆可以經受2000小時的鹽霧試驗考驗，高於賓士車800小時的標准，目的只有一個，就是證明「中國製造」的質量。
除了技術外，美國汽車行業多年形成的銷售與服務渠道也是中國汽車供應商所缺乏的。目前在中國絕大多數品牌都還沒有在美國建立自己的銷售和服務體系。大家都在談，成功的不多。美國市場可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場。市場容量世界第一，但是進入門檻高、運作模式有別世界其他地區。正常進入這個市場需要很長時間。本田公司二戰後先以輕騎摩托進入美國，到它的汽車受到美國用戶的歡迎，已經是70年代的事情了。豐田公司開始進入美國市場的汽車也賣不動，最後還是根據美國行家的建議，對車做了很大改動，包括收音機和資料袋對調位置、調整車窗等等，才有銷路。韓國80年代就開始嘗試進入美國市場，真正到了21世紀，他們的產品才真正被接受。所以對於中國汽車企業來說，進入美國最好有一條捷徑。
因此，底特律要尋找買主，對中國的吸引力是最大鎮指的，因為其他世界的主要汽車生產國，如日本、德國和韓國不存在產品和市場的差距。而中國企業一旦成功收購美國三大汽車公司，則可能既拯救了美國汽車工業，也可能令中國汽車企業的實力產生質的飛躍。這也許是一條捷徑。
收購機會與策略
然而，收購談何容易。美國的三大汽車公司不僅僅是汽車的品牌，更是美國的「民族品牌」和「百年老店」，美國絕對不會讓他們死去，也不可能輕易讓外國公司購入囊中。他們的第一選擇，當然是自我救贖。如果中國企業霸王硬上弓，則很可能引起美國本地民族主義情緒反彈，最終重蹈中海油收購優尼科、海爾收購美泰克的失敗，前功盡棄。
但這並不一定意味著，中國企業沒有機會。有幾條策略可以選擇。
最簡單的當屬於注資入股三大汽車公司。但是我認為這是下策。因為這三家公司可謂「美國老國企」，多年來受到困擾的最大問題和中國老國企類似:負擔過重、成本過高。主要原因是美國汽車工人聯合會是美國最大的工會組織，力量強大，令這些汽車公司的工人成本過高。如果中國投資者直接入股，就沒有辦法從根本上解決他們的老問題，前景不被看好。也就是這個原因，我不看好目前通用和克萊斯勒之間正在洽談的合並買賣，就如同如果中國在體制不變的情況下，合並什麼「第一機床廠」和「第二機床廠」，有什麼意義？
2.
美國三巨頭有序破產 中國汽車業面臨挑戰
[中國汽車品牌網 新聞] 聖誕節前夕，美國政府終於宣布了針對汽車業的救援方案，這對忐忑不安的美國人來說無疑是一枚定心丸，至少他們可以在聖誕節假期稍微放鬆一下了。然而短期貸款對病入膏盲的底特律三巨頭而言只能說是杯水車薪，危機並沒有隨之消除。布希御山配對此已經盡力，至少在不違背堅持「自由市場」原則的前提下，他沒讓汽車業在自己任期內崩潰。危機的彩蛋，被拋給了即將上任的奧巴馬。
『聖誕前夕的底特律』
雖然目前的救援方案不盡如人意，但換個角度來看，底特律三巨頭——尤其是通用——的現狀實在太過窘迫，再好的救援也未必能使其撐過難關。2007年高達387億美元的虧損數額已經讓通用積重難返，如果今年的大環境不那麼糟糕，通過或許還有機會扭轉乾坤。但在金融危機引發的衰退浪潮面前，通用每個月要燒掉20億美元。
關鍵問題是，09年美國乘用車需求很可能會降低到1000萬台，而美國汽車業目前的產能卻是1800萬台，而從這場危機的規模來看，化解過高產能的同時而又不造成更多的麻煩，幾乎是個不可能完成的任務。
『大量汽車工人將失去崗位』
對失業率問題的擔心，是美國政府一直不甘心放棄底特律三巨頭的主要原因之一，然而這並不意味著三巨頭可以藉此「脅持」政府。分析人士指出，日韓車企已經在美國進行了十幾年的本地化生產，底特律三巨頭倒下後，其擁有的市場份額、人力資源都將被這些日韓車企瓜分。
目前唯一的問題是，危機已經席捲全球，日韓企業也遭波及，豐田汽車即將面對史上首次年度虧損，並且無限期凍結在北美的工廠建設。如果三巨頭現在倒下，日韓車企也許不能很快消化市場上的各種問題。不過從長遠來看，日韓車企擁有更強的生命力和競爭力，撐過危機的希望更大。因此，之前關於美國政府將讓底特律三巨頭有序破產的傳聞很快將會成為現實。
按照美國相關法律，破產分為破產清算和破產保護兩種。其中破產清算將凍結所有資產並迅速進行拍賣，如實行此方法，美國三大車企及其上下游共計約200萬人將受到直接打擊，這將是一場滅頂之災。因此，相對於破產清算，三大車企進入破產保護程序更具可行性。屆時，三大車企和其債權人可以重新協商債務結構，引進新的股權及債務投資人，同時主營業務不受太大影響。美國西北航空公司、泛美航空公司都曾進入破產保護，並憑此緩解壓力，走出困境。
然而即便是破產保護，也不可能是一切問題迎刃而解。僅在字面上，「處於破產邊緣」和「進入破產程序」也完全是質的變化。對汽車業而來，底特律三巨頭一旦進入破產保護，市場信息將會全面崩潰。更為棘手的是，破產保護不能一蹴而就，整個過程可能持續數年，「夜長夢多」將會使情況更為復雜。
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② 外資企業進入中國對我國經濟產生了哪些影響

外資對我國經濟既有積極作用，也有不容忽視的消極影響。
(一)積極影響
1.促進經濟持續快速增長和財政收入增加。我國的資本和技術等生產要素相對短缺，外商直接投資滿足了我國經濟建設對資金的大量需求。外商直接投資不僅增加了我國的資本存量，而且間接推動了我國企業擴大投資規模，從而明顯增大整個社會的資本規模。同時，也促進我國財政收入的增加。
2.促進產業結構優化和升級。在我國產業結構優化和升級的過程中，外商直接投資起到了一定作用。據資料顯示，外資中的近70%投向第二產業，近30%投向第三產業，投向第一產業的比重尚不足2%。這大體符合我國現階段調整產業結構的客觀要求，從而促進了我國第二、三產業(特別是第二產業中的製造業和第三產業中的房地產業)的發展。
3.推動了我國對外貿易的迅速發展。
4.提升我國產業的技術水平。外商直接投資直接或間接地促進了我國技術水平的提高。改革開放以來，外商直接投資給我國帶來不少較為先進和適用的技術，促進了我國產品技術的升級換代。通過與外商的合資與合作，我國許多產品的技術水平也有明顯提升。從間接效應看，外商直接投資企業通過示範作用，促使我國企業或通過技術貿易的形式從國外引進先進技術，或通過自主創新來採用較為先進的技術。
5.增加就業總量。
6.推動我國現代企業制度的建立和完善。我國吸收和利用外商直接投資，特別是通過吸收歐盟、美、日等發達國家大型跨國公司的投資，借鑒先進的管理方式和制度，推動了我國企業現代企業制度的建立和完善，推動了我國國有企業改制和健全公司治理結構。
(二)消極影響
1.形成對某些行業和市場的壟斷，造成大量民族品牌流失。一是外商在我國幼稚產業搶先建立大企業。二是外商在我國某些盈利率高、市場前景廣闊的支柱產業和戰略產業實行壟斷。外商憑借其品牌產品的質量和服務優勢，加之我國的勞動力低成本優勢，與我國內資企業進行激烈競爭，將我國一些民族品牌產品淘汰出局，或是通過合資收購中方的名牌商標，導致中方的名牌產品在市場上銷聲匿跡。
2.削弱我國企業的自主創新能力。在與跨國公司的競爭中，我國企業明顯處於劣勢。我國企業研發投入不足，企業R&D費用只佔銷售收入的0.39%，即使是高新技術企業的研發經費也只佔銷售收入的0.6%。我國許多企業還陷入引進—落後—再引進—再落後的怪圈。外商直接投資主要通過實施本地化戰略，低價競銷，打垮內資企業；遏制合資企業開發新產品或新技術，與內資企業爭奪人才，導致內資企業和國內相關單位自主研發力量受到削弱。
3.通過不正當經營或轉移定價，造成國有資產流失。外商在與國有企業進行合資或對國有企業進行並購的過程中，往往低估國有資產，特別是漏估國有企業的品牌、商譽等無形資產，從而使國有資產蒙受損失。而且許多外資企業都不同程度地存在著偷、漏、逃、騙稅問題。特別是不少外商投資企業通過在跨國公司內部轉移價格方式偷逃稅款，給我國每年造成大量稅收損失。
4.加劇資源短缺，惡化生態環境。在我國外商直接投資企業中，有一部分是屬於高物耗、高能耗、高污染企業，這給我國資源消耗和環境破壞帶來的負面影響較大。外商在華設立這些高物耗、高能耗和高污染企業，實際上是將發達國家和新興工業化國家和地區的某些高物耗、高能耗、高污染產業轉移到我國，不僅加劇我國資源短缺狀況，惡化我國的生態和社會環境，而且也嚴重危害企業職工和附近居民的身體健康，不利於我國經濟的可持續發展。
5.加劇我國地區經濟發展的不平衡。外商在華直接投資的地區分布具有明顯的非均衡特徵。這種非均衡格局的出現，加劇了我國東西部地區間的經濟發展不平衡和居民收入差距的擴大，而且也促使西部、中部地區的一些人才和資金向東部地區「倒流」。
6.產業同構現象比較嚴重。許多地方政府在引資中出現重復引資問題。區域內各城市之間存在著「大而全，小而全」的生產體系，重復建設、「產業趨同」現象比較嚴重。
價格轉移問題。跨國公司普遍實行全球化經營戰略，利用其全球網路，轉移價格或者利潤是跨國公司的普遍現象。對此，政府可以採取適當措施加以防止。
技術轉移問題。跨國公司對外直接投資的根本動機是追求利潤，技術的轉移和採用，主要基於市場競爭狀況，這里的競爭不僅僅是外資企業與國內企業的競爭，更多的表現為跨國公司之間的競爭。事實上，跨國公司已經逐步向我國轉移先進技術。因為中國市場國際化、國內競爭國際化，使得跨國公司必須向中國轉移新技術；產品生命周期的縮短也迫使跨國公司向中國轉移新技術，如手機產業。一個完全、開放、競爭的市場，有利於跨國公司面向國內研究開發和轉移新技術。技術轉移問題本質是跨國公司的微觀行為，我們不能要求跨國公司使用、轉移何種技術，不能因為跨國公司使用了落後的技術或不轉移技術而將其看作是跨國公司的負面效應。
跨國公司存在的限制性商業措施，濫用市場壟斷力量，出現一些反競爭行為，這是一個世界范圍內有待解決的問題，需要進一步探討，制定《反壟斷法》是一個有效方法。
引資成本過高。現在各級地方政府為了提升吸引外資的競爭力，過度給予外商優惠措施，導致大量土地浪費，投資密度不高，稅收減免過多，甚至降低環境保護標准，導致引資成本過高，這種狀況不是外資企業的問題，而是地方政府無序競爭的結果。
環境污染問題。有些跨國公司利用發展中國家競爭吸引政策的機會，將污染嚴重的產業轉移到東道國，並在生產經營過程中，降低環保標准。但研究表明，跨國公司的環保標准普遍高於國內企業。而且，東道國政府完全有能力控制類似問題。

③ 2022年汽車外資投資將全面開放，開放後會有什麼影響

汽車行業凱扮全面放開外資投資限制後,市場競爭必然更加激烈,適應能力較差的企業將會面臨“出局”的風險，優勝劣汰進程將加快。按照中央進一步擴大開放的統一部署,2018年我國取消了專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消了商用車外資股比限制,2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制,屆時汽車外資投資將全面開放。未來，工信部將堅持全球化發展理念，與相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標准法規等領域的交流合作，共同維護汽車供應鏈穩定暢通，引導行業企業主動應變、苦練內功，開發先進適用車型，提升技術創新能力。