中國如何成為飛行員

A. 中國飛行員怎麼選拔

在我國，要成為飛行員身體素質方面必須具備幾個方面的條件：報考者身高須在165―185厘米之間；體重在52公斤以上；平靜血壓不超過18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱）；按空軍「C」字型視力表，申請者雙裸眼視力分別要在1.0以上，無色盲和色弱；身體上沒有文身和刺字。 在飛行活動中，大約有95%的信息來源於視覺。視力隨高度的變化會發生變化。視力在3000米高度時開始下降，每升高600米，視力下降5%。視力1.0的飛行員，在高空可發現3000米遠的目標（指在空中飛行的小型飛機）。如果視力0.8就只能發現2500米的目標。白天視力1.0的飛行員，暗夜視力僅有0.1。因此飛行員需要有良好的夜間視力適應能力。 鼻、口腔、耳部的健康也非常重要。按照飛行員的體檢標准，慢性鼻炎和鼻竇炎患者不合格。在飛行中，飛行上升或下降使鼻竇腔內氣壓急劇變化，造成鼻竇口阻塞，易引起劇烈頭痛。有齲齒的飛行員在飛行時易引起航空性牙痛。航空性中耳炎是直接影響飛行員聽力和飛行安全的病症之一。 隨著飛行高度的增加，大氣壓力降低。溫度一定時，氣體的體積與其受壓的壓力成反比，也就是說壓力越小，氣體體積越大。在高空胃腸產氣容易增多，形成胃腸器官積氣。如果腸胃功能不良，會引起腹脹加劇，導致腹痛。 不過，並非所有身體素質過硬的人都適合做飛行員，尤其是從事民航運輸工作的飛行員。一名優秀的飛行員，不僅要具備過硬的身體素質，更要擁有良好的心理素質。 招飛預選初檢體檢項目及順序為： 1、詢問病史； 2、眼科：視力、色覺、隱斜、眼底； 3、外科：身高、體重、座高、腿長、臂長； 4、內科：血壓、脈搏、心臟、肝、脾、腎； 5、耳鼻喉科：耳、鼻、口腔、聽力。 ★眼科 據統計，參加招飛體檢的學生每年因視力不足而被淘汰的數量占眼科淘汰的五分之四，視力方面有必要引起學校和同學們的高度重視。 視力檢查，需注意：精神過度緊張可引起視力減退，可在檢查前做些輕微活動，使身體放鬆。過度疲勞，睡眠不足都可引起視力降低，應盡量避免這些因素的影響。體檢條件除對視力有規定外，對屈光度也有嚴格規定，視力好屈光度超過標准也不合格。 眼科中的隱斜檢查用來檢查眼外肌不平衡程度。我國招飛體檢對隱斜度數規定較嚴格，三次檢查以查出最高度為准，除了未掌握操縱要領的情況以外，不再進行復查。受檢者在檢查時一定要雙眼注視前方之光源；調整點和線重合後不要再反復校正。如向一個方向旋轉旋鈕點和線間距離越來越大時，則向反方向旋轉。 近年來，在社會上出現了一些矯正視力的醫療方法，如戴OK鏡、激光手術、角膜環植入術等。但空軍的體檢專家認為，做過手術的眼睛，是不能適應高空低壓環境的。因此，《中國人民解放軍招收飛行學員體格檢查標准》的第85條明確規定，有「角膜瘢痕及角膜屈光矯正手術史不合格」。 ★耳鼻喉科 據了解，按照飛行員的體檢標准，慢性鼻炎和鼻竇炎患者為不合格。因為慢性鼻炎和鼻竇炎使鼻腔黏膜腫脹，膿性鼻涕增多，阻塞了鼻竇開口，影響鼻腔的通氣和引流功能。在飛行中，飛行上升或下降使座艙內和鼻竇腔內氣壓急劇變化，造成鼻竇口阻塞，易引起劇烈頭痛。這種症狀被稱為航空性鼻竇炎。 ★嗅覺檢查 被查者閉上眼睛，用右手食指壓迫右側鼻翼使右鼻孔閉塞。檢查者任選一種葯瓶，將葯瓶口對准被查者左鼻孔，距離約1.5厘米，令被檢查者用左側鼻孔吸氣辨認是何種氣味。換另一葯重復上述過程；然後用右側鼻孔重復上述檢查。檢查時如果鼻涕較多，應先擤掉鼻涕。如果鼻子不通氣，應向醫生說明情況，噴葯後再檢查。 ★聽力檢查 近幾年，空軍招飛體檢因聽力不足而淘汰的比例較以前提高了好幾倍，並且有上升趨勢。在此，提醒考生，要正確使用耳機，音量掌握在以能聽清為佳，時間每天最多不超過1小時，看電視、聽mp3時都要注意。還有一個容易造成聽力下降、失聰的原因是用葯不當，因此，在生病時，要按照醫生的囑咐用葯。 此外，在招飛體檢中，因患有中耳炎而被淘汰的比率比較高。患這種疾病的主要原因是：不注意保持耳孔內的衛生，患有耳疾時不及時治療。因此，平時不要隨意挖耳屎。如果耳內有異物，生癤腫要及時找醫生治療。不要到有污染的水域游泳、洗澡，如游泳或洗澡，盡量避免耳朵進水，如進水，可用衛生棉球清理，保持耳道的乾燥和衛生。 http://hi..com/007cn/blog/item/d4b7e5dd13d1deef77c63827.html 飛行員初檢體檢項目及順序 空軍招收高中生飛行學員招生簡章 空軍招收飛行學員的條件（高中生） 什麼人能當飛行員？ 民航飛行員體格檢查標准

B. 如何成為職業飛行員

1、入學簽訂就業保障協議，畢業安排工作。

2、無身高、體重要求；無不可近視要求。

Q&A

Q1:誰可以申請？

A：

（1）應往屆高中、專科及本科學生；

（2）渴望在航空領域發展的已工作人士。

Q2:課程安排？

A：

三年

Q3:入學要求？

A：

通過學院的入學考試

Q4：主要課程？

A:

航空英語

私人飛行執照

商業飛行執照

多引擎、儀表飛行、夜視飛行、教官簽注......

500小時飛行訓練

Q5：飛行執照全球使用范圍？

A:

在學院畢業後獲得加拿大交通部頒發的飛行員執照被國際民航組織ICAO的成員國（全球190個成員國，包括中國、美國、澳大利亞、英國......）認可並可使用。

全世界有70億人口，有不到100萬飛行員，中國擁有14億人口，只有6萬多名飛行員。

中國航空業目前正在經歷前所未有的高速發展。大量新飛機的引進，新航線的開辟以及井噴的出行需求使得飛行員短缺的問題日益突出。為此，中國的航空公司近年來在世界多地不遺餘力的招募外籍機長，開出的薪酬更是讓各國航空公司望塵莫及。

蘭里航校；；學院創建於1994年，至今已經為世界各地多個國家培養了數千名各類飛行員。自2008年至今，畢業生就業率100%。

C. 如何才能成為飛行員

首先，最重要的，一定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什麼都是白扯；其次，你要學好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，你至少高考要能考上個正經的本科；最後，你要做好不能當飛行員的准備，這件事本來就很看運氣。

正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什麼神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很復雜、過程是很漫長，但是正因為如此，所有的路程都已經有人給我們建築好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學習。

1.招飛前自測

報名之前先稍微考量一下自己，不要太離譜了，五網路近視還去面試，這種執著就沒有什麼意義了…

你願意為中華人民共和國的民航事業，奉獻自己的一生嗎？

- 不願意。

那每天和年輕制服女孩一起工作、數著大把花不完的鈔票呢？

- 願意願意。

去當銀行櫃員吧，再見。

4.2 一系列的小培訓

比如公司的新雇員培訓，教你怎麼滅火、人工呼吸、跳水逃生的應急培訓，告訴你哪些東西裝上飛機就要炸的危險品培訓，告訴你天朝和美帝制度不同的差異培訓等等。

4.3 機型改裝培訓

意思就是，我們以前那些小破飛機，太落後、太簡單，咱來學學實際以後要飛的大飛機吧，學什麼，以後就是飛什麼了，比如我是空客A320，就學這個。

改裝也分成三個階段，第一個階段是理論培訓，第二個階段是模擬機訓練，第三個階段是本場訓練（找個小破機場，拿真飛機練習飛20個連續起落）。

4.3.1 理論培訓就是學習相對應的飛機的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓是有針對性的，會對應每個機型的特點。比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦（大誤）。總之學完，你以為你懂了，其實你懂個錘子，然後去參加考試。

4.3.2 考試通過之後，進入 模擬機訓練階段， 前半部分主要是學飛行的正常程序，比如坐進駕駛艙，應該按什麼順序檢查飛機、按什麼順序設置飛行計劃，起飛之前按什麼順序設置飛機的形態和系統等。 後半部分是學習一些常見的特情，比如起飛時單發（沒錯這種最危險的單發，我們從學飛的最開始就不斷練習了）和其他的很多常見的危險故障。其實這部分訓練的基礎還是很重要的，培訓完就去參加考試。

4.3.3 本場訓練，很簡單就是調一架公司的飛機去找個小機場比如北海、珠海之類的練一天，由於我們只飛過模擬機，教員也都知道我們是什麼貨色，要求不會太高，而且以後也不會馬上就讓我們去操縱飛機落地，所以練二十個大概有個概念就收工了。

上述所有訓練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了！

綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹娘給的，完全沒法自己爭取。所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。我只能說，在中國民航當一個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機，你大可以有錢了之後去美國自己花幾個月學個私人執照，自己飛，照樣開心。如果你的志向是在中國的航空公司開飛機、泡空姐，這事真看命。

5. 成為中華人民共和國的一名最底層菜鳥飛行員

D. 怎樣才能成為飛行員

一般飛行員的培養需要三到五年，而培養一個機長大約需要七到十年時間，成本投入大約需要600萬元至800萬元。（CPI漲得那麼快，估計早就不止這個數了）

一般飛行員從飛行學院畢業後，首先要接受兩個月以上的新雇員訓練，然後從第二副駕駛——第一副駕駛——正駕駛——機長，一步步培訓考核。再出色的飛行員，成為一名機長也要經過七年以上的實飛及訓練。此外，飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的訓練以及氣象、地理、管理等方面的知識培訓。

一位民航業內專家表示，培養飛行員的「時間成本」並不是簡單按部就班就能完成的，其晉級需要達到嚴格的條件。比如說飛行員在從「見習」到「副駕駛」的培訓過程中就需要很長時間。此外，駕駛不同機型、從一種機型轉到另一種機型，例如從駕駛B737換到A330的飛行員培訓都要有很大的投入。

即使你有資格「上天」，還必須做到：

1、起飛前要考試

當一架航班確定好執飛的機型後，航空公司的排班部門會選擇持有相應機型資格的飛行員上崗，隨後把排班信息掛到「飛行人員准備網」上去。飛行員首先要進入初始健康評估網路頁面，根據自身身體情況選擇「符合」或「不符合」；緊接著，飛行員要依次閱讀航班任務、安全通告、航行通告、起降站航路天氣、航線風險提示、始發機場資料、航線圖、目的地機場資料等。最後，飛行員還要完成一次在線考試，內容關於本機型相關數據和民航法律法規等隨機問題。這樣一趟「走」下來，大概需要半天時間。

2、當前全面檢查

執飛當天，飛行員要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按規定時間到公司參加准備會，並獲得一份具法律效力的任務書。任務書上面寫明：機長是誰、副駕駛是誰、乘務長和乘務員分別是誰等。機組人員按正常程序通過安檢後，會有「簽派」的工作人員遞上來一份放行單，這份放行單上有很重要的一項內容，就是飛機的油量。油量是由電腦軟體計算出來的，但只是一個參考值，機長可以酌情增加。到了飛機上，機組人員分工准備檢查，並根據飛行計劃在計算機里輸入航路、核對航路信息、進離港程序、高空風、溫度等各個系統狀態。同時還要收聽天氣情況，制定離場使用跑道和離場方式。還有人下飛機檢查飛機外部狀況是否適航。

3、自動駕駛不離艙

在長航線上，巡航一般分為兩套機組，飛行員可以在巡航時輪休，以保證飛行精力。執飛的機組在巡航階段並不是沒事做，而是需要不時地查看飛行參數和飛機狀態。當飛機開啟自動飛行模式時，並不意味著飛行員可以離開駕駛艙，而是要時刻監控飛行路徑，並與每個地面管制部門建立通訊聯系。飛機下降前，和起飛前一樣，需要收聽落地機場的通知，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以後的復飛動作和程序。飛機落地後，飛行員還要進行一系列離機程序，包括結算當次航班的飛行時間、剩餘油量等。

4、鬧離婚不駕機

飛行員帶著不良情緒上機，精神不集中，這對乘客是不負責任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都規定，鬧離婚的飛行員不可以駕駛飛機，必須停飛直到把矛盾解決。

5、飛前8小時禁酒

在沒有飛行任務的日子，飛行員和普通人一樣。不過，如果第二天有飛行任務，飛行員就必須做到滴酒不沾。按規定，在飛行前八小時，飛行員不可以喝任何帶酒精的飲料。

E. 如何成為民航飛行員

基本要求

1）遵紀守法、積極向上、無不良犯罪記錄、為人忠誠、有志於航空事業發展；,

2）男性身高169-185CM，體重不低於50KG； 女性身高160-185CM，體重不低於45KG；

3）英語水平良好；

4）無暈車、暈船；

5）無骨與關節疾病或畸形；,

6）無口吃、無明顯的"O"型或"X"型腿；

7）矯正視力高於C字表0.5（相當於無散光E字表4.6以上）；,

8）無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

9）無腎炎或血尿、蛋白尿，無慢性腸胃道疾病；

10）無肺結核；

11）無較重的沙眼或倒睫，無肝炎或肝脾腫大；

12）無耳朵流膿，聽力差，經常耳鳴症狀；

13）無精神病家族史，癲癇病史；

14）無顏面五官明顯不對稱；

15）無高血壓、心臟病史。

從業資格證照

所有飛行員在執行航班任務前時應獲得以下資格與證照：

（1）中國民航空勤登機證

（2）民用航空器駕駛員執照（商照或航線運輸執照）

（3）空勤人員體格檢查合格證

（4）教員執照（飛行教員適用）

(5)中國如何成為飛行員擴展閱讀：

工作內容

1）飛前准備會，預告不穩定氣流

一般在飛行前三小時，飛行員就要准備當天的工作。起飛前，飛行員需要在簽派室舉行航班簡報會，討論航班是否有特別事項注意，如研究天氣、油量等。

當乘務員和飛行員完成各自的准備會後，他們就會在離境櫃台見面，然後一齊坐巴士，直接到飛機的底部。巴士上，飛行員會也會與乘務員進行一次簡報會，告訴飛行時間、不穩定氣流預告等。

2）駕駛艙內分工，各種航前檢查

一上到駕駛艙，飛行員們就會分工，他們需跟隨標准操作程序（SOP）去檢查，每位飛行員都是用同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。

通常每一航班都有操縱飛行員及監控飛行員，前者主要是負責將航班資訊輸入電腦系統，後者則是完成駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部巡視。外部巡視主要是確保飛機外面結構，所有機件均是正常。

雖然在飛行員巡視之前，已有工程師巡視過一次。但一般機件需要檢查兩至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是檢查入油時有沒有水份。確保飛機安全才能起飛。

F. 如何才能當上飛行員

飛行員專業錄取前都要自己去報名，高三、大學都有機會，報名、面試、體檢、錄取四關，過了後就送專業學校學習。

近年來生源構成發生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。 目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式

G. 怎樣才能當一名民航飛行員

在當下中國成為一名民航飛行員途徑如下：

1、民航飛行員養成生。

就是指在高中或者具體是高三第一學期，具體時間就是最近10月到11月，在這個期間，會有國家教育部和中國民航局共同組織本科飛行專業學生的提前批次錄取選拔。而這個流程相對於其它錄取，還是相對而言比較復雜的。

2、在第一種的基礎上去學飛。

業內稱之為「大改駕」，具體就是指在高考的時候，也填報了類似中國民航飛行學院或者中國民航大一類的民航高校，但本身不是飛行技術專業，而是其它專業。

這個時候，一般學校會每年組織一批學生「大改駕」，大概流程也是和上面一樣，報名、體檢、心測、政審，全部通過後，相當於你是進行了一次「轉專業」，只是這次是轉到了飛行技術專業。

3、業內稱之為「大畢改」

首先得大學畢業，這個時候，不論是在哪所大學，只要正常畢業取得畢業證，都可以參加「大畢改」，只是這個時候大多數情況是由航空公司直接組織實施，所以不同的公司，對是一二本，還是三本大學，是理工科專業還是藝術類專業，都會做自己的具體限制，這個具體要看航空公司。

當然還有年齡。剩下的流程和「養成生」也差不多，報名，面試（重中之重），體檢，心測，政審，去航校報道，開始學飛。畢業後回公司報道。

報考飛行員所需身體素質

1、一般來說，飛行員的一生將會經歷超過 60 次嚴格的體檢，任意一次體檢不通過都會讓你的飛行生涯戛然而止；長期處在高壓缺氧工作環境，生活不規律、晝伏夜出的工作特點都要求飛行員必須擁有一副過硬的身板。

2、保護好視力（雖然新的體檢規定允許進行視力手術），經常保持鍛煉但要避免運動受傷，維持一個健康勻稱的身體是成為飛行員的基礎。