中國式帆船是什麼

1. 中國古代四大船分為哪四類

中國古代四大船分：黃海的平底「沙船」、福建的尖底「福船」、廣東的「廣船」和浙、閩、廣快速「鳥船」。

1、沙船

沙船是中國古代用於航海的一種防沙平底木船。出現於唐代。首先在今江蘇崇明一帶使用。宋代稱「防沙平底船」。元代稱「平底船」。明代通稱為「沙船」。

10世紀初，中國沙船遠航到爪哇。15世紀鄭和七次下西洋，有大隊的沙船隨航。沙船載重量，小的250—400噸，中等500—800噸，元代海運大沙船達1200噸以上。清道光 (1821—1850)時上海沙船約3000艘，估計當時全國共有10000艘以上。

2、福船

福船，又稱福建船、白艚，是中國古帆船的一種。

福船是一種尖底海船，以行駛於南洋和遠海著稱。明代一種巨型戰船。明代水師以福船為主要戰船。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。

全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰場所，居高臨下，弓箭火炮向下發，往往能克敵制勝。福船首部高昂，帶有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優良戰艦。

鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它採用的就 明代福船是福船這種適於遠航航行的優秀船型.

3、廣船

廣船，又稱廣東船、烏艚，是中式帆船的一類，大小相當於福船，廣船以鐵力木所造，其堅固程度高於由松杉所造的福船，若廣船與福船在海中相撞，福船會被撞碎。

然而廣船造價為福船的兩倍，修理也只能用鐵力木，但耐用程度亦較好，也比較耐蟲蛀。廣船形制下窄上寬狀若兩翼，在裏海則穩，在外洋則動搖。於浪漕中起伏盪漾導致火器未必能中。

4、鳥船

鳥船是浙江沿海一帶的海船，其特點是船首形似鳥嘴，故稱鳥船，古代浙江人認為是鳥銜來稻穀種子，才造就了浙江的魚米之鄉，所以把船頭做成鳥嘴狀。由於鳥船船頭眼上方有條綠色眉，故它又得名綠眉毛。

(1)中國式帆船是什麼擴展閱讀：

中國古代帆船首初於文獻出現是在漢朝的《南州異物志》。根據該書描述，漢朝中國帆船船當時設計四個風帆，並不直接迎風，而是橫向且稍傾斜地面對迎風面。

這樣能夠使船隻即使在逆風的情況下仍然能夠高速前行，無需像西方帆船一般降帆。在帆的材質方面，則是使用竹竿加強的「硬篷」。當時最大的船長達20米，寬10即可容納700人左右或260噸以上貨物。

經過宋朝與元朝改進後，中國帆船於15世紀－17世紀中，大量於中國近海出現。值得一提的是，明朝特使鄭和船隊改良此類船隻遍游東亞與南亞，甚至遠達非洲。另外有證據顯示，當時的中國帆船，長約一百多米，寬度約五十多米，並稱為寶船。

18世紀後，作為民間運輸的中國帆船仍為平底船，舵位於尾部的正中間。中國帆船兩端用木板封死，船底為矩形的中空盒子，船內有多道防水措施。大小則為長約12米，寬約4米，高約1米半。這種船甚至應用到1920年代。

2. 請詳細闡述中國古代帆船和西方古代帆船在航海時各自的優點和缺點

明末清初東西方艦船比較
17世紀初的明末時期，中國人對於西方船隻，有一個統稱，那就是夾板船，但是這樣的稱呼卻並不準確，因為這無法區別西式帆船的各種船型，僅僅是在字面上，認為西式帆船都可以擁有兩層甲板，所以才稱呼其為夾板船。但是實際上對於當時的歐洲人來說，荷蘭人自從擺脫了西班牙的統治之後，大力發展工商業，荷蘭的商人來往於世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的財富，同時也大力發展造船業，使得他們擁有的海船數量已經超出了一萬五千條之多，號稱海上馬車夫。在歐洲的船隻，又分為許多種，既有早期的卡拉維爾快帆船，也有時下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有從克拉克帆船發展出來的加利恩帆船，也有新近幾十年崛起的蓋倫船，這些船隻既可以運貨，也可以充作戰船使用，排水量從一百噸到一千多噸不等，構成了繁榮的歐洲海上運輸的主力。

而歐洲帆船在這個時代的造船技術，卻是已經超出了當時中國不少，在中國永樂年間鄭和下西洋之後，中國的造船業便陷入了停滯乃至是倒退的地步，但是歐洲人卻利用這一百多年的時間，造船業迎合了各歐洲國家的需要，開始了高速的發展，發展出了很多型適合遠洋貿易和進行海戰的船隻。歐洲帆船和中式帆船最大的不同在於船體結構和船帆的應用，中式的帆船不管是廣船還是福船，抑或是沙船，多利用肋板來取代船隻肋骨，同時構成水密隔艙，這樣一來抗沉性比較好，但是船體結構卻受到了限制，使得中式帆船無法造成向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板。而歐洲帆船雖然沒有採用水密隔艙技術，但是卻大量使用了密集的肋骨，同時加厚了船板的厚度，雖然抗沉性受到了影響，但是卻通過密集粗大的肋骨，加強了船體的結構強度，形成了船體內通長的甲板，使得西式帆船裝載貨物量更大，同時方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮開火時巨大的後坐力，這使得歐洲帆船得以大海之上，往往是區區幾條歐洲帆船，便可以抵擋成幾十條中式帆船的圍攻，而且還能立於不敗之地。

就如當時的鄭芝龍雖然統治著南海海面，但是鄭家水師之所以能戰勝荷蘭人或者是西班牙、葡萄牙的船隊，依靠的並不是質量上的優勢，而是依靠的數量上的絕對優勢，才得以控制了南洋，但是即便如此，荷蘭人抑或是西班牙人的帆船，還是可以自由來往於南洋。

另外中西帆船還有一點區別很大，那就是船帆的應用，中式帆船無一例外都採用了硬式船帆，這樣的硬式船帆的好處是調帆方便，升帆和落帆容易，船帆利用風向容易，而且效率高，還可以節省大量人力，以較少的船員，便可以操作船帆，可謂是充滿了中國式的聰明才智，但是這樣做同樣也造成了中式船帆，必須要依靠更高的船桅，船帆也不能太寬，這樣一來，就影響到了船隻使用更大的船帆，船桅過高會影響到船隻的穩定性。而西式帆船則都是軟質船帆，雖然利用風向沒有中式帆船方便，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便，要使用大量的水手來進行操作，危險性也比較大。但是西式帆船卻應用了三角帆來解決了問題，同時他們可以將船桅造的更高，風帆的面積也可以製作的更大，這樣一來使得西式帆船在速度上便獲得了大幅度超越了中式帆船的可能性。再加上西式帆船特有的甲板結構，使得他們的船隻上可以裝載大量的大炮，擁有了極強的戰鬥力，哪怕僅僅是武裝商船，現如今也遠比鄭芝龍水師中強一些的船隻強得多，對付他們，鄭芝龍當時不得不依靠數量上的絕對優勢和靠近肉搏，才能取得海戰的勝利。

在蒸汽機發明之前，西式風帆戰船還要統治這個地球大海近三百餘年時間，今後相當長時間里，海上還是看誰的船隻更大，裝載大炮數量更多，假如當時中國能學習西方的造船技術的話，那麼也是能趕上來的。非常可惜，清軍入關後，不僅沒有進步反而退步，而其比明朝嚴厲多的、甚至到了神經質的禁海，導致沒多久尤其是台灣鄭氏被滅後，清軍更是將水師藏了起來，導致被世界遠遠的拋在後面，其實乾隆末期，僅僅靠著武裝商船，英國人就能輕松突破清軍的海防。

3. 西方軟帆和中國硬帆，哪種帆船更適合遠洋航行

我覺得應該是西方的軟帆更加適合遠洋航行，中式帆船最大的優點是它有中國式的平衡斜桁帆，操作簡單，可以兼顧縱帆和橫帆。它的風力利用率高，迎風效果好，比西風軟帆性能更強。它堅固耐用，經常和洞一起使用。缺點是載重量大，不能安裝支撐纜繩，桅桿高度有限，帆尺寸小，很難為大型船隻製造中式帆。

總之中式帆船作為中小型漁船、商船非常合適，作為大型遠洋商船和戰船完全不合格。海禁政策的影響非常明顯，明初之後的大型遠洋海船發展完全停滯甚至倒退，只有海禁管束不到的小型近海船型頑強生存並發展下來。

4. 中國帆船的硬帆和西方的軟帆的優缺點各有那些

1、西方軟帆：

優點：

吃風大，強項，所以面積可以大，速度和負載有很大的優勢，甚至相同的桅桿軟帆是另一個部分的部分，可以調整帆，根據情況的好處有利於海軍和避免岩石，二是如果有任何減緩小風暴也安全。

缺點：

操作復雜，人員龐大，提升時間長。自16世紀以來，西方大船的帆就由方帆、拉丁帆和斜桁帆組成。有許多模塊和復雜的程序。滑輪只能用來調整繩索，不能直接升起帆。在影片中，西方船隻上有這么多船員，其中80％以上實際上是在航行。

2、中國硬帆：

優點：

白牌操作方便，杜牌可通過滑輪吊裝，所需人員少，航行時間短，特別適合近海及內河貿易。

缺點：

1、由於只有一個支撐點，帆的面積是有限的，而大量使用的木質骨架也限制了吃風的能力。因此，航行速度非常緩慢，跨洋航行效率低，不適合海洋貿易和勘探。

2、中國硬帆的運載能力也較小，所以不能配備長槍用於海戰，只能配備陸地炮，而陸地炮不能配備多管炮。因此，不適合海戰。

3、硬帆只能升到頂部，不能根據情況調整帆力，不利於海戰和渡島群。

(4)中國式帆船是什麼擴展閱讀：

帆船帆板的帆船安全須知：

1、先確定天氣、海流、水流、風向、潮汐等影響因素。

2、務實，航程規劃及船艇檢查。

3、切勿單獨行動。

4、穿著救生衣及安全索具，以防落水意外。

5、甲板行走時，應走在上風側。

6、預留救生支持管道。

7、衡量自己體力的負荷程度。

8、如遇難於水上漂流時，勿放棄風帆，以利救援。

5. 帆船是在中國哪個朝代出現的

公元前2500年.中國就已經製造出了舟楫. 在商代出現帆船運輸的記載.中國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一.唐代對外貿易的商船 直達波斯灣和紅海之濱.所經航路被譽為[海上絲綢之路".那時 使用的海船具有9個水密隔艙.抗沉性好.並設有帆和舵.可利用側 逆風行駛.12世紀初.中國首先將指南針用於航海導航.15世紀初 至30年代.鄭和率巨大船隊7次下西洋.所用寶船有9桅12帆.長44 丈.寬18丈.船隊大小船200餘艘.最遠航程到達非洲東岸現今的索馬里和肯亞一帶.
三國時期，中國的帆船主要是以軍事用途為主。
建議您考察一下《世界帆船發展漫談》，這上邊有交詳細的記載。

6. 中式帆原理

最初的風帆是固定帆，即把帆固定在一根桅桿上。但這種帆存在明顯的缺點，就是只能接受順風，即來自船尾的風，如果是逆風，幾乎無法行船。後人針對此缺點將固定帆改進為活動帆，用繩索把帆系在桅桿上。這樣不僅方便了帆的升降，還能根據風向來操縱繩索，改變風帆受風面的朝向。活動帆的出現大大提高了帆的受風效率，除無風的狀態外，任何時候都能夠獲得推進力。
中國早期的風帆由植物葉或竹篾編織而成，叫做硬帆。為了使風帆更加牢固，古人不斷改進技術，又發明了平行式風帆，即在帆面的水平方向，每隔一定間距安裝一根竹條，從而構成一個平行的骨架。在縱帆上安裝許多橫向的帆竹後，當風帆遭到不同方向的風吹襲時，橫向的帆竹能夠使風帆較為穩定，形狀不會發生大的變化，不易卷折；而當風力與帆呈某一小角度並向帆吹襲時，硬帆會產生很大的垂直於風向的升力，升力在船舶前進方向產生了分力，從而成為推動船舶前行的動力。這是中國風帆的特點，也是與西方垂式軟帆的最大區別。
中國式帆船的風帆通常在起航時揚帆，停泊時落帆。由於古代的硬帆很重，揚帆時需要多人合力才能成功，因此古人還發明了專門用來省力的揚帆絞車，在遇到狂風暴雨等惡劣天氣時，依靠揚帆絞車可以做到迅速落帆。
海上氣候多變，航行過程中遇到恰好順風的情況並不多，如果遇到側風、橫風或前側風，未經改良的帆船便無法沿直線航行。而硬帆恰恰能夠根據風向來調整帆的角度，充分藉助可利用的風力。風帆在前進過程中還伴隨產生了能使船產生橫漂的橫漂力，如果橫漂力沒有作用在船的重心，就會使船偏航。為避免偏航，需要配合舵一起使用來控制航向。成語「見風使舵」便來源於此。通過讓船隻在水面上走「之」字形航線，分航段調整航向，曲折前進，從而可使船最終按預定航向前進。
隨著駛帆技術的加強，以及舵的操作方式越來越方便，於是也有了「八面來風」的說法，意思是無論哪個方向來的風，都可以被風帆接收轉化為動力。而能將「八面來風」應用自如的只有中國的硬帆。「八面來風」配合「見風使舵」，這是智慧的中國古人總結出來的技術要領，也是我國航海技術的精髓所在。