① 豐田汽車是什麼時候進入中國市場的
2004年9月6日，世界七大棋戰之一——「豐田杯世界圍棋王座戰」東京進行最後的決戰。同一天，在廣州，歷時1年半談判的廣州豐田整車公司正式掛牌，合資公司投資總額38.21億元人民幣（約4.6167億美元），注冊資本13億元人民幣（約1.5706億美元），廣汽集團與豐田公司各持50%的股份。合資公司的起步車型為新一代 「Camry」（佳美）轎車，2006年上半年投產，生產能力10萬台/年。廣汽集團董事長張房有說，2010年，廣汽豐田項目產值預計將達到1，000億元。有專業人士分析：「珠三角地區」是中國目前經濟最活躍、人均收入最高的地區之一。隨著日系產品的密集進入，並在汽車配套方面已形成了綜合能力，使廣汽集團在汽車製造領域向產業化、集約化加速邁進，而豐田汽車將成為「珠三角」汽車製造工業領域中不可或缺的角色。
柯斯達——西南開局
剛剛進入中國時，作為一個日本企業，豐田汽車並沒有像同行的歐美企業一樣顯示出巨大的胃口，也沒有進行迅速的產品引進——「低調進入」一直是日資企業拓展海外市場的重要特徵之一。
面對龐大的中國市場，豐田汽車抓住當時中國豪華商務車市場的一小塊「細分空白」，小心翼翼地邁出了第一步。
1998年11月10日，由前四川旅行車製造廠、豐田汽車公司和豐田通商株式會社以50%，45%和5%的投資比例，總投資9，909萬美元建成了四川豐田汽車有限公司，這是日本豐田汽車公司在日本以外的國家投資建設的第一家車輛生產廠。
2000年，第一輛國產柯斯達整車下線。此時，四川豐田已具備沖壓、焊接、噴塗到組裝四大生產工序，零部件的國產化率達到了60%以上。投產不到一年，四川豐田生產「柯斯達」客車2200輛，銷售竟達2000多輛，幾乎沒有庫存。
柯斯達在相當長的一段時間里，占踞著從領導人到省地市領導的公務活動用車市場。當時，豐田汽車計劃2005年時實現產量一萬輛，即佔中國客車市場百分之十的份額，並預計可實現銷售收入32.5億元，從而使成都成為世界上最大的柯斯達生產基地。2001年2月26日，四川豐田公布了第一批全國范圍內集銷售、服務、零部件供應三位一體的銷售店23家，分布在華北、華南、西北、西南地區的省會、直轄市。截止去年，銷售店已達到64家，而每個豐田銷售店要完成大約157輛的銷售業績，才可實現豐田汽車1萬輛的銷售目標。
柯斯達客車對於豐田汽車來說，僅僅是一個開始，而染指西南公交車市場是豐田汽車進一步穩固西南市場保有量的策略行為。
四川豐田採取了"低價策略"，柯斯達公交車的促銷價格僅為25萬至27萬之間，比非公交用的同等級柯斯達便宜了近10萬元。
2002年8月底，柯斯達公交車--"都市巡航"上市。
2003年6月，四川豐田針對特殊用途市場，推出了柯斯達救護車。
另外，四川豐田針對沿海城市和發達地區還推出了108萬元的"天價"柯斯達·旗艦。
如果說，柯斯達客車是豐田汽車有指向性的針對全國豪華客車市場而推出的先鋒武器，那麼，為盡快佔住國內西南市場而推出中低端城市公交車、旅行車等系列產品，則是豐田汽車加速產品區域化擴張的寶刀利劍。
如今，在國內市場中，隨處可見豐田柯斯達的影子……
二、東北華北：豐田一汽雙贏
豐田汽車在西南開局不久，又在京城門戶天津布陣。
2000年7月12日，豐田汽車公司與天津汽車集團下屬的天津夏利股份有限公司共同投資l億美元成立天津豐田汽車有限公司。
2002年6月14日，天汽與一汽的重組協議正式簽訂，此次並購使天津成為一汽的家用汽車生產基地。
與豐田合資前，天汽集團是我國較早的特大型汽車生產企業，是國家規劃的小排量轎車生產基地，但面對急劇增長的經濟型轎車市場，市場份額逐被蠶食。
到了2001年，天津汽車每股虧損0.06元，2002年第一季度也報出巨額虧損。此時，作為合作者的豐田汽車順勢進行了「擠壓策略」。
一汽集團公司是我國汽車生產的龍頭企業，從當時的產品分布看，一汽的奧迪、寶來、捷達在3個市場中都有上佳表現，缺的是家用小型車。
對於一汽而言，收購天津汽車不但可以完善其產品結構，在整個市場戰略上將使一汽如虎添翼，又能通過收購天津汽車促進與豐田汽車的合作，利用豐田公司在小型車領域強有力的開發實力，並改變過於依賴德國大眾的現狀。
而作為豐田汽車，一躍成為一汽的戰略合作對象，自然在擁有更為廣布的銷售渠道同時，奠定了進一步資本運作的基礎。
緊接而來的是位踞西南的成都工業投資經營公司提出了戰略性的決策建議--也要全方位與一汽集團合作！
經過多次接洽，2002年8月22日，一汽集團、成都市人民政府、成都工投公司、川旅廠在長春市花園酒店簽訂了多方《合作框架協議》。協議規定，由一汽集團與成都工業投資公司組建成都一汽汽車有限公司，一汽集團與成都工投分別佔新公司80%和20%股權，由一汽集團輸入有關技術對現有華西牌客車進行提升和改造。
2002年8月28日，在北京人民大會堂，一汽集團代表竺延風首次向全球媒體宣布了一汽與豐田、川旅與豐田的合作戰略：「原由川旅廠和日本豐田各出資50%成立的四川豐田就轉變為成都一汽有限公司和日本豐田汽車公司各佔50%的合資公司。按照一汽集團的總體規劃，成都將成為一汽集團的三大汽車基地之一（三大基地分別為：長春、天津、成都）。」
2002年10月21日，由一汽集團控股80%，成都工業投資公司持股20%，總投資額約為8億元（其中四川旅行車製造廠作價4億元，一汽投入現金2億元，成都工業投資公司投資近2億元）的成都一汽汽車有限公司在成都國際會展中心正式掛牌成立。按規定，國外汽車生產商在中國的合資汽車不能超過兩家。而當時的日本豐田在中國國內已有兩家合資企業：四川豐田和天津豐田，分別是與川旅廠和天汽集團合作。現在，經過一汽重組天汽和川旅廠，天津豐田和四川豐田合二為一，成為豐田與一汽的合作項目。由此，豐田順理成章地騰出一隻手來尋找新的戰略夥伴。成都一汽首任總經理姜治深諳豐田運作之道，他說："這次重組，除了一汽，日本豐田是大贏家。藉助一汽集團兩次重組，豐田在中國的合資道路豁然開闊。"自一汽豐田的平台構築起來後，豐田先後引進了霸道、陸地巡洋艦、花冠、威馳等多個車型，從SUV到家用轎車，產品逐一進入市場。從日前公布的天津一汽夏利汽車股份有限公司2004年半年報告中了解到，該公司今年上半年共生產威馳系列轎車和花冠系列轎車33875輛，實現凈利潤40546萬元。其中，威馳VIOS轎車生產17916輛，銷售18173輛；花冠COROLLA轎車生產15959輛，銷售14363輛。
王法長稱，一汽豐田現在已有銷售網點127家，預計年底有160家4S店，明年3月皇冠上市時這個數字為190家。這是我們之前基於對市場的謹慎判斷做出的計劃，當前可能影響網路建設的一個因素是土地資源受限問題。
由於一汽豐田發展網路是經過嚴密推論的，如果該地區市場容量超負荷，我們會停止在這里建店。一汽豐田根據各經銷商實力不同，規定他們的年銷量在600~800台左右，現在許多經銷商實際銷售超出了這個范疇。且4S店的盈利重頭不在銷售版塊，我們估計，3年之後，一汽豐田4S店完全可以靠售後服務掙錢。
王法長在今年的廣州車展上稱，國內汽車市場變化太快，我們不公布車價的原因是考慮一個更具競爭力的價格。皇冠計劃明年3月正式推出，4月份正式在市場上銷售。皇冠與競爭對手相比有自己的競爭優勢，包括品牌認知度以及車型所採用的新技術等。
具體是哪款車現在仍不方便透露，但可以肯定的是，這款車是一款低於皇冠高於佳美的中高級轎車。將在天津一汽豐田第二工廠生產。另外，豐田明年國產的另一款混合動力新車PRUIS將在長春一汽豐越的工廠中生產。
有了一汽集團作為支撐，豐田汽車終於有了趕超1982年就搶先闖進中國市場的本田汽車的本地實力基礎。而豐田汽車與廣汽集團的攜手，使珠三角這塊商家必爭之地更加「白熱化」。
三、「珠三角」：廣汽豐田
早在去年7月，日本媒體就傳出消息，稱豐田與廣汽達成初步合作意向，將於2005年在廣州生產豐田佳美轎車，廣汽集團隨後證實了這一消息，並表示合作談判已大致完成。
而2003年10月，國內有消息稱，廣州汽車工業集團董事長張房表示廣汽集團正考慮組織優質資產上市，爭取在2006年前完成在國內股票市場上市工作。上市目的有兩點：一方面，是為高速發展的汽車工業注入資金；另一方面，是將廣汽集團的現代企業管理機制與國際接軌、市場接軌。
近幾年，通過與本田合資成為國內強勢汽車集團的廣汽集團堅持走「投資省，產出快，滾動發展」的路子，銷售收入和利潤連創新高。2003年廣汽集團已進入廣東工業50強、全國機械500強、全國企業500強。
今年2月25日，廣汽聯手豐田邁出了第一步。總投資22億元的廣汽豐田發動機有限公司正式在廣州番禺南沙開發區舉行了公司成立暨奠基儀式。
「這只是廣汽和豐田整體合作項目中的發動機部分。」豐田公司當時稱。
廣汽豐田發動機有限公司投資總額22億元人民幣，注冊資本11億元人民幣，廣汽集團占股比30%，豐田公司占股比70%。按計劃，合資公司將從2005年初投產，基地建成後發動機年產量將達到50萬輛，產值300億元左右。該項目起步規模為30萬台／年，其中20萬台出口。
當時就有業內人士分析，在發動機項目獲批之後，整車項目應該也會很快就獲批。因為如果沒有相應的整車項目，專門為佳美配套的發動機項目形成產能後，其內銷的部分將無從消化。即使豐田讓一汽引進佳美車型，高達30萬台的內銷產能一汽一家也肯定吃不消。
而且，事隔3個月後，日本豐田集團旗下的豐藤海運株式會社和豐田通商株式會社聯合深圳長航豐海汽車物流有限公司，為豐田汽車提供相應的水運物流服務。在業界，這被看著是廣州豐田整車項目啟動的前奏之一。而在此之前，豐田通商也在天津設立了類似的物流企業。
不僅如此，在豐田與廣汽的合作進程中，豐田在日本的配套企業也紛紛跟進，在廣州及周邊地區投資建廠，圍繞廣汽豐田項目和本田、日產在廣州的合資企業進行配套。一時間，趕赴廣州及周邊地區的工業園區進行選址考察的日本零部件企業代表絡繹不絕，一些工業園區甚至因此調整了規劃，大規模擴充汽車零部件功能區的面積。到今年4月份，豐田配套企業在廣州及周邊地區的布局已基本完成。
這預示了廣汽與豐田的聯姻已成定局。
廣汽集團與豐田汽車公司的合作，是雙方實現各自戰略發展目標的共同需要和選擇，對於提升廣州汽車工業的實力和地位，促進廣州汽車工業的發展也同樣具有重要意義。目前，日本三大汽車製造商豐田、日產、本田的整車生產與銷售已全部落戶廣州，周邊聚集了一大批零部件配套供應商，形成了廣州南沙開發區、廣州經濟技術開發區、花都、增城永和等幾個大型的汽車生產及零部件配套基地，一個以日系汽車產品為特色的廣州汽車產業集群正在形成，產業集群帶來的規模優勢、資源優勢和成本優勢日益突顯。
豐田與廣汽的合作並在1年半里推出整車——佳美，至此，豐田汽車「珠三角」布局已完成。而最重要的是對東南亞地區進行整車出口，才是豐田與廣汽真正的合作目的。
四、豐田汽車：不停的世界腳步
豐田服部悅雄說：「豐田並不是中國市場的遲到者，早在70年代，一汽就派20人到豐田來學習了一個半月，豐田也派人到一汽對當時解放卡車、紅旗轎車提出診斷和改造方案，周總理曾批示：這是中國汽車工業與日本汽車的交流與啟端。」
進入八十年代，豐田汽車贊助沈陽金杯豐田技工學校12—20億日元，另，金杯客車的相關技術是來自豐田汽車。目前，金杯客車在中國輕客市場仍佔有很大的份額。豐田汽車在中國西南、東北、華北、珠三角等區域的合作布局已日漸明朗，這就如同豐田汽車贊助「豐田杯世界圍棋王座戰」一樣，不用做廣告，它採取的是一種潛移默化的攻心方式。
作為目前全球排名第二的汽車生產商，豐田正"雄心勃勃"的實施著國際化擴張，以使公司能占據全球汽車行業的主導地位。
公司總裁張富士夫上個月宣布，由於日益增長的海外需求，豐田現在正在將公司今年的生產目標提高到750萬輛，比去年的生產總量提高10%。同時，豐田正加大研發的力度，開發新材料、新引擎、新款式，以"征服新市場和新領地"。
從拉丁美洲到中國，豐田正投資數十億美元修建新的廠房，爭取在未來十年內獲得15%的市場份額，超過通用佔有的14.7%的份額，成為世界第一大汽車製造商。
豐田汽車中國布局。豐田汽車不停的世界腳步。
② 本田車和豐田汽車誰先進入中國市場
豐田。
在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了，1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。
1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。
公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。
現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。
它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
③ 日系車是哪年進入中國市場的啊
東風本田， （2003年7月）
東風日產， （2003年6月）
鄭州日產， （1993 年 ）
東南三菱， （2006年4月）
昌河鈴木， （1995年6月）
長安鈴木， （1993年5月）
廣州本田， （1998年7月）
廣州豐田， （2004年9月）
四川豐田， （1998年12月）
天津一汽豐田（2003年9月）
一汽馬自達，（2005年3月）
長安馬自達， (2006年3月）
直接網路進他們的官方網站，簡介上面都有。
④ 豐田是哪一年進入中國的
1964年,在中國汽車市場,豐田皇冠作為最早的日本轎車進入中國。