中國航空如何追趕美國

㈠ 中國航空發動機真實實力與美國還有多大差距

眾所周知，美國是世界先進航空動力研究的領先者，而中國是先進航空動力的追趕者，現在已在沖擊全系列航空發動機型號研製的高峰，項目投資的規模和型號類型也相當可觀。中國航空發動機發展的優勢是有後發的主動性，可以直接借鑒領先國家先進型號的經驗和技術成果，跨過早期探索和試錯這個階段，直接在較高水平開始產品規劃和技術研製。WS10的結構設計水平基本達到了同類發動機的國際標准，相當於F119（F-22A發動機）的換代航空發動機WS15也在按技術突破分階段推動。

F-22戰斗機

通過可選擇優勢范圍的適應性戰術構成對抗能力，WS10G能支持中國戰斗機滿足對抗周邊三代半的能力，WS15則具備與國外四代高性能戰斗機抗衡的條件，這將意味著中國軍用航空發動機技術的巨大進步，及站在新台階上向更高峰攀登的勇氣與能力。

㈡ 中國航天技術和美國差距多少年

單從登月一點來說就在五十年以上，再說美國一直以來航空技術進展很快，從1958年美國第一顆衛星發射成功到1961年美國把宇航員送上太空用了3年，到水手四號火星探測器成功發射用了6年，到阿波羅十一號登月美國用了大約11年，建立第一個太空站用了15年，到實現全球導航用了35年，到成功回收重型火箭芯級用了58年。1970年中國第一顆衛星發射成功到2003年楊利偉飛出大氣層用了33年，到天宮一號在軌運行用了41年，到北斗覆蓋全球（聽說是2020年）用了50年，到中國的火星探測器發射（據說是在2021年，還不知道能不能成功）用了31年。如果只按數學邏輯算的話，中國把宇航員送上月球至少需要20到30年，成功回收重型火箭芯級需要用40年左右。也就是說中國和美國在航天領域的差距在五十年以上。而且在不斷拉大，但是值得慶幸的是拉大的速度的加速度的加速度在減小，所以中國航天繼續發展有望在一百年內追上美國。

㈢ 中國近幾年在航天領域有著突破進展，與美國相比，中國航天處於怎樣的水平

中國現在的航天技術處於世界領先地位，僅次於美、俄兩國，完全達到世界先進水平。

近年來，中國航天事業在國際上實現了質的飛躍，走在世界前列。令人驚訝的是，中國航空航天工業的基礎很低，現在能夠在國際社會中顯示其領導作用。值得一提的是，中國致力於空間站的建設和發展，已經進入了中國空間站的時代，中國航天事業也邁出了堅實的步伐，進入了一個新的階段。在全國的慶祝活動中，神舟十三號重新點燃了民族的激情。這一次，中國宇航員承載著中國的領空夢想，前往更大的星際空間。這是航天人員不斷努力的結果，中國的技術實力和航天科學水平已達到世界先進水平。

一些受歡迎的科學博客作者指出，13年前，展台外的任務只持續了十多分鍾。當時，劉伯明處於輔助位置的頭和手都在艙外。翟志剛還經歷了多次不開門等「小插曲」。這一次，劉伯明成功地完全走出機艙，平靜地贊美了太空之美，反映了中國在艙外技術上的飛躍。在一次采訪中，一位中國專家分析說，執行長期的客艙任務是建立和維護大型空間站的一項重要要求。2008年的退出只是在技術驗證層面，這一次，退出展台的時間不僅更長，而且任務更復雜。新一代艙外航天服也得到了優化，表明中國航天技術在各個方面都有了顯著提高。

㈣ 2020中國航天完美收官，我國航天事業的發展如何

2020年以來，我國的航天事業進入了新的里程碑，在這一年裡，突破了很多航天事業的瓶頸，標志著我國航天事業的進一步發展。目前我國航天事業發展迅猛，在未來有望追趕美國成為全球第一的航天國。

嫦娥五號更不用說了，登月一直是我國的夢想，自從美國人阿姆斯特朗登月之後，地球上再無一個國家可以成功登月。目前嫦娥五號已經為我國登月做出了進一步的准備，希望在不久的將來，五星紅旗可以飄揚在月球上。

㈤ 中國與美國在航天領域的差距有多大

在航空航天領域我國對比美國的差距無疑是巨大的，對此我們要有清醒的認識，航空航天產業發展並不是一蹴而就的，除了持續不斷的資金投入外，人才隊伍的培養也是相當重要，同時還要藉助民間企業的力量，一起為祖國的航天事業獻計獻策，在不遠的將來趕上或超過美國的航天水平或許不再是夢。

航空航天的科技能力強大主要看這幾個方面：航天運載器技術，空間載人航天器能力，航空測控技術、航天器回收技術。從這幾個方面分別看出國家在航天領域的不同能力特點，能體現出這個國家在航空航天領域的綜合實力：

1、航天運載器技術，說簡單點就是指的火箭運輸能力，一個家國的航天技術強不強最主要就是看運載火箭的技術水平。就拿美國最先進的火箭獵鷹來說，它的載重高達63噸，而我國目前最先進的火箭是長征五號載重就25噸，這樣一對比差距還是相當大的，獵鷹火箭幾乎能滿足大部分的發射需求。最為關鍵的是它的成本還很低。

同類型火箭我國「長征九號」重型火箭也正在研發中，預計在2030年可以完成，它的載荷量可是達到驚人的了140噸，將會遠超美國獵鷹火箭，從上對比來看，中美在火箭技術上至少有10以上的差距。

2、空間載人航天器技術。從這一方面來看，我國可以說還屬於起步階段，直到2003年我國的神舟5號載人飛船成功升空。對比美國在這一方面則已經遠遠走在世界前面，早在1962年美國就完成了載人航天飛行。在阿波羅計劃中曾先後6次將12名宇航員送上月球，並在1969年完成了載人航天登月的成功壯舉。我國至今還未實現載人登月。從時間上對比差距很大，至少40年以上的差距。

如果要說中美航天領域差距較小的，這可能是在空間站領域，以美國為首和俄羅斯、日本、巴西和歐洲眾多國家聯合建成的國際空間站在2010年就投入使用了。而中國的天宮空間站將會在2022年左右就可以正式建設完成，可以說雙方在這個方面的差距是最小的。

航空航天領域對於一個大國而言是相當重要的，隨著科學技術的高速發展，高科技技術的產品往往最先探索太空中率先發明出來的，類如紙尿褲最先用於解決宇航員應急問題而產生的。而到如今成了嬰幼兒必需品。這樣由探索航天領域開發的技術應用現實生活中的例子勝不勝數。

未來戰場中環境發生重要的改變，未來的戰爭很有可能是以外天空的最先發起的，太空中的人造衛星和人造飛行器對於掌握戰爭中的電磁和信息權有至關重要的作用。也是打贏現代化信息化戰爭的前提，所以說航天科技發展是非常重要的，也是維護國家安全的一種重要力量。

3、發展航空航天這類尖端科技，除了源源不斷的資金投入外，還有對航天領域人才培養都是一大筆投入，更別說一些設備的製造費用，這簡直就是一個無底洞。在這一方面，美國的這一做法有一定的參照意義，通過引入私人資金投資，讓私人企業參與航天項目，來彌補航天領域的投資不足的問題，還可以藉助私人企業將最新的科技轉化成民用，間接提高了生產效率，造福人類。

例如，美國最成功的私人火箭公司SpaceX（太空探索技術公司）。美國著名「重型獵鷹」運載火箭就是出自SpaceX，這充分說明私人資本的強大，在這方面，我國民營資本進入航天領域的更是少之又少。像星際榮耀這樣的公司國內民營企業，也已經取得了一些成功，但這樣投入相對整個航天領域來說杯水車薪。還是需要更多類似這樣民營企業參與航天領域來。

我國在航天科技方面可以說是捷報頻傳：

2020年12月17日，嫦娥五號返回器攜帶月球樣品成功著陸，任務獲得圓滿成功。五個月之後的2021年5月15日，咱們首次火星探測天問一號任務探測器著陸火星。這一系列的動作，立刻引起了全世界人民的關注。

嫦娥五號成功從月球帶回了月壤樣品，無疑極大振奮了國人，那時候有不少人認為，嫦娥五號回來後，中美兩國的航天技術差距被縮短到了10年。可是，當5月15日咱們的火星探測天問一號著陸火星後，又有不少人說，中國在航天科技方面已經從追趕，發展到了趕超了。