❶ 中國的火車頭，繼和諧號之後，有沒新的
CRH380D CRH380D型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由龐巴迪——青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技消中術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。
CRH380A 2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。
CRH380A採用與CRH2C一樣的6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400+型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為立體圍護整流罩。列車設有二等座車/觀光車（ZEG）1輛（1車）、一等座車(ZY)2輛(3車、4車其中3車帶有一等包廂)、二等座車(ZE)4輛（2、6、7、8車）和二等座車/餐車(ZEC)1輛。其中觀光座採用2+2方式布置，一等包廂採用3+0方式布置，一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首列CRH380A於2010年5月正式下線。
2010年12月3日，中國鐵路在京滬高鐵先導段聯調試時再次創造奇跡，國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組最高時速達到486.1公里，風一樣的速度，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
此前的紀錄誕生在2008年6月24日。國產CRH3型「和諧號」動車組列車曾經在京津城際高鐵上跑出394.3公里的時速。
中國人駕駛自己研製的新一代高速動車組，在自己鋪架的無砟軌道和電氣化設備上，跑出了世界級的速度。
這一速度，又一次證明中國高鐵已全面領先世界。
京滬高鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵、海南東環鐵路在用
CRH380B CRH380B型動車組是長春軌道客車股份有限公司、中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司在CRH3C基礎上聯合研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。
京滬高鐵在用
CRH380C CRH380C型動車組是長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比譽橋慧及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。
CRH6 CRH6型電力動車組是中國一種設計中的新一代城際電力動車組，由南車南京浦鎮車輛有慶答限公司研製，並於旗下的廣東南車軌道交通車輛修造基地生產。CRH6型動車組適用於城市間以及市區和郊區間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。
❷ 我國的火車，分普快，空調普快，特快，動車，它們的火車頭也就是牽引的車頭，都各是什麼車頭，特點謝謝
這個很多啊 不同的車種也是有不同的車頭咯
就說最普遍的吧
普快（多是綠皮車，部分紅皮為空調車），以DF4型內燃機為主，廣泛應用於我國大部分地區。SS系列電力機車為輔。東北等鐵路發達地區，也有SS系列電力機車的。
快速（多是紅皮車，部分非空調為綠皮），不同地激頌域不同機車，在非電氣化鐵路上一般就是DF4系列、電氣化鐵路SS系列就比較多。常見的有SS3\SS7\SS8\SS9
空調特快，普遍明態鄭使用SS系列電力機車，但是仍閉納有非電氣化鐵路，使用內燃機車，如青藏線的ND2型，京九線的DF11型。到海南島的列車由於特殊條件，使用DF11G型內燃機車。
直達特快，一般使用DF11G型內燃機車
動車組，分電力動車組和內燃動車組。電力動車組就是CRH1\CRH2\CRH3\CRH5型動車組，靠電力為動力；內燃動車組有長城號、北亞號、神舟號等等，他們的動力是內燃柴油。
另外，近年來參加客運的、並且即將成為客運主力的電力機車從SS系列轉向HXD系列，北京廣線上，HXD在牽引快速、普快等車。目前DF4、DF4D、DF11仍是干線內燃主力。
❸ 咱們中國的火車頭有幾種牌子
我是做鐵路物流的，火車頭我見得多了，但是很少聽說火車頭有什麼牌子之說！火車頭上標有「東風」字樣的比較多，但這不是牌子，是型號。我們通常只說型號的，不同的廠家生產可以生產相同型號的火車頭，這里有幾種型號拿出來分享一下：雀嫌一、內燃機車型： 我國自 1958-1963 年成功地試制了第一代內燃機車「巨龍」號等其他型號機車以來，我國就一直沒有停下研製內燃機車的步伐。（引用自文章《談談火車頭》；作者： 王宏楷 ）從 1964 年正式制侍穗造內燃機車以來，到今天，我國的內燃機車總數量保守估計約有 12000 台，各型號超過 70 種。在這里，你可以參閱到至少 60 種內燃機車的圖片，當中包括我國自行研製的和從國外進口以及出口國外的機車。由此你可以了解中國是個不折不扣的「火車王國」。 我國現有或擁有過的內燃機車車型：巨龍號（型）建設型先行型衛星型北京型: 北京 東方紅型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 東風型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ型：NJ1 NJ2 NY型：NY6 NY7 NY1003 GK型（工礦型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 內燃動車組: 神州 金輪 新曙光 廬山號 晉龍號 唐車 和諧長城號（CRH6/NDJ3）二、電力機車型： 1958 年我國成功地自行研製了第一台 電力機車SS1 型，開始了中國鐵路電氣化的進程。在今天以電力機車為主導的年代，我國投入了大量的資金和技術來研製更多新型的電力機車和電力動車組，並且我國在這方面逐漸走向成熟。除了從國外進口新型的電力機車以及電力動車組以外，還實現了本國機車出口國外的目標。我國現有或擁有過的電力機車車型：韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3韶鋒其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 電力動車組:X2000 藍箭 大白鯊（DDJ1） 先鋒號 中華之星 中原之星 KTT長白山號 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 春城號三、蒸汽機型： 這種基本上已經淘汰了，所以放到最後 新中國成立前，中國鐵路上老歲卜運行的火車頭，清一色全是蒸汽機車，有英、美、德、法、日等國家製造，品種不下幾十種，被人稱做「機車聯合國」，舊中國自己不能製造機車。新中國成立後， 50年代起自己造出解放型蒸汽機車。以後又造出了馬力更大的建設、上游、勝利、前進蒸汽等機車，並在50年代淘汰了所有外國造的機車。 （引用自文章《談談火車頭》；作者： 王宏楷 ） 有部分機車現在被收藏在北京鐵道博物館。由於大部分的蒸汽機車都已經被淘汰或者已經消失，所以這里只能展示少部分的機車。我國現有或擁有過的蒸汽機車車型：上游（SY）:上游前進（QJ）：前進人民（RM）：人民工建（GJ）建設（JS）：建設躍進（YJ）：躍進勝利（SL）： 現在我國生產火車機頭的水平再國際上已達到上等水平，主要生成火車機車的廠家有：青島四方機車車輛廠，北京二七機車車輛廠，戚墅堰機車車輛廠，成都機車車輛廠，濟南機車車輛廠，大連機車車輛廠，唐山機車車輛廠 ，太原機車車輛廠 ，柳州機車車輛廠等他們都歸2個集團管理：中國南車集團，中國北車集團。 北車我不是很了解，南車就在我們公司旁邊，他在全世界都是出名的，很多國家都在南車集團下了訂單，他們的訂單已經排到了215年了。 回答完畢，希望樓主滿意