中國高鐵怎麼樣

① 中國高鐵到底怎麼樣

新中國成立後的近60年間，中國鐵路長期在低速中徘徊。鐵路發展遠低於經濟增長的速度，一直是制約國民經濟發展的瓶頸。

在經濟全球化和中國特色文化貢獻的互動中，中國高鐵將以怎樣的方式「飛入尋常百姓家」——絲綢之路經濟帶中的國家，將是今後相當長的時間內中國高鐵最重要的文明使命。

做著高鐵廣告的心理學愛好者，旗開我愛心理學，歡迎與我交流。喜歡給我點個贊吧。

② 中國高鐵具有怎樣的規模和實力

據報道，中國擁有世界上最大的高速鐵路網，截止至去年年底，中國高鐵運營里程已佔全球的近百分之七十，遍布四大洲二十餘個國家，中國高鐵里程已佔全球7成，中國高鐵標准成世界通用標准。

中國政府在《高速鐵路設計規范》中規定了高鐵的時速最低為250公里每小時，因此諸如福廈鐵路等一批線路雖然在許多國家已經算作高鐵了，但是在中國它仍然只能被稱為快速鐵路。不過，建設高鐵不僅僅是列車提速這么簡單，除了線路建設、調度系統、通信系統外，還要考慮不同氣候、地形和環境等因素對高鐵產生巨大影響。

分析人士表示，無論是經過零下四十度高寒地帶的哈大鐵路、穿越熱帶環境和台風頻發的海南環島地鐵以及經過戈壁灘的蘭新高鐵等，都體現了中國高鐵的規模和實力。

③ 中國高鐵水平怎麼樣

技術水平在世界范圍內都是很有競爭力的。中國的軌道交通裝備技術從建國開始一直走的是獨立發展的技術路線，並且也自主研發了時速接近300公里的動車組，雖然現在路上跑的動車組其原型技術是從日本德國引進的，但是目前核心技術已經可以自主研發，畢竟有過多年的積累。尤其是目前線上的CRH380A型車，可以說是一個全新的高鐵產品。而且，中國高鐵運營里程世界第一，大量的線路運行的積累是中國高鐵技術快速提升的重要原因。
維護水平來看目前還屬於人海作戰的模式，每條高鐵線路的動車所都有大量的廠家維護人員，每天對列車進行檢測維護和保養。
安全系數來看，相關安全的技術參數，如脫軌系數等都大大優於世界平均水平。
中國高鐵的主要問題不在於技術，而在於管理組織和調度水平。

④ 中國的高鐵技術現在發展如何

一、20世紀八十年代的時候，我國的鐵路運輸能力面臨巨大挑戰，列車速度不超過120km/h。21世紀初，我國的鐵路各方面的條件才開始成熟。

五、中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等
這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。

⑤ 現在的中國高鐵怎麼樣

我以前出去玩，基本上自駕游。現在可以做到高鐵+租車組合，挺好的，不用再湊假期了，周末出發隨意而行。基本上一千公里之內的地方，用個兩到三天都可以成行。確實方便了我，比如廣州出發，四個多小時到貴陽，然後高鐵站取車，直奔黃果樹景區，遊玩兩天，原處還車，高鐵返程，周一可以上班了。

⑥ 如何評價中國高鐵

我覺得中國的高鐵算是比較先進的交通工具，就其技術研究方面，完全稱得上是出於當前世界各國的領先水平。就連歐洲不少國家都與中國在高鐵建設方面進行過合作，這是一件非常值得我們驕傲的事情！之前網路上曾經流傳過一些視頻，那是外國青年對於中國高鐵技術的贊嘆，這讓我感覺到一股油然而生的驕傲情懷！

每一次我回家的時候，都會選擇坐高鐵回家，一個原因是因為高鐵非常的快，以前三百多公里的路程，坐大巴車的時候要走四五個小時，而現在有了高鐵，只需要短短兩個小時就足夠了，真的非常節省時間。

我覺得，打擊黃牛並不僅僅是一句口號，喊喊就過去了，而是應該作為一項需要長期更進落實的政策來執行，這樣的話才能夠有效地打擊黃牛的囂張氣焰，而不是助長了他們的威勢！

⑦ 你如何評價中國高鐵

本來我對高鐵也不太了解，只知道它特別方便、快捷和安全，能和飛機可以媲美！現如今隨著社會的快速發展，高鐵也越來越普遍，步入了普通人的生活，我也就越來越對高鐵了解了很多！

中國高鐵特別厲害，以三百五十的時速高速飛馳、馳騁。這是過去人們做夢都不敢想像的速度。

其實我對高鐵的認識也只是片面的，畢竟我都沒做過。但見的太多了。現在呢我住的地方離高鐵站特別近。每天都可以聽到高鐵飛馳的聲音和看到高鐵的身影。因為我們學校門口就有一個高鐵站，每天高鐵從我們寢室旁邊斜前方飛馳而過。在剛來學校的時候，還莫名其妙的高興著天天能看到高鐵的，想想真的是好幼稚啊！

在剛到學校報道的時候，就想著啊有時間就到高鐵站轉。那裡可真是不一般豪華，也可能是自己見識短淺吧。反正在我看來，中國高鐵非同一般，屈指可數。我感覺能和高鐵媲美的東西也只有飛機了。但飛機還有不如高鐵的地方呢。飛機是要看天氣情況才能起飛。而高鐵就不一樣了，這就證明了高鐵的實力！！中國高鐵不可小覷。

中國高鐵的普及，也證明了中國的實力和干勁。也證明了中國的進步和社會經濟的快速發展。我相信在未來的某一天中國將現在世界的巔峰傲世全球。為中國高鐵點個贊！證明我國是一個實力大國。我國崛起指日可待。

⑧ 中國高鐵技術水平如何

中國高鐵技術。有一個別的國家沒有的優勢。就是各種地形各種氣候都適應。不管是高山，河流。炎熱還是寒冷。都適應。中國南北跨度那麼大。在中國沒問題，放在別國肯定沒問題。而日本就不行。你看前段時間的新聞。給越南造的跨海大橋。剛建好就下沉。不是日本技術不行。是他們沒遇到這種地質。經驗不夠豐富。而中國不存在。保你安全穩定。這就夠了。

⑨ 咱們中國的高鐵到底怎麼樣

高鐵是一套復雜的系統工程，由車身部分、電力部分、供電部分、電控部分、橋梁部分、隧道部分、配套設施等部分共同組成。
在中國高鐵大規模運行前20多年，世界上就有德國、法國及日本的高鐵在成功使用，他們的高鐵技術也是各有所長，法國在車身方面更強項，德國在電力方面更突出，日本在電控方面更有優勢，不用懷疑，中國在供電、橋梁和隧道施工方面，無論是施工進度和建設成本方面，法、德、日都遠處下風。

⑩ 中國高鐵技術怎樣

中國高鐵，根在海外，果在內生，移植很成功，而且雜交的優良品質已經凸起於中外，廣受歡迎。
中國高鐵，也非一帆風順，也有曲折甚至因多因素(含自然)的關顧，有的連續的問題影響很不一般。
中國高鐵，今非昔比，長大成人，非常秀氣，成了中國的臉面、招牌。這么成功的原因:
一是國家重視，大力度推進其發展
二是行業上勁，沒有放棄向更快更好更高更集約的方向努力
三是隊伍可信，對國家、行業的發展當作自己的作品，精益求精，千錘百煉，向更多更高更好的目際沖刺
四是國家氛圍，全中國各行各業、各方面、各環節無不在拼搏奮進，你追我趕這當然包括了動車高鐵，大環境造就了中國高鐵
五是規劃推動，在中國歷史上，在世界范圍內，如此規模、如此規范、如此得天獨厚，不是躺下干而是挺身乾的中國高鐵人在竟爭中發展成就了自己的王牌與老大地位
六是國際影響，德國日本當然值得重視，昨日跟著學，今日跟上跑，明日跟他比，後日跟他爭…這四日讓我們技術力量與廣大工人不停息地處賽跑態，拉著走到今天，走向成功，走出身份…
這個就是中國高鐵人的過去與未來。
請批評!