中國是如何架橋

『壹』 山上沒有任何支撐，中國的跨山大橋到底是如何修建的

沙哈拉大橋，如果我們有機會來到這里，將會因其壯觀而贊賞，它被稱為「嘆息之橋」。這座橋最奇怪的地方是它橫跨兩座山，中間沒有柱子，橋的兩邊都沒有護欄。如果你在上面行走，會有摔倒的危險，當地歷史上沒有發現任何製造沙哈拉橋的記錄，直到現在也沒有人知道它是如何製造的。然而，它已經有400年的歷史了。

參觀過它的人會欣賞古人的智慧，對他們來說，沒有任何先進的技術和設備就建造這樣一座宏偉的橋梁是不尋常和不容易的！此外，400年過去了，這座橋至今仍未修復，這足以證明這座橋的耐久性。到目前為止，沒有人知道這座橋是如何建造的，但它每年也吸引了來自全國各地的許多遊客來觀賞它。

『貳』 中國的橋梁技術有多可怕

中國的橋，最近非常火。月初，張家界430米玻璃橋合龍，創下10項「世界之最」；月中，即將收尾的貴州清水河大橋引外媒贊嘆——它是世界第二高懸索橋（第一是湖北恩施的四渡河大橋）。不過，最令外界震撼的是兩段視頻：一個是11月中旬北京三元橋使用千噸級馱運架一體機實現上千噸橋梁整體換梁，43小時內「舊橋變新橋」；一個是10月份熱傳的「中國高超的架橋技術」視頻：一台架橋機掛載著一節橋面緩緩駛出隧洞，然後穩穩地將橋面安放在兩個橋墩之間——如同搭積木一般。這些壯觀場面以及「中國速度」不僅引來國內民眾點贊，外國網友和媒體也驚呆了：中國的架橋技術竟然這么先進？記者采訪發現，中國橋梁技術目前已經處於全球領先水平，發明了許多高難度架橋技術，中國建造的大橋不僅國內開花，在海外也取得了很大成績。

「我給三元橋『動手術』」

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_10721821_1.html/ ]

中國新型鐵路架橋機研製成功

從國際橋梁建設的發展歷程看，很有「三十年河東，三十年河西」之感。在20世紀前半葉，歐美國家比較領先；20世紀後半葉，日本技術比較先進；21世紀則輪到中國。為何有這種轉變？主要原因在於經濟發展需求促進了交通發展。20世紀，美日以及歐洲國家經濟飛速發展，人員流動大，交通需求高。21世紀，中國成為第二大經濟體，橋梁、高鐵建設隨之快速發展。

北京交通大學長大橋建養工程研發中心主任雷俊卿說，中國廣袤的地域和復雜的自然環境，決定了長大橋梁建設的需求，再加上我們國家正在向城鎮化、工業化以及後工業化時代轉變，交通和人流物流運輸需求巨大，造就了近30多年來中國橋梁發展的「黃金機遇期」，結果就是修建了全球各類排名靠前的頂級大橋。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_10721821_1.html/ ]

就建橋水平來說，中國目前絕對是全球的「引領者」，世界上所有有難度、創紀錄的橋梁，大部分由中國建造。雷俊卿說，橋梁高度和跨度是衡量一座橋梁建設的關鍵技術所在。橋梁跨度越大，要求建設橋梁的截面越薄、材料越輕、質量越好、耐久性越強；橋梁的高度越高，對施工的材料運輸、構件吊裝、施工人員安全等要求就越大。今年11月19日合龍的滬昆高鐵北盤江特大橋，拱橋跨度445米，為全球跨度最大鐵路拱橋。地處湖北宜昌與恩施交界處的四渡河大橋，被譽為「世界第一高懸索橋」，塔頂至峽穀穀底高差達650米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高。國外此類最高的橋為法國的米約大橋和美國科羅拉多州皇家峽谷大橋，分別為307米和290米。

據雷俊卿介紹，中國在建橋上有很多創新技術，比如貴州壩陵河大橋應用飛艇進行先導索牽引作業，雲南龍江特大橋最早應用無人機飛行器牽引先導索過江。中國一些創新技術屢屢在國際上獲得大獎。2000年以來，瑞士蘇黎世國際橋梁協會共評出橋梁類18項大獎，中國獲得6項。

『叄』 900年萬安橋被焚毀，中國古代的拱橋是如何建造的呢

中國古代的拱橋是工人們利用特殊的材料製作而成的，非常的難的呢。