中國造橋如何旋轉

A. 港珠澳大橋主體全線貫通 造橋成中國人又一種族天賦

出品：科普中國

製作：鶴運

監制：中國科學院計算機網路信息中心

2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時刻。

繼去年9月主體橋梁貫通後，迄今世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道也於今日順利貫通。這也標志著大橋主體工程的全線貫通，年底港珠澳大橋將具備通車條件。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

在這些「世界之最」、「中國之最」的背後，項目建設者付出了艱苦努力，正是由於他們不斷探索、不斷攻關，工程在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了多項空白。

其實，自古以來，中華民族都有天生的造橋基因。造橋，可以說是除了種菜外，中國人的又一種族天賦。

中華民族的造橋基因：秦始皇時代就有「跨海大橋」？

「逐日巡海右，驅石駕滄津。 征卒空九宇，作橋傷萬人。」李白的詩《古風》（秦皇按寶劍）中就講述了秦始皇在海邊架橋以觀日出的故事。秦始皇到底有沒有耗費巨大的人力物力建造這樣一座「跨海大橋」已經無法考證，但從中不難看出，從秦朝開始，古人已經開始想像跨海大橋這樣的超級工程了。

從歷史上來看，中國人在交通方面的思路十分「粗暴」直接：遇「川澤之阻則橋梁之」！

我國大型橋的修建歷史或可追溯至周朝的渭河浮橋（公元前1184年），比西方的博斯普魯斯海峽浮橋（前493年）早好幾百年。

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B. 古代人是如何造橋的

趙州橋在一千三百年間，經歷了十次水災，八次戰亂和多次地震。一九六六年三月發生的七點二級邢台大地震，其震央離趙州橋僅四十公里，附近建築物都遭受到極大的毀損，而石橋卻毫發無損。

未使用一天就轟然崩塌的短命鳳凰堤溪沱江大橋一倒，世人的目光不約而同的齊刷刷的投向了一座千年古橋。據說堤溪沱江大橋是採用傳統工藝修建的大型四跨石拱橋，而提及石拱橋，人們不得不贊嘆石拱橋的祖宗橋，當今河北的趙州橋。

李春的趙州橋

一千三百年前，河北有個叫李春的工匠，帶著一幫古代民工，吭哧吭哧的造了一座石拱橋。誰也沒想到，此橋居然挺立一千三百年，現今鋼筋混凝土的堤溪沱江大橋的倒塌，就更顯趙橋的英雄本色與智慧光芒。

現存於今河北省趙縣交河之上的趙州橋，原名為安濟橋。是大約在隋唐皇初期到大業年間所興建成的，至今已有一千三百多年的歷史。它不但是現存中國最古老的石造拱橋，同時也是世界橋梁史上有據可查的最遠古石造拱橋。

趙州橋橋面三七點三七公尺，加上南北兩座橋頭全長五十點八二公尺，橋寬九公尺，橋高七點二三公尺。據今天橋梁學家的研究，歸納此橋有幾大特點：

石橋兩端為開放式造型的三角壁拱洞，是由兩端橋面與拱環之間所形成的夾角三角形部分，又稱為側拱。這四個側拱在漲水期間就成為排水口，能有效減低水流對石橋所造成的壓力。而此種建築法可節省大約七百噸石材，也使得石橋本身重量減輕15.3%，安全系數提高11.4%。

一千三百多年 見證無數天災人禍

一九六三年洪水淹到趙州橋橋拱的龍嘴處，站在橋上都能感覺到橋身的劇烈晃動，但大水過後趙州橋仍然安然無恙。一千三百多年來趙州橋見證無數的風霜雨雪、天災人禍，卻依然長虹卧波，雄姿可鑒。

架設的橋墩地基堅固無比，重量測定也極其正確，直到一千三百多年後的今天，兩端的橋墩僅僅下沉五厘米，當時如何能有此准確的測量，目前專家們還說不出個所以然來。

當時的石拱橋都是半圓形，因為把直徑拉長便很難建成。而趙州橋是一緩和優美的弧形，橋高雖只有七點二三公尺，可是其坡度卻很適合馬車與人的通行。石拱橋不但造型優美，恰似一彎新月，而且欄桿上的龍獸雕刻，各個表情、形態各異其趣、栩栩如生。

橋最沒有什麼運氣好壞可講，一旦造完，必常年裸露於外，車馬人行，不可一日間斷。風旱雨澇也不會給它特別降格一角，該承受的都得承受，不折一絲一扣。趙橋能走一千三百年長歲，千年傲立，實乃經典傑作。

用心純凈才能在世間長久耐用

正如百年修行之人，世人只見其七彩的舍利子或是驚嘆其不腐的金剛身，卻很少能有機會窺探其與宇宙規律融為一體的熔煉過程。又有誰能回到千年歲月，一睹李春率眾施展的是何等絕技神功。

回到古代的中國，那時人們干任何事都要講究凈心調息。儒生寫文章前要打坐凈心，方才下筆。匠人也是這么凈心達專注，方可操工。因為古人懂得，在造物成形的過程中，唯有用心純凈，此物方能於世長久耐用。

天人合一，精神與物質的高度統一，是古代人社會生活的基本狀態。此種普世價值運用於社會方方面面，也彰顯其功效。

正是認識到物體生成過程中，人的心智精神力量的純凈程度，更能決定了物體存住壞滅的周期長短，故而古人的嚴格、認真與負責，超乎「尋常」。可恰恰這些現代人做不到的事，對古人來說，卻是發自內心的行為，再平常不過了。萬物皆有靈，每件產品都是一個生命，他是為另一個生命負責。

現代人浮誇 古人十年磨一劍

明朝建長城、故宮的磚石從燒制到搬運、砌疊，每一個環節都把責任分解到人，粘合劑用石灰和糯米漿製成。江西贛州的宋城城牆上的磚塊上都刻有姓名，那是燒制磚塊的窯工名字，哪一塊出問題都能找到當地的責任人。而且那時候修橋和城牆是一項曠日持久的大工程，一座小石橋修幾年甚至幾十年是很正常的事情，對工程一絲不苟到近乎現代人認為的苛刻程度。

這樣的心智傾注而修建的橋梁和城牆相當牢固，明朝南京的城牆至今還在，據說，當年太平天國據此為都城，湘軍攻城時，挖地道用炸葯才能炸毀其一小段城牆。

中國人在長期的生活和生產實踐中形成了的「匠作」文化，這種文化核心就是精神內守，現代人理解為認真負責。

據報導，鄙鄉明清時屬寶慶府管轄，該地多石匠。建鳳大公路上石橋的民工多來自原屬寶慶府的新化縣。石匠從學藝到做工的種種規矩，三年學徒期，跟著師傅一錘一鑿地學選石頭、採石頭、鑿石頭、打磨石頭，出師後還不能單飛，要跟著在湘西、黔東一帶有名望的工匠幹活。

大陸各地還有許多清朝和民國時代修建的石拱橋在使用。在古代，工匠的聲望不是靠官府頒發某種資質證書，而是靠實打實的真功夫口耳相傳。我們的祖先從修驪山的秦始皇陵開始，到清朝末年，一直就具備著這種精神內守的「十年磨一劍」的職業理念。

孕育新生命

具體到造一座石拱橋，在古代要聚集遠近聞名的能工巧匠，從大山裡選來石頭，一錘一鑿打磨成一樣大的平整石塊，耗費十來年的時間默默建造，沒有精神內守的文化底蘊，像現代人這樣的浮誇，很難成事。

堤溪沱江大橋圖用傳統的石材和工藝建石拱橋，建築人卻又丟失了傳統工藝的精髓，忽視內在的精神品質的注入，此種東施效顰，悲劇必然。

這事在古代是很難發生的，因為古代重要工程的驗官通常獨具慧眼，在另外空間審視建造物。是凡心念不純的部位就是黑乎乎的一團，猶如人身上的病業，將來必在此處發難，故而早就彌補了。這種跨越空間的超級品質檢驗，對現代的工程人員來說，猶如現代的中醫生茫然於大醫學家扁鵲慧眼識病的功能，早已不知所以然了。

明曉此理，所謂工匠們的職業道德的操守就不是現代物質化了的人心所能理解，那不是當代打工的概念，而是在孕育新生命。

潛心鑄造的過程中，沒有雜念，心念純凈，心智所成，這樣的橋不僅堅固，而且避邪避禍，對整個的外部環境來說都是一個凈化源，如此才會創造千年傲立的人間奇跡。

其實不僅趙州橋如此，許多著名寺院，城建都是如此，這是古人的生活規范。這種樸素的處世理念，也是古代人心道德水準遠遠高於當今國人的一個重要因素。

C. 古代人都是如何建成橋梁的

用粗長的木料做成橋面，一頭固定，另一頭不用時吊起，用時放下懸過河面，供人們通行；拱橋，這是中國歷史上最著名的造橋方法，先用土石修築起半圓形拱面、然後在拱面上石磚砌成平面，然後，將下面半圖圓土石拱面推走，一座拱橋修好了，拱撟可以修築數孔的，如西湖的十七孔拱橋；用粗長木修築的簡易拱跨橋等。古人建橋通過這樣多種方法解決了懸空工程。