中國造船業如何逆襲

① 中國船廠巨大危機，被「鈍刀割肉」130億訂單，後來怎樣

從洋務運動開始我國為了追求國家的獨立強大開始建立造船廠。新中國成立後，國家漸漸強大起來 我國的經濟開始快速增長。越來越多的中國製造開始走向國外，中國高鐵，中國世博，還有中國船廠……

但是我國現在始終處於發展的狀態，距離發達國家還有一段距離。發達國家開始想方設法阻礙我國的發展，其中「毒訂單」對我國的經濟迫害尤為厲害，大船集團也因為毒訂單破產同時背上了20億的債務。

造船界新秀崛起

作為造船界的新秀，我國向那些造船大國展開了長期的追逐與超越。憑借我國的匠心精神以及較低於市場的價格，雖然我國的造船技術沒有做到拔得頭籌，但是世界市場上，我國也可以做到分一杯羹。造船廠不僅可以幫助我國打開國際船隻市場，同時也可以幫助我國解決沿海地區的一些就業問題。沿海地區的漁民不僅可以以捕魚為業，同時可以進行二次就業。

中國該如何反擊

「毒訂單」的威脅確實對我國造船業產生了嚴重的損失。不少人談「單」色變。但是這並不意味著我們就此放棄訂單，放棄造船業。面對毒訂單我們仍需一些策略。

訂單雖然可怕，但是我們仍然要認識它要了解其中的套路。面對疑似毒訂單的，我們需要提前對相關公司進行該類毒訂單的調查。如有該類訂單頻頻在該公司發生，就要及時終止訂單或及時躲避，以訂單給公司帶來危害。

面對已經遭受毒訂單的公司，一定要及時想辦法給公司尋找喘息的機會，努力提升公司的實力，以防破產。同時嚴格按照國際慣例進行交易，以防不測。

我國雖然在全球開始永遠越來越高的影響力，但是面對此類問題，我國仍需要努力，積極培養人才，提高國際地位。只有國家有實力，我們才能有話語權，更有力地打擊國外消極勢力對我國的侵犯。

在特殊事件的影響下，中國造船企業與金融部門合作開始反擊。為了使「產融結合」落實落地，同時振興國家高端海洋裝備製造業的責任與擔當，造船企業將與大型租賃公司實施全方位的深度合作。防止造船企業接受毒訂單而導致破產。

在這樣的特殊時期，協同合作努力推動復工復產、積極踐行「金融服務實體經濟、攜手共克疫情時艱」，不僅體現出我國的問題解決能力，同時也為企業注入了強心劑。

② 2021年中國船企接單量反超韓國，位居全球第一，今後如何穩步發展

2021年中國船企接單量反超韓國，位居全球第一，今後如何穩步發展？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

中國國際船舶海洋工程網全新的統計分析稱，2021年，全世界新簽署中以調整總噸計中國、韓國、日本三國的接單子佔有率各自為49%、38%、9%。三大造船業國中，中國市場份額進一步牢固升高。上海國際航運研究中心咨詢顧問表明，從現階段國際性訂單看來，中國的貿易訂單量獲得優異的成績關鍵聚集於散櫃船隻與海運集裝箱船隻的訂單上漲幅度較快。

韓國新聞媒體12月份就想到，中國將結束韓國從2018年起持續3年居全世界訂單總冠軍的歷史時間。就算最後統計顯示，韓國上年新接訂單量低於中國，但韓國三大輪船企——韓國造船業深海、三星重工、斗山造船業深海上年訂單量超出全年度目標145%，預估來年經營情況也將有希望轉好。

③ 中國拿下了世界造船業半數訂單，是如何做到的

目前，新冠肺炎疫情依舊在全球持續蔓延，給全球的航運、造船業都蒙上了一層陰影。由於中國疫情防控措施得當，中國船舶工業率先復甦，今年1到9月份，從造船完工量，到新接訂單量、手持訂單量，中國造船業佔世界造船三大指標的市場份額紛紛位列第一，這份成績的取得難能可貴，體現了中國船舶工業的國際競爭力、抗風險能力日益增強，具有強大的韌性和潛力。

今年一到九月份，中國船舶行業75家重點監測企業實現主營業務收入1971億元，比去年一到九月份增長1.1%；利潤總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地認識到，造船業還需要繼續深化供給側結構性改革，優化產業結構、產品結構，提升創新創能力和盈利能力。

(3)中國造船業如何逆襲擴展閱讀

中國拿下了世界造船業半數訂單

今年由於受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權威航運造船機構公布的數據顯示，中國船舶工業的新接單量保持領先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量佔世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也佔到全球份額的48.3%。

10月28日，大連一家造船廠碼頭，經過了近一年時間的建造、舾裝、試航和調試，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當天交付日本船東。

受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國參加交付儀式，只能通過網路舉行簽字、交付儀式。通過視頻連線的方式進行的「雲交付」充滿儀式感。

疫情防控期間，由於很難和船東見面，企業開創了雲推廣、雲簽約、雲交付等線上商業新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來的首張大單。客戶包括歐洲和日本。

雲交付儀式後，工作人員舉著彩旗，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業整體處於低迷狀態，最近，丹麥船東協會發布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現有船隊比例都處於幾十年來的低點。