中國最大的飛機叫什麼

A. 中國最大的飛機可以乘坐多少人

國內最大的客機是中國南方航空公司機隊的A380，最大搭載人數506人。

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空客 A380是歐洲空中客車公司設計生產的載重能力超大的民用飛機，投入使用後將成為世界上最大的客機。

A380的翼展 79．8米，長 73米，高 24．1米，相當於 8層樓房的高度，其承載面積比波音747－400飛機大49％，座位最多可多出35％，本次試飛時的起飛重量為421噸。機艙內有足夠的空間設立卧艙、商務中心、健身房、醫療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華游輪。從研製到飛上藍天，歐洲空中客車公司的工作人員付出了10年的心血，目前投資已超過100億歐元（約合 130億美元）。

2011年10月14日A380歐洲飛機製造商空中客車（空客）公司在法國圖盧茲向中國南方航空（南航）公司交付了中國首架空客A380飛機。該飛機採用英國羅爾斯·羅伊斯公司生產的遄達900型發動機，是目前已投入運營的世界最大、最先進的民用飛機。

10月15日上午10時30分，中國南方航空公司首架空客A380飛機抵達北京首都機場，南航成為中國首家、全球第七家運營A380飛機的航空公司，這意味著國內旅客即將體驗到全球最大客機的飛行經歷，該飛機將於10月17日正式首航，從北京飛往廣州。

B. 中國最大的飛機的型號的什麼

中國最大的飛機的型號是C919。

C919中型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。C是中國英文名稱「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母。

第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。2021年3月1日，中國東方航空與中國商飛公司在上海正式簽署C919大型客機購機合同，首批引進5架。

C919大型客機研製背景

（中國飛機史上）大飛機重大專項是黨中央、國務院建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。

中國商用飛機有限責任公司成立於2008年，總部設在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，員工8300多人，確定了「一個總部，六大中心」的布局。設計研發中心承擔了我國首次自主研製的C919中型客機、ARJ21新支線飛機的工程設計任務和技術抓總責任。

以上內容參考網路-C919大型客機

C. 中國最大的國產民用飛機是什麼

中國國產民用飛機中最大的是機型代號為AC313的大型直升機。

目前，國際上僅有美國、俄羅斯、歐洲等少數幾個國家才能製造大型民用直升機。由中航工業直升機所和中航工業昌飛共同研製的AC313大型民用直升機，為我國自主研發，可躋身於世界先進水平的直升機行列。

AC313大型民用直升機配裝先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性復合材料旋翼系統以及綜合化航電系統，具有機艙容積大、運載和外吊掛能力強、改裝適應范圍廣、航程遠等特點。AC313大型民用直升機市場非常廣闊，可廣泛應用於搜索救援、森林滅火、城市消防、吊掛作業、客貨運輸等領域，同時能滿足高溫、高寒和山區、海洋等復雜地區的使用要求。

D. 誰知道中國最大的飛機是什麼

運-10是我國自行研製生產份的最大的飛機 運-10（Y-10）是由上海飛機製造廠研製的四發動機噴氣式運輸機，是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。運-10設計很大程度上參考了美國波音公司的波音707，因與波音707外觀相似曾經有傳說運-10的機體設計是由波音707的逆向測繪仿製而來，但據後來報道，運十飛機的研製者和波音公司都否定了這一說法。運-10計劃採用渦扇-8發動機，是普惠JT3D渦輪風扇發動機的仿製品。運-10隻製成兩架。運-10由於各種原因最終沒有投產。 運-10研製工作自1970年8月下達任務後開始，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙。由於當時的歷史條件，提出運-10設計任務時，主要是考慮作為首長專機，要求能「跨洋過海」，航程7000公里，致使飛機結構及載油重量增加，商載減少。1970年代初，由於對中國實行經濟技術封鎖的狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標准均需自行研製。同時「四人幫」集團成員企圖以運-10飛機的研製作為政治資本，使研製工作受到干擾。 1976年7月製造出第一架運-10用於靜力試驗。第二架使用的JT3D發動機（渦扇-8研製不順利）及部分飛行電子設備來自中國民航機隊中波音707的備件。1980年9月26日運-10首次試飛成功，在國內外引起強烈反響。運-10飛機首次試飛成功後，之後進行研製試飛和轉場試飛。先後飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市，並七次飛抵拉薩。試飛證明運-10飛機性能符合設計要求。但是運-10基本設計在當時已經過時。而且離投入航班運行仍有較大差距。由於經費原因，研製工作難以繼續進行，1982年起運-10研製基本停頓。1986年財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。 從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，運-10的研製前後歷時14年，國家總投資5.38億元，其中研製費3.34億元，基本建設費1.75億元，上海市提供流動資金0.29億元。 最大起飛重量 110噸 最大商載 25噸 最大載油量 51噸 最大商載航程3150公里，15噸商載航程可達6400公里；5噸商載航程可達8300公里 發動機：四台WS-8渦輪風扇發動機；單台推力8,650kgf(19,000lb) 最大巡航速度 974公里/小時 巡航高度 11000m 實用升限 12000米 客艙按混合級布置124座，頭等艙16座，排距1.05米（41.34"），經濟艙108座，排距0.88米（34.65"）。按全經濟級布置149座，排距0.88米（34.65"）；按高密度布置（排距0.7366米/ 29.00"）可達179座。 運-10的設計主要分3個階段進行。1971年4月～1972年底為總體方案設計，主要是制訂飛機設計方案和技術、經濟指標，確定飛機的氣動布局和各系統的原理方案，提出成品目錄，制定強度計算原則，進行首輪強度外載荷計算，提出材料標准選用目錄，並提出飛機總體設計方案報告等。1973年為草圖設計，主要是開展結構打樣，進行必要的設計試驗，完善系統原理設計，進行結構、系統的大量技術協調，估算飛機重量、重心等工作。1973年6月～1974年底為工作圖設計，全機結構圖紙於1974年底完成，各系統圖紙於1975年完成。 運-10選定美國的FAR-25作為的設計標准，在運-10的設計過程中，還全面考察、學習和分析了參考機（波音707）的設計經驗；對於國內尚未成熟的成品和設備，包括動力裝置，一律裝用國外產品。 運-10設計中共提出試驗項目179項。其中總體氣動63項，結構強度61項，系統30項，特設25項。運-10的設計試驗共有163項，在風洞吹風試驗方面，共設計、製造了40套模型、分別在高低速風洞吹風1400小時。同時，設計和製造了3架自由飛模型，進行了11架次的試驗。運-10飛機01架的全機靜力試驗共有42項163個情況，都滿足試驗大綱要求，全機靜力試驗的破壞載荷為理論值的100.2%，試驗破壞部位與理論預計的部位一致。運-10機身破壞試驗，當載入到105％設計載荷時，機身在預計部位破壞，試驗結果符合設計要求。起落架落震試驗1200次，起落架動力特性符合設計要求。此外，在飛機的操縱、液壓、燃油、電氣等各系統也進行了地面模擬試驗，並且還在有關單位支持下進行了各個系統和成品的聯試。新成品在裝機之前，先進行了飛行試驗。 運-10的機體製造和總裝經歷3個階段。1971～1973年為總體規劃階段，主要是參加總體設計方案論證，確定廠房布局、生產線改造和擴初設計，制訂研製工藝總方案。1973～1975年為生產准備階段，主要進行工藝審查，開展新工藝、新標准、新技術的試驗研究，編制各種工藝、管理文件共38931份，繪制模線，製造樣板，工裝設計、製造，以及發動機短艙和發動機吊掛的試生產等。1975～1979年為製造、裝配階段，全面投入飛機的製造、裝配、對接和總裝調試。 從1972年到1979年，先後進行了7次規模較大的設計質量復查，就運-10的結構疲勞、四大系統模擬試驗、風洞試驗數據修正和使用，LC-4材料、氣動外載荷等問題舉辦了7項專題討論會，這些措施對設計質量和安全起了重大作用。 運-10試飛分4個階段。1974～1979年為試飛准備階段，主要任務是確定試飛科目，提出測試參數和設備，研究試飛方法和駕駛技術。1979年～1980年10月16日為確保首次飛行階段，主要任務是確定首飛的技術程序和模擬首飛。1980年10月16日～1981年12月8日為調整試飛階段，駕駛員憑感覺評定飛行品質和系統功能，逐步擴大運-10速度、高度包線。1981年12月～1985年2月11日為研製試飛階段，主要任務是實施預定的試飛科目，並進行定量測試。在試飛中，運用同類機種的飛行模擬器B707-3J6C和民航第2402號波音707，對試飛方法、駕駛技術作了探索研究，並移植到運-10的試飛中，保證運-10穩妥、可靠、有效地試飛。 從1980年9月26日運-10首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時 運10飛機在技術成就可總結為10項： 1.國內首次採用FAR-25為設計標准，突破了過去一直沿用蘇聯規范的局面。 2.國內首次採用「尖峰」型高亞音速翼型。 3.國內首次全面採用「破損安全」、「安全壽命」概念設計和分析飛機結構。 4.國內首次採用全翼展整體油箱（最大載油量達51噸），首次研製出大容量氣密客艙（最大容積達318立方米） 5.國內首次成功地採用機翼下吊掛4台發動機的總體氣動布局。 6.國內首次採用由調整片帶動操縱面的氣動助力操縱形式，省去液壓助力裝置。 7.國內首次進行規模較大的全機各系統地面模擬試驗。 8.全機選用新材料76項，佔18%，選用新標准164項，佔17%；選用新成品305項，佔70%。這些新材料、新標准和新成品為民機的發展打下了基礎。 9.國內首次全面地用電子計算機進行型號設計，編寫了計算程序138項。 10.國內首次按FAR-25要求組織了大型客機的研製試飛（共飛行130架次，170小時）。 運-10採用尖峰翼型。其阻力發散馬赫數為0.85，優於波音707的0.84；最大巡航速度為974公里/小時，高於伊爾-62和波音707。運-10遠航程氣動效率最高的馬赫數為0.79-0.8，也較波音707高。 運-10的座公里油耗均較伊爾-62和三叉戟客機低，而與波音707的相當，運-10飛機的上座率只要達到60％，即可回收燃油費和飛機折舊費。 運-10在國內航線使用時有較好的機場適應性，飛機的載荷等級數（LCN）為48-56，較三叉戟客機的62-64.5為低。據不完全統計，在當時的機場條件下，運-10飛機可以使用的國內機場有35個，而波音707和三叉戟客機僅為10個，運-10飛機的推重比大，單發升限可達9500米，很適合飛西藏地區。 運-10研製的主要經驗： 1.堅持自力更生的道路，運-10飛機研製的重大成果是在1970年代的歷史條件下取得的。 2.洋為中用，盡量採用國外先進技術在運-10飛機研製過程中，全面地引進和應用了美、英設計規范，並且對參考機的設計經驗進行了全面借鑒。 3.堅持質量第一、安全第一，質量是產品的生命，對於民航飛機來說，尤為重要。

E. 中國最大的飛機載重量是多少

運-20（中國編號：Y-20，代號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代軍用大型運輸機，於2013年1月26日首飛成功。

該機將由三名機組人員操控，計劃擁有高達66噸的運載能力，機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸。《簡氏》文章與後來曝光的運-20方案相當接近。

運-20採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。「即將配備於運-20的國產發動機，進展比較順利，取得了很大的進展。」

原型機是初期研製的飛機。分別於2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務。

運-20已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度。運-20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分發揮人機功效的座艙布局。飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩，具有優良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。

戰略意義

二十一世紀初，中國人民解放軍空軍服役中的、運力最大的國產運輸機是運-9，其為中型戰術運輸機，僅與C-130相類，又因採用渦輪螺旋槳發動機，故其航速受到限制，與世界高水平戰略運輸機相比，仍然有較大的差距。

運-20之前，中國運輸機的主力機型是從俄羅斯進口或是從二手市場購入的20多架伊爾-76，在訓練演習及搶險救災中高強度使用，此前在地震等應急情況下，中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此，自產運-20對提升中國空軍的後勤水平有著重大的意義。

在軍事用途上，運-20除了比伊爾-76更寬更高，最大載重能力達到66噸，可以載運主戰坦克等重裝備，最大飛行距離亦增至7800公里（人員運輸）。

以上內容參考網路-運-20

F. 中國最大的飛機是名字

截止2019年，中國最大的飛機是C919。C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。

C是中國英文名稱「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

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具體案例：

本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統、設備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統、導航通信系統狀態以及加減速特性等。

C919大型客機是中國按照與國際接軌的適航標准自主研製的150座級單通道干線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線。其中，C919首架機於2017年5月5日在浦東國際機場完成「首飛」，又於2017年11月10日轉場陝西閻良。

中國商飛公司民用飛機試飛中心102架機團隊負責人毛為說，C919第二架客機自11月23日轉入試飛階段以來，先後開展低速滑行試驗、中速滑行試驗等，達到「首飛」條件。相比於首架機的「首飛「，今日無論是從飛行高度、飛行速度及任務點數量都有明顯提升。

中國商飛公司民用飛機試飛中心總工程師王偉介紹，根據C919大型客機項目計劃，共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗。6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，2架地面試驗飛機需要進行系統集成試驗、全機靜力試驗和疲勞試驗等。

中國商飛公司C919大型客機項目總經理吳躍表示，未來幾年，商飛將聯合中國航空工業集團等機構，以山東東營與陝西閻良兩大試飛基地為主戰場，在全國多地機場展開密集試飛。

這將是中國首次對150座級的干線飛機進行適航驗證，C919大型客機也將接受中國航空工業領域等級最高的試飛驗證考驗。