中國現在哪些產業比較過剩

『壹』 供過於求，我國哪些產品出現嚴重過剩的現象

在行政干預和企業的投資沖動的影響之下，中國目前無論是新型行業還是傳統行業的產品產能都出現了嚴重的過剩，企業開工率低。本輪產能過剩具體影響面廣，化解難度大等特徵。主要有幾個方面：

一，建築材料：

2019年中國服裝產能244億件，國內實際銷售90億件，大部分出口國外，部分企業庫存嚴重。中國A股上市的83家主要品牌服裝商庫存過到854億元。其中美特斯邦威庫存20.3億元，海瀾之家庫存90億元，夏拉貝爾庫存21.6億元。

四，造船。

2019中國船舶製造產能6000萬載重噸，實際造船3672萬載重噸，產能利用率60.1％。

五，多晶硅。

2019年中國多晶硅的產量34.2萬噸，已經佔到全球產量量的67.3％，產能利用率不到80％。

六，石油煉化。

（1）2019年中國石油煉化能力8.7億噸，實際煉原油6.5億噸生產原油（汽油，柴油，煤油）3.6億噸，出口成品油5100萬噸。

（2）PX：中國2019年PX產能3496萬噸/年，實際市場需求量2850萬噸。

七，電力。

中國的電力供應由以前的短缺逐漸向產量過剩轉換，全國部分地區已經出現了明顯的棄風棄電情況。

八，房地產。

中國目前已經完成的商品房260億平方米，再加上公有產權房，小產權房，共產權房，無產權房至少可以居住40億人口。

『貳』 我國產能過剩的行業有哪些

目前來說鋼鐵、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅和風電設備等都屬於產能過剩行業；還有服裝行業，據說全國的服裝生產廠家停產，也夠中國賣到15年。電解鋁、大豆壓榨、造船等行業也有產能過剩的苗頭。其實現在中國大部分產業進入激烈競爭的微利狀態。
拓展資料：
產能過剩?產能是指生產產品的能力，所以產能過剩是相對的：1、產能過剩是特定產品的產能過剩。2、產能過剩是特定時期的產能過剩。3、產能過剩是供給和需求結構失衡造成的。根據產能不等於產品、產能過剩不是產品過剩的原理，解決產能過剩問題不能僅僅靠去庫存。解決產能過剩僅僅靠去庫存，是把產能和產品混為一談。解決產能過剩的途徑有二：一是去產能，二是增加社會對過剩產能產品的需求。對於已經形成產能的企業而言，一般都是優質企業。不能把因產能過剩而無法正常運轉的企業看成「僵屍企業」， 把因產能過剩而無法正常運轉的企業當做「僵屍企業」以去產能為名全部去掉，將造成社會資源的浪費。同時，根據產能過剩的相對性原理，只要社會增加對相關產品的需求，解決供給和需求的結構失衡，產能過剩就可以迎刃而解。所以解決產能過剩的根本途徑，既不是去庫存，也不是去產能，而是增加社會的需求，也就是我們講的，用增量化解存量。
產能是現有生產能力、在建生產能力和擬建生產能力的總和，生產能力的總和大於消費能力的總和，即可稱之為產能過剩。中國鋼鐵工業協會秘書長羅冰生以鋼鐵行業為例對此進行了反駁。他認為，不能簡單地把設備數量相加，就稱其為產能，因為鋼鐵行業是多工序連續作業的，而且還有多方面的配套，要各方面綜合條件具備，才能實現生產。另外，從全世界情況看，由於市場的變化，對產品結構進行調整時產能發揮85%左右就是正常狀態，就不能稱之為產能過剩。產能是否過剩，不能只看生產能力和可能的總供給量，更重要的是看有多少需求。

『叄』 中國十大支柱產業有哪些

我國近期產業規劃推出的十大支柱產業:有色金屬產業、汽車產業、鋼鐵產業、裝備製造業、電子信息產業、紡織業、船舶製造業、石油化工業、房地產業、輕工業。
為貫徹落實國家經濟增長「保八」目標，十大產業振興規劃臨危受命，相繼出爐。短期來看，這些規劃將有利於解決上述產業目前遇到的實際問題，緩沖世界金融危機對中國的影響;長遠來看，將對中國產業技術升級改造以及產業結構優化調整產生深遠影響。
縱觀十大產業振興規劃，可謂看點多多:投資拉動、退稅優惠、金融配套支持等行業提振方式頻繁出現，上述振興方式的選擇更多地傾向於幫助行業企業提高自身「造血」機能，對降低企業負擔、增加企業收入的作用也更加值得期待。
有色金屬產業振興規劃顯示，將著重對企業聯合重組做出重點闡述和安排。規劃提出鼓勵大型企業以多種方式進行重組，力爭形成3至5個具有實力的綜合性有色金屬企業集團。
鋼鐵產業振興規劃也明確表示，要發揮大集團的帶動作用，推進企業聯合重組，培育具有國際競爭力的大型和特大型鋼鐵集團，優化產業布局。
汽車產業調整振興規劃五項舉措中，推進汽車產業重組成為僅次於拉動汽車消費的重要救市政策。支持大型汽車企業集團進行兼並重組，支持汽車零部件骨幹企業通過兼並重組擴大規模。
裝備製造業規劃也表示，要支持裝備製造骨幹企業進行聯合重組。紡織行業規劃要求，將對優勢骨幹企業兼並重組困難企業給予優惠支持。被譽為惠及面最廣的輕工業振興規劃也對此方面有提及，表示要支持優勢品牌企業跨地區兼並重組，提高產業集中度。船舶業規劃也明確表示，要支持企業兼並重組。
投資拉動專項支出
資金投資被認為是最能產生直接效應的行業振興手段。投資拉動增長這一傳統實施方式，在各大振興規劃中多以技術改造專項資金、研究資助、生產投入等方式出現。
汽車產業振興規劃就明確表示，在支持企業自主創新和技術改造方面，今後三年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。
鋼鐵產業振興規劃也顯示，要加大技術改造、研發和引進力度，在中央預算內基建投資中列支專項資金，推動鋼鐵產業技術進步，調整品種結構，提升鋼材質量。
電子信息產業振興規劃也表示，要加大投入。此外，還將鼓勵引導社會資金投向電子信息產業。
紡織行業振興規劃明確，要在新增中央投資中設立專項，重點支持紡紗織造、印染、化纖等行業技術進步。
船舶業振興規劃則表述得更具體，將在新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項。
退稅優惠進一步加大
提高退稅歷來是產業提振的常規方式，在十大產業振興規劃中，這一傳統方式更是被運用得淋漓盡致。
在退稅優惠一項中，紡織行業振興規劃明確，將紡織品服裝出口退稅率由14%提高至15%，對基本面較好但暫時出現經營和財務困難的企業給予信貸支持。加大中小紡織企業扶持力度，鼓勵擔保機構提供信用擔保和融資服務，減輕紡織企業負擔。
而有色金屬行業企業建議降低電價的要求雖然未被採納，但以前沒有給予出口退稅的鋁合金型材的出口退稅率也提高到5%。
電子信息產業振興規劃也表示，將繼續保持電子信息產品出口退稅力度，進一步發揮出口信貸和信用保險的支持作用。
裝備製造業振興規劃也表態，要鼓勵開展引進消化吸收再創新，對部分確有必要進口的關鍵部件及原材料，免徵關稅和進口環節增值稅。
金融扶持配套使用
除了政策傾斜、稅收優惠等方式外，在不少行業振興規劃中，多種金融扶持手段配合使用也十分常見，如財政補貼、銀行信貸、集合發債等。
汽車產業規劃就明確表示，將把培育汽車消費市場放在振興汽車產業的第一位。具體內容包括，從2009年3月1日起，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，並清理取消限購汽車的不合理規定。此外，中央財政還將安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示範推廣。還要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。
石化行業規劃也表示，要抓緊落實成品油儲備，完善稅收政策，增加技改投入，加大對石化企業的信貸支持;船舶業規劃顯示，要加大信貸融資支持力度，支持大型船舶企業和航運企業按期履行造船合同，採取鼓勵措施支持購買棄船;電子信息產業振興規劃也表示，將進一步發揮出口信貸和信用保險的支持作用。