中國民航航空包括哪些航班

❶ 中國都有那些航班是雙層客機，都飛往那些地方

南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海

國航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;北京=法蘭克福

❷ 中國有幾大航空公司

中國有四大航空公司。

1、中國國際航空股份有限公司

國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟——星空聯盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作夥伴，具有國內航空公司第一的品牌價值（世界品牌實驗室2013年評測為765.68億元），在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處於國內領先地位。

2、南方航空公司

中國南方航空集團有限公司是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內的客貨運輸機400架。在亞洲地區主要與大韓航空公司及美國西北航空公司進行全面的共享代碼的協議。

3、東方航空公司

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司，重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

2014年9月29日上午，中國東方航空集團有限公司首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相。並且在新機型上噴繪了全新塗裝。此架飛機於9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態展示。

在第二架777-300ER（B-2002）交付後的第二天，東航開啟了上海—紐約的航線。2018年11月30日，東航最新引進的首架空客A350-900寬體客機從法國圖盧茲飛抵上海虹橋國際機場。東航機隊規模由此踏上了700架的新台階，其中空客飛機達365架，位居全球第二、亞洲第一。

4、海南航空公司

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。

海南航空追求「熱情、誠信、業績、創新」的企業管理理念， 憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承「東方待客之道」，倡導「以客為尊」的服務理念。

從滿足客戶深層次需求出發，創造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。以民航強國戰略為主導，加速國際化布局，傾力打造規模和運營能力居世界前列的航空公司。

海南航空控股股份有限公司（簡稱海南航空）一架波音787夢想客機20日上午抵達維也納國際機場，標志著海南航空正式開通深圳直飛維也納航線。

(2)中國民航航空包括哪些航班擴展閱讀：

中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放後第一支飛行中隊，該中隊隨後歷經數次整合擴編和名稱更迭。

1988年，按中國民航「政企分離」的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先後劃歸新成立的中國東方航空公司。

中國東方航空從創業之初就作出了「開拓創新、深化改革、厲兵秣馬、飛向世界」的戰略決策，僅用三年多的時間就開通了飛往美國和西歐的航線。

為了將「東航」發展成具有較強競爭能力的國際型航空企業，1993年10月，中國東方航空集團公司成立，成功實現了由區域性航空公司向國際性航空公司的轉變。

除航空運輸主業外，多元化拓展，投資企業涉及廣告傳媒、旅遊、賓館、金融、期貨、進出口貿易、房地產、航空食品、機械設備製造等眾多行業。

參考資料來源：

網路-中國國際航空股份有限公司

網路-中國南方航空集團有限公司

網路-中國東方航空集團有限公司

網路-海南航空控股股份有限公司

❸ 國內哪些航線運營的是寬體大飛機

日前，航班管家發布《2020年中國民航寬體機運營分析報告》，報告從中國寬體機概況、疫情對寬體機的影響、寬體機運營舉措等維度解讀民航市場發展趨勢。以下為報告內容：截止到10月底，國內民航寬體客機445架，佔到民航客運機隊規模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機型，其中空客A330佔比過半，佔比高達52.13%。從航司分布來看，目前在國內41家客運航司中，有14家擁有寬體客機，其中國航寬體客機最多，已超百架（不含一架非公共運輸的B747 ）。四大航寬體機數量已佔到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨有，B747為國航獨有；除四大航與川航、上海航之外，其餘8家航司皆為單一機型寬體機機隊，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機隊，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機隊。寬體機機齡分布來看，國內民航寬體客機機齡整體偏年輕化，平均機齡在5.8年，要低於窄體客機的平均機齡7.0年。機齡最大的要數波音的B747，平均機齡達到12年，其次是空客的A380，平均機齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產，預計這兩款飛機將退出歷史的舞台。作為寬體機的主力軍，A330平均機齡在7.0年，與窄體客機相當。新型冠狀病毒為全球民航業帶來重大沖擊，雖然我國國內疫情基本穩定，國內航線客運航班量已恢復至歷史同期水平，但國際航線客運航班恢復量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機市場，大量航線的取消，這無疑為國內寬體客機運營產生巨大影響。自1月末國內新冠肺炎爆發以來，寬體機執飛航班量直線下降，隨後出現小幅度增長。3月29日，民航發布「五個一」政策，寬體機執飛航班量降低谷底，寬體客機的利用率也隨之達到谷底。6月中旬，北京新發地市場疫情，接下來的兩周內，北京機場取消大量航班，受此影響，寬體機利用率、執飛航班量隨之出現小幅下降，隨後又逐漸上升，至今趨於平穩。截止10月底，客運寬體機利用率僅恢復到疫情前的60%。根據10月份航班數據，寬體客機執飛航班量已恢復疫情前88%（包含客機執飛的客轉貨、包機等航班），而寬體客機機隊利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復度要遠高於機隊利用率，究其原因是遠程航線航班量降低，中短途航線執飛量上升，導致飛機利用率偏低。疫情前寬體客機執飛航班量中，航程在2K公里以內的航班量佔比64.80%，疫情之後，這一數值攀升到83.57%，同時6K公里以上的洲際航線佔比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機執飛的包機&客轉貨等航班）。對比疫情前後寬體機飛行時長，寬體機飛行時長主要分布在2-3小時。飛行時長在1-2小時疫情後寬體機提升7.91%。4小時以上區間，寬體機執飛比例下降近18.41%。通過10月份航班數據來發現各航司寬體機機隊利用率普遍低於歷史同期，恢復情況也參差不齊。機隊利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時/天以下，從其機隊平均停場時長中也可窺見，墊底的機隊利用率僅有3.5小時/天，平均停場時長高達19.3天。寬體客機執飛國內千萬級和熱門航線隨著國內疫情的有效控制，民航國內航線客運航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個百分點，但國際航線仍受限於「五個一」政策，寬體客機運力過剩，疫情後寬體客機執飛國內航線有明顯的提升，10月份寬體客機國內航線執飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數增長34條。國內總航班量中，寬體客機執飛佔比提高1個百分點，日增幅達155架次。10月份國內寬體客機執飛的航線網路，為匹配寬體客機的高運力，執飛航線多為千萬級機場及熱門航點之間的對飛航線。受限於「五個一」，開啟客轉貨新模式「五個一」政策發布以後，寬體客機執飛的國際客運航班量降至谷底，並在後續的月份中呈周期性波動，政策未放鬆的情況下，客運航班總量始終不見起色。寬體客機過度閑置，多家航司轉向新的運營模式——客轉貨。從航班管家數據可以看出，在「五個一」政策發布之後，寬體客機非正常客運航班量突起（主要為客轉貨，含部分包機或其它類型航班），其執飛量已遠遠超過正常客運航班。數據說明1、數據來源：航班管家，機隊數據更新至10月底，或與航司實際機隊信息存在差異；2、寬體客機：本報告寬體客機含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報告寬體客機僅包含國內客運航司，不含港澳台地區航司；3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；4、飛機利用率：機隊月飛行時長/月天數/機隊規模；5、平均停場時長=（機隊可飛行天數—實際飛行天數）/機隊規模。