中國交通有哪些弊端

① 中國高速鐵路的利弊

1、利：

中國已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。

2、弊：

2015年規劃的經歷系列落後山區的包海高鐵設計時速350公里以避免未來耗費巨資改造基礎，或避免將來難以改造線下基礎而形成歷史性遺憾，因為高鐵是悠久資產，一旦建立就難以多年停止運行、去改造基礎，而只能重新建立新鐵路，那麼就形成巨大的歷史性浪費和遺憾。

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自主創新8年，時速350公里「復興號」標准走向國際

2016年7月15日上午，小雨過後的河南省民權縣，清新涼爽。1時20分，在鄭徐高鐵民權特大橋上，兩列中國標准動車組試驗車，分別以時速420公里相向而行。不到2秒，兩輛列車擦肩而過，驚艷世界。

2012年6月，為解決引進不同技術平台導致的不統一問題，也為掌握關鍵核心技術，中國鐵路啟動了時速350公里中國標准動車組研製。動車組集成了當今世界尖端技術，將4個技術平台、17種車型統一標准，談何容易！

「光技術方案設計就花費一年多。」鐵科院首席研究員王悅明回憶說，僅一個互聯互通協議文件，就摞了半人多高。

2014年秋天，一個象徵收獲的金秋季節，「中國標准動車組研製項目」設計方案定稿，254項重要標准，中國標准佔84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發。

2017年6月，中國標准動車組成功量產，被正式命名為「復興號」，各項指標均達世界一流。「復興號」仍在領跑。2019年5月，時速350公里「復興號」通過自動駕駛功能試驗驗證；6月，加裝乙太網的時速250公里「復興號」，結束30萬公里正線考核。

高鐵路網仍在延續。7月22日，中鐵二十二局完成了牡（丹江）佳（木斯）高鐵難度最大的1號特大橋轉體對接。牡佳高鐵全長376公里，設計時速250公里。

2021年通車後，將構成中國高鐵路網最東邊一畫；8月15日，中鐵電氣化局將為全長794公里、設計時速350公里的商（丘）合（肥）杭（州）高鐵全線通網通電，這條高鐵年底通車後，中國高鐵里程將突破3萬公里。

② 如何評價隋朝大運河從利弊兩方面

利：加強了中國南北的溝通。

在古代，水運通常是比陸路靠馬、牛車運輸方式便宜的。坐船過河甚至跨海，既快捷又能輜重，往往比走旱路要便宜。大運河把南北用水道連起來，組成水網，把幾大自然水系（長江、淮河、黃河、海河、錢塘江）變成一個大水系。

弊端：造成了國家的滅亡，

修完大運河國庫基本上就已經被掏空了，當國家起內亂的時候，已經沒有錢派兵來平息戰亂了，更何況這個時候的隋朝，隨著隋煬帝的暴政已經沒有民心了，這是最終隋朝滅亡的主要原因。

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隋唐大運河跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海地區，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，是中國古代南北交通大動脈，在中國歷史上產生過巨大作用，是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建築工程。

2014年6月22日，包括隋唐大運河、京杭大運河、浙東運河在內的三大部分十段河道被列入世界文化遺產，成為中國第46個世界遺產項目。