1. 為何中國汽車價格那麼貴呢
昨天CBN刊發《銷量全球第一背後:中國車價仍遠超美國》,引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論,眾多網媒上跟帖無數,剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生,在得知這車在美國只要2萬多美元,摺合人民幣不過15萬元時,也忍不住反問CBN記者:「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎?為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多?」
其實,中國售價普遍在20萬元以上的中高級車,在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士,在國外輕而易舉。50萬元,幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車,包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。
不僅僅中高級車和豪華車,在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元,摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內,卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面,豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元,約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售,售價為45萬元。
「中國的車價大部分是由競爭關系決定的,成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史,中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後,企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了,相對會比較透明,價格也會穩定。」
標准普爾公司2008年報告稱,中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。
以豪華車為例,中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲,寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手,比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。
中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前,雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後,該區間競爭加劇,售價開始出現下滑。
另外,技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中,中方與外方的股比多為50:50,外資公司對引進到國內的車型,均徵收技術轉讓費,該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著,一輛20萬元的車,其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。
昨天,CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時,對方回復稱:「去問合資公司,豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題,稱「應采訪豪華車」。
除了競爭關系外,國內多家汽車公司表示,中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。
華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示,中國的寶馬之所以比美國價格高出許多,「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例,從進口到被中國消費者購買,中間有三道稅,分別為25%的進口關稅,排量3.0升以上徵收的25%消費稅,消費者購車時9%左右的購置稅。其中,關稅和消費稅為包含在車價內的稅費,購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」,共計48萬元。
國產車雖然沒有進口關稅,但也要繳納其他相關稅費。
國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示,該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後,購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國,大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費,終端環節也沒有購置稅。而在日本,轎車的平均稅率大概是11%,德國則為7%。
一位不願透露姓名的汽車業內專家表示,由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅,消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。
2. 中國汽車價格為什麼比國外貴那麼多
有兩個原因:
1)稅制
我國的稅制是銷售環節中,每個環節都要征稅。這樣就包括:進口關稅、進口商總代理銷售給一級代理的增值稅、以及代理銷售給4S店的增值稅、車輛購置稅等等。在這個過程中,車輛價格被大大提高。而很多西方國家(也包括日本)實行的是終端消費稅 -- 只有消費者購買商品時才征稅,中間環節是免稅的。
2)套用星巴克的一句話:「如果我們賣的和國外一個價,國內的咖啡店就沒有生路了。」
汽車行業也是如此,如果進口汽車賣出和美國一樣的價格、國產品牌、合資品牌就徹底沒有銷路了。所以,國家也不希望進口汽車賣的太便宜。
3. 在中國買車為什麼這么貴
我覺得是中國國情還有就是政策還有暴利引起的……各種原因都有1、中國的汽車普遍比國外同款砼配置貴些,或者減配置,這個原因主要在汽車廠商,他們追求利潤,而中國的汽車上的強製法規太少了,需求又旺盛,導致就是這種又貴又「缺胳膊少腿」的汽車也大有人買,讓他們有恃無恐。2、中國貧富差距在拉大中,使得買不起汽車的大有人在,能買幾輛車的人也大有人在。使汽車消費比較旺盛。3、中國的汽車、石油都基本還屬於壟斷性行業,難以低價。4、中國汽車被國家做為支柱產業發展,發展助力太多,發展有點畸形了,所以形成了現在這種大家好多人買不起車,但是又暢銷的畸形汽車市場。
本身中國的汽車技術是全面落後的從發動機,到原材料(如車用的鋼材,鋼板)。到各種零配件中國有幾項拿得出手的?沒技術,人家想怎麼捏你就怎麼捏你。現在奢談保護民族車企為時過早。現在在中國的外國車廠降價的動力,僅僅來自於其他外國車廠。與本土車企幾乎毫無關系。從某種意義上來說,現在的中國車市,就是日俄戰爭的翻版。 看著人家在自己的土地上打來打去,而我們只是看客。所以,別人既不是因為我們有錢沒錢來定價,也不會因為我們笨不笨來定價。因為在他們看來,我們只有選擇買不買的權利,和買哪個外國車廠的權利。 不論是中國車企,還是中國人,對於價格的質疑和話語權幾乎是被忽略不計的。請記住,不論德國,美國還是日本法國,都不會因為你覺得貴或者怕觸怒消費者而降價。現階段他們降價的唯一動因是其他外國公司是否降價了和它公司產品的市場銷售情況。還有,依然是稅的問題這一點,其實也只有美國對於車子的征稅是很少的,其他不論是歐洲還是哪裡,征稅都不少。中國也不算特別過分。增值稅,購置稅,車船稅。
4. 中國的汽車為什麼那麼貴
我也是學汽車專業的,其實我並不是希望大家都買國外的汽車,但是憑個人(僅僅是代表個人)觀點來看,國外的汽車要比中國的汽車有質量保障!我感覺只要是同一級別的車原裝進口的一定比中國的好,而且不只好一點點。因為中國的技術,工藝,及其它方面根本和國外沒發比,(雖然說是國外的這項或是那項技術,但是咱中國未必能用好)總是有差距,而且差距不小的!現在很多進口車都國產了,(包括悍馬也即將國產)但是我並不希望,很多經典的車都栽在了中國的手裡,(例如,榮威,名爵)相信悍馬也會栽在中國的手裡。。。。 我就是買進口的 大眾GTI 也不會買 國產的蘭博基尼 的!
畢竟中國還是發展中國家,中國的車的品質是不行的,所以老外欺負咱們,所以價格高。。其實咱中國可以造好車的,我就不信造個成本200萬的車能比他德國的寶馬差?只是中國不造而已,就造些吉利,夏利,奇瑞,那種抵擋車。只造一些低成本的車,很沒檔次!孰不知有錢人都去買進口車了(中國有錢人不少啊!~)。錢都給人家寶馬賓士進口車賺去了!(而且人家賺的更多,因為賣給咱更貴啊!)所以中國的車更得不到有利的發展!
總而言之。中國造車企業就是自己糊弄自己(在我眼裡中國做什麼都是自己糊弄自己)所以永遠不會有好車出現,導致進口車總會比國產的貴!
最後希望中國企業覺醒吧!(其實說心裡話,海爾電冰箱真的可以說真是 中國產品 的榜樣啊~!僅僅冰箱而已,海爾的其他產品還是很垃圾的!)真心的希望中國企業能夠覺醒!
5. 中國車價為何全球最貴
具體原因如下:
1、中國被認為是世界上稅負較高的國家,中國社科院學者稱,中國宏觀稅負已超過發達國家水平,且呈繼續上漲之勢。
2、除稅費因素外,汽車公司利用中國汽車市場火爆,消費者缺乏汽車常識,也是中國汽車價格水分大的一個重要因素。
3、中國的車價大部分是由競爭關系決定的,成本只是其中一部分因素。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史,中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後,企業利潤也遠遠高於歐美。一個市場運作得久了,相對會比較透明,價格也會穩定。
4、你供貨,我賣貨,消費者買貨,構成商品流通領域的三大環節,供貨商、經銷商和消費者本該處於平等的地位。可如今,在中國汽車流通鏈條中,供貨商卻一家獨大,導致了產業鏈的扭曲。
6. 中國,汽車為什麼這么貴
原因很復雜,因為中國的豪車大多數用的是國外的技術,技術是人家控制的,是要加錢的,就算中國買斷了,企業還是要收回成本的,因為技術買斷都是花高價的。同時,國產的國外品牌的車很多都是在國外市場已經接近淘汰的車,他們放到放到中國市場是對產品進行了重新定位,所以這個價格差異就沒法比。簡單說一個我們已經接近淘汰的東西在我們這買肯定低,放到非洲就是先進的東西價錢就高。
7. 中國的車為什麼那麼貴
支持民族工業吧!
之所以要這樣保護,可能是汽車行業涉及國家的重工業,支柱產業。扯遠點還有技術上的軍事後備的考慮,而且更是國家稅收的主要來源產業。
所以貴是正常的。
三星現代等韓國汽車造船行業幾乎占工業和GDP的80%和60%。
更關繫到國家和民眾的長遠利益。
我們現在的汽車製造與外國的龍頭比較,形象的比喻是 :如不加保護於扶持,就象是小孩和大人在打架,分明不是一個級別的嘛!
8. 中國的汽車為什麼是全世界最貴的
首先是增值稅徵收方式不同:
在我們國家,實行生產型增值稅。也就是說,廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器設備不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家,實行消費型增值稅,廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收,例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子設備等。由於我國實行生產型增值稅,因此不能將這部分生產成本免稅,所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。
其次是汽車消費稅徵收配置不同:
消費稅是我們國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收,包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國外,汽車並不屬於高檔奢侈品范疇,因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際,依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收,排量低的繳納少,排量高的繳納多,平均稅率為5%。
再次是車輛購置稅的徵收:
我們國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅,但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼我們的消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。
最後是經銷商利潤和運輸成本及保險費用上牌費用等。
9. 中國的合資車為什麼這么貴
對於普通的消費者來說購買汽車是會很大程度上地考慮價格,但是很少有人會去了解它背後的成本到底是多少。在購買車輛時很多4s都有相應的優惠,動輒就是好幾萬,那麼汽車的成本真的那麼低嗎?其實4s的盈利方式只有少部分是來自汽車的銷售,最主要的還是零件的銷售和車輛維修
所以當我們購買合資車時要擦亮眼睛,遇到價格較低的車輛,我們要明白它減少成本的方式以免購買後對自己造成損失。
10. 中國的車為什麼那麼貴
對啊,這關繫到中國國情的問題,老師也是沒講全面。我國處於社會主義初級階段,社會生產力水平比較低,這也是最根本的國情問題。我國民族文化素質不夠高、社會主義具體制度不完善。所謂「初級階段」,表現在很多方面,政治、經濟、文化、社會等方面。我國還不是發達國家,是發展中國家,我國要到2050年才能實現社會主義現代化,那樣才能成為發達國家。我國到2020年有望總體完成全面小康任務,到時,人們的生活水平將會相對富裕。我國與發達國家的差距也可以從多方面分析。經濟:我國經濟現階段已經快速發展,但是經濟的快速發展是不能停止的,要穩定,要始終堅持以經濟建設為中心。政治:以上已經提到過了,我國的國情問題。文化:我國存在教育問題。我國必須加強教育,培養創新型人才,那樣科技就發展了,科技創新能力就上去了,綜合國力也就增強了。……………………………… 還有就是「關稅」,不同國家的發展狀況不同,對外政策不同,由於這類因素的影響,那麼關稅也是不同的,我國已於今年1月1日與東盟簽訂零關稅,那麼與東南亞地區的進出口關稅就清零了。日本買車便宜?那是它經濟發達。關稅少,國際地位高。它們國家也有很多出口車輛,那關稅肯定是有優勢的。