哪些地方的美國貨輪不能到中國

1. 美國對中國近二十年來做過最屈辱的十件事

90後，未到而立。但90年代的事，現在覺得好遙遠。最近發生了不少事，讓我們想起了那個年代。整個90年代，幾乎每年美國都狠踹中國一腳，給中國人帶來了深刻的屈辱感。

今天，我們再回顧那10年，有著特別的意義。

992年 對台軍售

1990年和1991年，美國一直在忙於海灣戰爭。從戰前籌劃、兵力調遣，再到打出一場完全現代意義的戰爭，擊敗當時薩達姆領導的伊拉克，尚無暇顧及中國。

海灣戰爭一結束，美國馬上就對中國出手了。

1992年9月14日，老布希政府宣布批准對台灣出售150架當時非常先進的F-16A/B型戰斗機，總價為60億美元（約新台幣1800億元），創下美國對台軍售中單筆總價最高的紀錄。

其實，不光是創下單筆總價最高紀錄，從實際發揮的作用來看，這筆對台軍售一度讓大陸與台灣之間空中軍力平衡向台灣一側傾斜了很多。

F-16 戰斗機在海灣戰爭中表現優異，填補台灣10多年來在空中力量面的軍購需要。這些戰機從1997年後先後抵達台灣後，至今仍在使用之中，甚至在經過數次升級和零部件維護後，今天仍是台空軍的主力。

相比之下，當時解放軍空軍的戰機仍依靠殲-8和殲-7系列，尚未從俄羅斯引進蘇-27戰斗機。老布希政府這筆最大規模對台軍售，令中美關系面臨嚴重沖擊。

993年 銀河號事件

1993年7月7日，中國「銀河號」貨輪從天津新港出發，途經上海、香港、新加坡、雅加達，最後共載628個集裝箱，駛向中東。預計8月3日抵達位於波斯灣的迪拜港卸貨，然後去沙特達曼港和科威特港。

7月23日，美國以獲得情報為由，指控中國「銀河號」貨輪向伊朗運輸製造化學武器的原料，並威脅要對中國進行制裁。同時，美國向「銀河號」所在的國際公海，派出了兩艘軍艦和5架直升機跟蹤監視，並要求「銀河號」返航。

1994年 黃海對峙

正因為美國對台出售150架F-16戰機，以及「銀河號」事件，中美關系當時已經陷入低谷，雙方停止了一切的軍事交流。

就在這時，美國在黃海又突然發出挑釁，中美兩軍航母、核潛艇、戰機在黃海發生激烈對峙。實話實說，當時中美距離開火，就差雙方摁下導彈發射鍵。

1995年 李登輝訪美

從1991年開始到1995年，中國人從國內媒體上聽到最多的恐怕就是「301調查」。看看下面這張圖表就知道，那幾年我們遭遇了美國人多少次「301調查」。

1996年 台海危機

這一輪台海危機的爆發，從起始點上說，就是李登輝訪美及其在美國表現出的分裂嘴臉。

1995年7月21至26日，解放軍二炮部隊舉行軍事演習，向東海海域發射了6枚導彈；8月15日至25日，中國人民解放軍又在東海海域和海域上空舉行了導彈火炮實彈演習；11月25日，中央電視台《新聞聯播》報道了南京戰區成功在福建舉行陸海空三軍聯合作戰及演習的消息。

1997年 狙擊港幣

1997年，我們迎來了香港的回歸。但是，就在回歸的第二天，國際金融大鱷索羅斯已經借著亞洲金融危機，狙擊泰國貨幣泰銖成功，泰國銀行無奈發出通告：允許與美元掛鉤的泰銖匯率浮動。

在90年代前半程，泰國是亞洲經濟體中上升速度較快的一個，但在金融安全上卻有著致命的漏洞。隨後，借著1997年的亞洲金融危機，國際炒家對印尼盾、馬來西亞林吉特等固定匯率貨幣進行了狙擊並且獲利頗豐，掀起了亞洲金融風暴。

1998年 考克斯報告

在20年前，「長征火箭」越來越成為國際航天發射市場，中國一張靚麗的名片。中國運載火箭技術研究院對長征火箭改進了設計，長城工業總公司採取的一系列保證火箭製造質量的措施也大大提高了火箭的可靠性。

所以，1997年後一直成功的火箭發射率也使得客戶們恢復了對長征火箭的信心，中國的航天商業發射市場前景看似一片光明。

但就在此時，美國作為世界上最大的衛星製造國，對中國執行越來越嚴格的出口控制政策，美國政府也曾多次以各種借口對中國發射服務實施制裁。

後記

在那10年，中美關系斗而未破，反而在快速發展。

十年之間，中美雙邊貿易額從1992年的175億美元，增長到2001年的805億美元。之後的成功「入世」，更讓中國的經濟發展插上了翅膀。中國人的堅韌和艱苦奮斗，創造了經濟發展的奇跡。

2. 管理美國港口

平均每天在紐約港和新澤西港，約有4000個集裝箱首尾相連，它們將綿延15英里的貨輪卸下，釋放到美國商業的大動脈中。最近的一個早晨，一位名叫邁克爾赫格勒（Michael Hegler）的美國海關督察，47歲，對這條源源不斷的河流的一小部分投下了警惕的目光。站在停靠在布魯克林碼頭的一艘850英尺長的沙特 *** 船隻的駕駛室里，海格勒俯視著自由女神像和曾經由世貿中心塔樓控制的曼哈頓房地產的一塊醒目區域，低頭凝視著船上的甲板，下面五層，

上面覆蓋著長方形的鋼制集裝箱，其中大部分長40英尺，上面印有「NSCSA」字樣，是為沙特 *** 國家航運公司准備的。集裝箱高達四層，用長長的金屬棒綁在甲板上，經過了幾個異國情調的地方：巴基斯坦的卡拉奇、 *** 聯合酋長國的迪拜和沙特 *** 的吉達。如今，這些港口很可能會引起美國執法部門的興趣，海格勒正全神貫注於148個集裝箱，這些集裝箱被一架巨大的藍色起重機從甲板上取下並存放在碼頭上。通常情況下，美國海關和邊境保護局的男女檢查對象僅占每年流入美國的700萬個集裝箱的3%左右。但考慮到這些盒子的血統，它們都會被篩選出來。

拖車將集裝箱運到150碼外的伽馬射線機（gamma ray machine）上，這是一種卡車安裝的裝置，它使用伽馬射線而不是X射線穿透物體並使其內容物可視化。機器的手臂伸過集裝箱的頂部。在卡車的駕駛室里，一名海關檢查人員看了一眼集裝箱內物品的電子清單，而另一名海關檢查人員則看了一個顯示伽瑪射線掃描結果的電腦屏幕。對外行來說，這張圖片看起來像是一個模糊的模糊，但很快你就能看到商品的輪廓瓷磚、傢具、機械、電子產品、成衣的紙箱。然後，一件東西吸引了檢查員的目光：在一堆來自巴基斯坦的被子里，有一個長長的管狀金屬物體。炸葯？鈾？毒刺導彈？一位檢查員把集裝箱開到附近的一個倉庫仔細查看。在那裡，檢查人員打開金屬管，發現了。. . 拖拉機零件。它們沒有列在艙單上，因此是非法進口的，但它們仍然只是農業機械。與此同時，海格勒和他的同事已經開始懷疑船上還有幾個集裝箱運往美國其他港口。大多數孔小，金屬和塑料運輸密封件，粘貼不當或顯示篡改跡象。海格勒身材魁梧，捲曲的金發垂在衣領上，他用斷線鉗剪斷了其中一隻海豹。其他檢查人員打開集裝箱門，切開幾個箱子。他們爬過紙板箱往集裝箱最遠的角落看。但他們只發現了家庭用品和幾箱義大利葡萄酒。

到最後，海格勒和他的海關檢查同事沒有發現 *** ，沒有武器，也沒有任何可能與 *** 有聯系的東西。當天，紐約市和新澤西州北部其他五個港口碼頭的同行，以及查爾斯頓、巴爾的摩、新奧爾良、洛杉磯、奧克蘭、西雅圖等地的數千名海關檢查人員都是如此。事實上，自2001年9月11日以來，美國361個海港的小規模檢查人員已經掃描或檢查了數萬個集裝箱，並仔細檢查了數十萬張艙單，卻沒有發現任何有恐怖陰謀意味的物證。

樂觀主義者可能會振作起來，指出盡管分析人士把在700萬個集裝箱中找到大規模殺傷性武器比作在尼亞加拉瀑布上捉到一條小魚，這種可能性看似不可能。海關局已經設置了足夠的屏障來阻止「基地」組織。但是悲觀主義者有理由擔心。海關檢查員可以只是錯過了一枚走私炸彈或一批導彈。如果是，那不是因為缺乏動力。紐約市和新澤西州港口美國海關和邊境保護局總督察凱文·麥卡貝說：「這里很多人從辦公室窗戶觀看了911襲擊事件，你不必告訴我們兩次任務是什麼。「很清楚。」

問題是，McCabe和他的同事在一條巨大的全球傳送帶的接收端，這條傳送帶運送的是鋼箱，其內容物由托運人申報，但沿途很少經過核實。43歲的退休海岸警衛隊指揮官斯蒂芬E弗林（Stephen E.Flynn）說：「這個系統是完全開放的，任何人只要在亞洲有3000美元，在歐洲稍微少一點，就可以把一個箱子送到自己的停車場或家裡，他們可以隨心所欲地把它裝到鰓上，用50美分的鉛封把它關上，然後就可以參加比賽了。」海港安全專家。「當我今天看著貨物運輸系統，當我每天早上醒來發現我們沒有受到襲擊時，我只是宣布自己很幸運。財政部長，國防部長，商務部長，國務卿和美國總統應該在晚上輾轉反側，因為他們知道這個系統的安全性太低了。

保護港口和監控所有這些20英尺和40英尺箱子的內容的挑戰已經夠嚇人了。但這也帶來了一個窘境，使我們對安全的需求與開放社會和自由貿易的理想背道而馳。集裝箱網路是全球新經濟的循環系統，承載著90%的國際貿易。全球約有1100萬個集裝箱往返運輸，從17.8萬家外國企業帶來價值5000億美元的貨物進出美國。

這一系統的設計是為了速度和效率，而不是安全。2001年9月11日襲擊事件發生後，美國海關和邊境保護局（現隸屬於國土安全部）加強了對入境集裝箱的檢查，對針對高風險貨物的計算機程序進行了全面檢查，並使用新的X射線和伽馬射線機對其進行檢查。但根據弗林和其他安全專家的說法， *** 在監控往海外集裝箱里裝的東西方面做得還不夠。（國土安全部沒有回應置評請求。）

專家們擔心的原因是，集裝箱很容易運輸化學或生物武器、爆炸物、導彈或核武器部件。這種武器被分成小批量，可以隱藏在每天運到美國港口的機器、食品或數千種其他商品中。即使一個集裝箱被從貿易流中拉出，並被伽瑪射線機和輻射探測器作為檢查目標，海關檢查人員也有可能不會發現武器。在過去的兩年裡， *** 兩次成功地將美國國家資源保護委員會（National Resources Defense Council）提供的一塊15磅重的貧化鈾走私到美國港口。在這兩種情況下，檢查人員都通過伽瑪射線和輻射篩對容器進行檢查，但未能檢測到材料。海關官員否認了檢查系統失靈的暗示；他們說，貧化鈾不被認為是危險的，他們會發現核武器中使用的那種濃縮鈾，因為它會釋放可檢測到的輻射水平。但一些核科學家不同意，他們說，鑒於目前使用的探測設備和 *** 可能使用的輻射屏蔽，武器級放射性物質比貧化鈾更難被發現。

安全專家不僅擔心在一個城市引爆大規模殺傷性武器，還擔心對一個主要港口的襲擊。這樣的襲擊幾乎肯定會迫使 *** 關閉國家的集裝箱系統，以達到一個顯著的目的螞蟻時期，主要經濟部門癱瘓。弗林說：「我幾乎可以肯定的是，從與 *** 高層人士的交談中可以看出，如果我們有一個重大事件涉及到我們的一個港口和一個集裝箱，我們將推翻這一體系，外交關系委員會國家安全研究高級研究員，國會港口安全核心小組首席顧問。「我們會關閉它，直到我們解決它。現在，當總統在一次非常明顯和致命的行動後站在美國人民面前，他將如何向他們保證，這些其他的集裝箱可以越過我們的邊界，進入我們的港口，而不必擔心他們？

佔地近25平方英里，毗鄰的洛杉磯和長灘港是美國最繁忙的港口，總共處理了進入美國的43%的集裝箱。穿過文森特·托馬斯大橋，到達終點島洛杉磯一側，一幅令人驚嘆的景象展現在眼前：數十台高聳的集裝箱起重機架起了天際線，數十艘大型貨輪停泊在港口或停泊在泊位上，數千個集裝箱堆放在巨大的柏油路上，數百輛卡車轟鳴著向四面八方駛去。如果說這一熱鬧場面喚起了美國工業全盛時期，那麼這種印象多少有些誤導：這個地方之所以繁榮，正是因為美國已經停止生產許多商品。如果你現在買的東西似乎都是在中國、菲律賓、土耳其或台灣製造的，你可以感謝全球集裝箱系統把它帶給你。

「普通人不知道集裝箱運輸以及它對他們的影響，」華盛頓的總裁兼首席執行官克里斯托弗•科赫（Christopher Koch）說，總部設在華盛頓的世界航運理事會，其成員將93%的集裝箱運往美國。「這就像問一個孩子，電從哪裡來，就他而言，是從打開開關來的。他們腳上的耐克鞋，衣櫃里的襯衫，廚房裡的調味品，冰箱里的喜力啤酒，書房裡的DVD播放機，所有這些東西都是因為集裝箱才送到他們這里的。

集裝箱貨運系統，在20世紀60年代開始迅速擴張，已經徹底改變了世界貿易，使人們有可能在中國內陸的一個工廠裝載一個40英尺的箱子，把它運到香港，把集裝箱抬到船上，把它運到洛杉磯，在一些情況下一分鍾就把它卸下來，放在一輛卡車上，比如說，在新墨西哥的沃爾瑪。弗林說：「這基本上使地理因素在生產和貿易中變得越來越不重要。從2001年到2002年，洛杉磯和長灘港口處理的進港集裝箱數量增長了13%，達到280萬個，預計在未來十年內將翻一番。」。港口官員估計，美國40%的貿易在某種程度上取決於流經洛杉磯長灘綜合設施的集裝箱。2002年，一場勞資糾紛導致西海岸碼頭工人停工10天，每天給美國經濟造成10億美元的損失，這讓人們感覺到海港的重要性。9/11事件之前，

海關檢查人員將精力投入到緝毒、商業違禁品和偷渡移民上。他們跋涉在堆積如山的紙制載貨單上，載貨單上寫著「各種各樣的貨物」和「據說包含的貨物」等無定形的字眼，港口安全措施鬆懈，許多地區的人們可以隨意走動。約翰·M·霍姆斯上尉最近退休，他是洛杉磯長灘港口綜合設施海岸警衛隊的指揮官，被認為改善了港口的安全狀況，他說，機場的安全狀況和911之前一樣糟糕，「與我們的港口相比，就像諾克斯堡。」

官員爭先恐後地堵住集裝箱貨運系統的漏洞，制定的措施贏得了安全專家和總會計師事務所的一致好評。美國海關現在要求所有托運人在裝貨前24小時申報集裝箱內的貨物登上一艘開往美國港口的貨輪。此外，該局還改進了一個自動計算機系統，該系統最初設計用於檢測毒品和其他違禁品，以幫助識別可疑貨物。該系統應該識別的眾多特徵中，包括以前從未到過美國的未知進口商、製造商或發貨人，以及來自高風險國家的小批貨物。例如，巴基斯坦第一次托運人將一批貨物運送到美國的一個新目的地，幾乎肯定能從為洛杉磯和長灘港口綜合體的海關和邊境保護主任維拉·亞當斯（Vera Adams）工作的海關檢查員那裡得到一次檢查。她說：「我們的目標是檢查100%的高危物質。」。港口綜合體的海關檢查員現在進行的實際檢查是9/11之前的四倍。航運業高管表示，增加的檢查並沒有減緩集裝箱貿易的速度。

作為2002年1月啟動的集裝箱安全計劃的一部分，美國海關和邊境保護局已經在16個外國港口派駐了檢查員，並計劃再向幾十個港口派遣官員。其目標是與當地海關部門合作，在可疑集裝箱運往美國之前對其進行檢查。海關局還建議數千名托運人、經紀人和製造商如何加強供應鏈，使全球各地的人都能隨心所欲地裝滿集裝箱，並將其郵寄到美國。就連航運業也承認，這是該體系的主要弱點。「承運人不會裝載集裝箱，」世界航運理事會的科赫說。「它派了一個集裝箱，幾天後集裝箱又回來了，上面還蓋了封條。最明顯的漏洞不是集裝箱在運輸途中被篡改。這是放在盒子里的東西。就像 *** 試圖找出每封寄給郵局的密封信里都放了什麼一樣。

對集裝箱系統安全的擔憂在20世紀90年代初浮出水面，當時弗林等人指出，集裝箱系統越來越多地被用來走私毒品、槍支和人。1998年，弗林首先指出， *** 可能利用集裝箱系統攻擊美國。9/11事件後，官員和其他安全專家開始非常認真地看待這種可能性。在他們的世界末日設想中，最重要的是 *** 使用一個容器將一個核裝置送入美國。海關檢查人員，以目前的技術，是否能夠探測到隱藏在集裝箱中的小型核武器？包括麥卡貝在內的海關官員表示同意。但一些核物理學家不同意這一觀點，他們說，幾磅屏蔽的武器級鈾不會釋放出強烈的放射性信號。加州大學伯克利分校的核工程師斯坦利·普魯辛說：「在一個巨大的海運集裝箱內看到濃縮鈾是一個極其困難的問題。「可能的貨物裝載范圍很廣，因此很難發現這種物質。」可以肯定的是，向該國走私鈾不足以製造爆炸性核彈；這是一項相當大的技術任務，需要核科學方面的專門知識和獲得其他技術。

美國 *** 資助的科學家正在研究新技術，以改進放射性物質的檢測。在加利福尼亞州利弗莫爾的勞倫斯利弗莫爾國家實驗室，研究人員正在測試一種裝置，這種裝置用中子流轟擊物體，中子流可以穿透重屏蔽層並與核材料發生反應。問題是，科學家們是否能夠將這項技術應用於幾十個港口碼頭。勞倫斯·利弗莫爾項目顧問普魯士說：「我們正在積極努力，試圖開發一種方法，這種方法的檢測概率將是現在的一千倍。」。「這是否能以實際的方式完成，我不確定現在，「

但是專家認為，把核武器、化學武器或生物武器排除在美國集裝箱之外的最好辦法是徹底改革運輸系統。

弗林贊揚海關和邊境保護局通過在外國港口派駐檢查員來獲得灘頭陣地。但他認為，必須擴大這種存在，以便定期審查母嬰集裝箱業務，甚至定期檢查受信任的托運人。目前，海外海關業務人手不足，海關要求基本上是自願的。弗林說：「為了達到我們需要的目標，你必須為沃爾瑪、Targets和GMs創造激勵和抑制措施，讓他們堅持要求他們食物鏈中的所有人都採取足夠的安全防範措施，並且他們能夠跟蹤和監控材料。」。「核心問題是，每個人都知道海關沒有能力去檢查。」大型製造和航運業務，如美國大公司所使用的，很可能需要僱傭安全人員和檢查員，以確保沒有人篡改他們的貨物。

安全官員還預見到「智能集裝箱」具有輻射探測器、防篡改的電子封條和GPS裝置，在集裝箱轉移時提醒調度員。將鼓勵較小的托運人使用這種技術，並在受監督的地點包裝集裝箱。那些遵守規定的人將看到他們的貨物運輸加快，在美國港口接受的檢查也會減少。在美國，那些不遵守規定的人將面臨延誤和強制檢查。弗林說：「你要想在上游獲得更好的行為，唯一的方法就是製造痛苦，這意味著要進行大量的檢查。」。「如果你在依從性方面考試不及格，你就要在這條慢車道上再跑六個月。你必須有一個重錘和一個激勵機制。

這樣的措施將涉及在港口安全上花費更多的錢，並建立一個相當於國土安全部外交服務的海外海關檢查人員的大集團。弗林是即將出版的《美國脆弱者：美國如何未能保衛家園和保護人民免受恐怖襲擊》一書的作者，他呼籲採取新舉措的人並不孤單。總會計師事務所去年夏天報告說，海關局在海外港口檢查中沒有分配足夠的人力或制定有效的監督程序。到目前為止， *** 已經在港口安全上花費了大約3.5億美元，批評人士說，這只是所需資金的一小部分。美國海岸警衛隊估計，2004年港口安全改進將需要15億美元。

大多數托運人和製造商都表示願意遵守更嚴格的安全措施。世界航運理事會（WorldShippingCouncil）的科赫說：「航運業支持這些舉措，是因為它認識到在恐怖事件發生前必須建立安全基礎設施。」。一旦發生襲擊，更嚴格的安全系統可能會讓調查人員迅速發現薄弱環節，在幾天而不是幾周內重新開放美國港口，從而節省數十億美元。也就是說，即使是一個加強的集裝箱網路也無法免受恐怖主義的影響。流入美國的集裝箱數量實在太大了。「我們會不會永遠無懈可擊？洛杉磯長灘港口海關的亞當斯說。「不，我們唯一能無懈可擊的方法就是關閉邊境，成為一個警察國家，然後（ *** ）就贏了。」

在長灘的一座高層玻璃建築里，一位名叫基思·佩提特的海關督察每天都在一台電腦前試圖弄清美國下一個 *** 的工具是不是襲擊可能隱藏在每周經過洛杉磯長灘港口的65000個集裝箱中。Perteet，一位42歲的海軍退伍軍人，在9/11事件後被僱傭，他翻閱著收到的電子發票尋找「異常情況」，如貨物的奇怪地址或模糊描述。在他的電腦屏幕上滑動是全球化的成果，美國人似乎再也做不到了：羊毛衫、鞋子、緊身衣、塑料袋、瓷磚、大理石骨灰盒、照明設備、傢具、DVD播放機，一名31歲的前海軍陸戰隊員，被稱為洛杉磯長灘最具侵略性的海關檢查員之一。身材高大，肌肉發達，濃密的黑發和山羊鬍，當地的維吉尼亞人戴著一副環繞的太陽鏡，一把9毫米口徑的自動手槍和一雙擦得發亮的黑色靴子。他習慣於稱呼人們為「先生」或「女士」。當我們站在一艘三個足球場長的貨船附近的洛杉磯碼頭上時，一架起重機（它的操作員在我們上方十層樓高）將集裝箱吊起來，放在黃色的有篷拖車上，拖車在巨大的堆場上穿梭。普利茨參加了反恐課程，學習了抓獲的 *** 訓練手冊，他對此進行了反思。他說：「壞人財大氣粗，他們正在進攻。「看到 *** 手冊，讓我驚訝的是他們的組織有多像軍隊。他們不僅僅是一群沙漠居民。他們非常聰明。他們相信自己在做什麼。他們很有耐心。

在他用伽瑪射線機掃描集裝箱、檢查貨物箱、指導新兵如何登上和搜索貨船的過程中，與Puletz呆了兩天之後，我印象深刻的是，當他一天又一天沒有發現任何與局裡的工作有關的東西時，他能對自己的工作充滿熱情現在的主要任務是：打擊恐怖主義。他說：「如果我每天晚上回家，又過了一天，港口裡什麼事都沒發生，那我就很高興了。」

3. 從中國坐船到美國要多久

中國海運到美國,到東海岸和西海岸的路線是不同的。快船運到美國西海岸(一般是到長灘或者是洛杉磯港)，海運是走太平洋的，海上航行時間大約需要13到16天，因為船公司不一樣價格不一樣，所以時間有長有短。而慢船的話,時間大概是30-40天左右到港提取。

而到美國東海岸是通過太平洋，再過巴拿馬運河，最後到東海岸，海上航行時間大約要25--28天。當然,也可以把貨運到西海岸，再通過內陸運輸到東海岸，俗稱小路橋(MLB),時間大約是21--23天，只是要比海運貴些。

那麼加上提取和派送時間,大概全程時效也要40來天. 而國內的郵政海運由於採用慢船的運送方式,可能到美國最後的提取時效,全程甚至長達60-80天之久了!一般慢船都是以立方來算運價,而快船則多是按公斤來算運價。對於FBA賣家而言,心裡應該大概有數了.如果是發貨到美國亞馬遜倉庫,建議採用快船美森快船,或者是FBA快船都可以),全程時效大概是25-30天.

它的速度比較快所以價格也貴，平均13塊左右/公斤。時效的穩定性在於准點率，不論是華東還是華南都免不了船晚開的風險，而美森的准點率達到了98%，所以時效可控。而按立方來算的慢船,大概每立方的運價,要具體根據產品來定了,要實時詢價.

4. 為何印度會這么大膽，敢扣押中國貨輪

這因為印度是有美國撐腰的，每一次的國際爭端的挑起，其中總會看見美國的身影，這次也是一樣的，是美國的操作才會讓印度扣押中國的貨輪

5. 中國坐船怎麼去美國

1、中美之間就沒有輪船客運，只有中轉，需要15天到45天，主要是根據航線和停泊的口岸來決定。

2、如果由中國到美國西部，可選擇上海-橫濱，橫濱-火奴魯魯，火奴魯魯-洛杉磯（或西雅圖）路線。

3、如果由中國到美國東部，可選擇從北京坐火車到莫斯科，從莫斯科坐火車到巴黎，再經過海底隧道到英國，從英國利物浦乘船到美國紐約

(5)哪些地方的美國貨輪不能到中國擴展閱讀

海運航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統中運行或行進所循的軌跡，在海運空間系統中起著承上啟下作用。海上運輸的航線分布於各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優勢所在。如何才能最有效地利用這一優勢，是系統組織中重要的問題。

航線在系統中受其他要素的制約，在選擇航線時，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統組織作全面的評估後方能作出合理的選擇方案，是一個相對被動的要素

6. 美國強行在波斯灣檢查中國什麼艦船

樓主指的應該是「銀河號事件」吧？

銀河號事件：1993年7月23日，美國無中生有的指控中國「銀河號」貨輪將製造化學武器的原料運往伊朗，「銀河號」貨輪被迫在達曼港接受檢查。由此製造了震驚世界的「銀河號」事件。