中國聯航的飛機怎麼樣

㈠ 請問中國聯合航空的安全性高么這次要坐聯合航空的飛機飛北京！多謝各位了！！

90年代我每年都坐幾次南苑到庫爾勒的TU154飛機，飛機不是最好的，但機械師維修的水平不錯，飛行員的技術也好，原來軍口的飛機和機場。現在情況不明，只要機械設備可靠，安全飛行應該不用擔心吧，玩過航模的最清楚這事兒了。

㈡ 中國聯合航空怎麼樣，

中國聯合航空有限公司（China United Airlines，簡稱「中國聯航」）成立於1984年9月21日。 中國聯合航空是：中國東方航空集團的核心成員品牌。中國聯航於2012年11月26日完成機構重組擴張並正式運營。中聯航以北京南苑機場為主運營基地，下設中聯航河北分公司（石家莊正定國際機場），北京南苑聯合機場管理服務有限公司（北京南苑機場），佛山沙堤機場管理有限公司（廣東佛山）。
中國聯合航空傳承集團：「客戶至尊，精細致遠」的核心價值觀[3] ，著力打造：高品質服務、低成本管理，的精品航空品牌模式，積極建設責任心強、技術精湛、經驗豐富的飛行、機務、乘務、運控等專業隊伍。自開航以來，中聯航一直保持著良好的安全飛行紀錄，2014年，中聯航安全運送旅客超過600萬人次。

㈢ 中國聯航怎麼樣

中國聯合航空有限公司成立於1984年9月21日。經中華國務院、中央軍委批准成立，是由中國人民解放軍空軍與22個省、市以及大型企業聯合組建的民用航空公司。原中國聯合航空公司曾擁有41架飛機，其中大多為俄制的圖-154和伊爾-76等飛機，亦擁有波音767-300、波音737-300、雅克-42、CRJ-200、安-26、運-8的機隊。執飛中國國家領導人和軍方高級領導人國內專機任務的是空軍某師，亦被冠以「專機師」。緣於中國聯合航空公司。所謂中國聯航具有軍方背景即是指以該師為班底，成為政治上絕對合格、工作中絕對可靠的專機部隊。師所屬執飛專機任務的飛機沒有塗裝空軍「八一紅星翅膀」標志，而是都是屬於「中國聯合航空公司」運營標識。中國聯航2004年根據中央軍委指示後重組，所屬飛機部分收回部隊。但聯航在退出民航市場後仍擔負著中國人民解放軍指派的任務，所以飛機並沒有停飛。
2004年，經民航總局正式批准，上海航空股份有限公司與中國航空器材進出口集團公司共同出資，上海航空公司控股80%、中國航空器材進出口集團公司控股20%，重新組建成立了中國聯合航空有限公司，實現了「軍轉民」。

㈣ 中國聯合航空怎麼樣！

上次去煙台坐的中聯航✈️，100分滿分的話……80分吧～

滿意的地方：南苑機場比較方便，地鐵大紅門站滴滴快車19塊錢，比首都機場便宜多了（不過南苑說是機場，其實規模也就相當於一個長途汽車站……）

因為沒隨身攜帶行李，所以安檢什麼的都比較快，機票在聯航app無法選座，但在攜程app可以免費選座

飛機上雖然沒有餐食，但是每人有一小瓶免費的礦泉水，算是意外驚喜吧……

機上服務中規中矩，雖然比不上國泰，但是國航也就那樣兒了，空乘廣播都是中英文的（雖然機上都是中國人吧……）

✈️都是清一色八成新的波音737，機型很成熟，性能很可靠……

有待提高的地方：登機前突然廣播「很抱歉的通知您……」心裡一驚，以為航班取消了？其實是臨時更改了登機口……

上了飛機後在滑行道上排隊等了一個多小時才起飛……

總結：整體來看還算對得起這個機票價格，人和人都是平等的，在飛機上就別圖空乘組跪式微笑服務了，最應該改進的就是晚點問題了，晚幾分鍾或十幾分鍾倒無所謂，晚一個多小時就有點兒不好了……

這可能和南苑機場的硬體條件等綜合因素有關，希望九月份聯航遷入大興國際機場硬體條件改善之後，這方面能有所提高。

結論：不考慮時間問題的話，國內航線來講中聯航性價比還是很高的～

㈤ 中國聯航服務怎麼樣航班是不是經常晚點啊

現在正在南苑機場候機，已晚點兩個半小時，聯航真是日了狗了

㈥ 中國聯航。這個航空公司怎麼樣

中國聯合航空有限公司前身是中國聯合航空公司，成立於 1986年12月25日，是一家以北京南苑機場為主運營基地的航空公司。2004 年，經中國民用航空總局正式批准，上海航空股份有限公司與中國航空器材進出口集團公司共同出資一億元，重新組建成立了「中國聯合航空有限公司」。 自此，中聯航成為一家從事公共運輸的商業航空公司。2010年4月，中國聯合航空有限公司被中國東方航空正式劃為旗下。 重組後的中國聯合航空有限公司秉承「安全高效、誠信為本、顧客至上、追求卓越」的經營宗旨，打造責任心強、技術精湛、經驗豐富的飛行、機務、乘務、商務等專業隊伍，以「快捷、溫馨」為服務理念，不斷開拓進取，向著「頗具影響力的北京第三家基地航空公司」的目標努力邁進。專業的隊伍、獨特的航線、獨有的基地、快捷溫馨的服務，這些特質構成了今天的中國聯合航空有限公司

㈦ 中國聯合航空好不好啊，能坐嗎

我是來自大涼山大山深處的一位在外工作的普通人。從小到大生活貧困，爸媽現在已年邁，沒見過大城市的高樓大廈沒有見過大飛機，沒有去過北京。一直有著一個夢想想帶著爸媽去坐一次飛機，去北京看一看天安門，看一看升國旗。於是2019年3月初就開始規劃行程，全家5人我、哥哥、年邁的父母、4歲侄子，定了4月22日晚10:30從成都到北京南苑機場4月26上午7:30從南苑到成都的往返機票。回來時，上午6:13到達第一道安檢口，給我的第一感覺像是回到了小時候趕集，更像第一次坐綠皮火車的感覺，混亂不堪，沒有服務引導，急客辦理兩個窗口，排隊時插隊的，臨時找正在辦理手續的工作人員咨詢的，居然還有現場定機票的，各種辦理其他非急客登機的……到該我們辦理時已經是6:58分了，這時身旁的人都急了，場面更加的混亂了開始向辦理窗口發起了猛攻，工作人員說：對不起5個人只辦了3人。78歲的父親和我沒辦上，問：為什麼。工作人員 姬聿燾說：你這個辦不了。北京南苑機場南苑給我留下深刻映像。只想說以後絕對不會著陸在任何一個南苑機場！！！！！KN5215

㈧ 聯合航空飛機安全么

請下次提問的時候用全稱，因為美國也有聯合航空公司。我姑且武斷的認為您問的是中國聯合航空公司吧。
執飛中國國家領導人和軍方高級領導人國內專機任務的是空軍某師，亦被冠以「專機師」。緣於中國聯合航空公司。所謂中國聯航具有軍方背景即是指以該師為班底，成為政治上絕對合格、工作中絕對可靠的專機部隊。
另外有一個前提，世界上任何航空公司都沒有辦法承諾飛行絕對安全，中國民航局統計，2013年，嚴重事故徵候共6起，萬時率為0.009；2012年，人為原因嚴重事故徵候5起；2011年，嚴重事故徵候發生10起，萬時率為0.016；2010年的嚴重事故徵候萬時率為0.033。
但是根據墨菲定律：事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。

㈨ 中國聯合航空服務怎麼樣

中國聯合航空價格低廉，一分錢一分服務，所以挺多地方可能不能盡如人意。

廉價航空得以成功運營主要是在航空服務上的簡化，客艙餐飲、選座、逾重行李、航空保險等額外服務都被大大簡化，餐食簡單、座位空間狹小，座椅舒適度不好，娛樂功能沒有、推銷增值產品等，而且在很多服務上都是選擇性收費，比如餐飲和行李托運單獨收費，這也給很多第一次乘坐廉價航空的人一次「驚喜」。