中國第一座公鐵兩用大橋叫什麼

Ⅰ 我國首座跨海公鐵兩用大橋試通車，這意味著什麼

隨著科技的發展，跨海公鐵兩用大橋也被建造出來。而在國慶期間，我國首座跨海公鐵兩用大橋，位於福建平潭海峽，首次試通車，而這一次了兩用大橋的試通車，中國的科技發展進入了一個新的時代和新的水平。

福建平潭海峽跨海公鐵兩用大橋的建成和使用，這是一件非常偉大的事情。這座大橋的建築耗費了中國設計師不少的心血，也是由多名中國建築師合力建造的。足以見得中國的建築水平之高以及中國建築師的偉大抱負

Ⅱ 公鐵兩用橋的我國第一座公鐵兩用橋

哈爾濱新市區三棵樹松花江橋是我國境內的第一座公鐵兩用橋。
該橋上層為公路，全長1，147.6米，雙車道；下層為單線鐵路橋，橋長1，039.6米，共15孔，自哈端起為2孔64米、1孔80米、1孔96米、1孔80米、10孔64米平弦鋼衍梁。設計載重等級公路按日本內務省6噸汽車計算；鐵路為L一20級。直線平坡。1932年3月開始勘測，7、8兩月設計完畢，同年11月開工，1933年11月，鐵路部分竣工，1934年9月，公路部分竣工，全橋建成。本橋由日本鐵道省研究所、南滿洲鐵道株式會社分別設計、施工，造價350萬日元。後續的有湘江公鐵兩用大橋，衡陽湘江大橋位於衡陽市東洲下游200m處，橋連大慶路和廣東路，1955年建造，是進出衡陽市的咽喉之一。該橋為公路鐵路兩用橋，鐵路橋為單線鐵路，七孔，全長426.7m，公路橋全長643.5m，寬10m，橋高3m，橋下凈空4m。引橋為預制鋼筋混凝土裝配式結構，目前該橋荷載為汽—15級、拖—80噸。整座大橋橫卧湘江，雄偉壯觀，為衡陽市的一景。 1950年畢業於北大的方秦漢改寫了歷史。作為總體設計負責人，他使衡陽湘江公鐵大橋於1955年9月開工，1957年底竣工，次年交付使用。這既是新中國湘江第一橋，也是中國第二座公鐵兩用大橋。

Ⅲ 我國第一座跨越長江的大橋是哪一座

我國第一座跨越長江的大橋是武漢長江大橋。

武漢長江大橋是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，武漢長江大橋是中國在長江上修建的第一座雙層的鐵路、公路兩用橋，建於湖北省武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間。大橋於1955年9月開工，1957年10月15日建成並正式通車。

(3)中國第一座公鐵兩用大橋叫什麼擴展閱讀

武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優勢，曾被孫中山譽為「內聯九省、外通海洋」的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發展了一定的工業基礎。

1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注。

據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。

1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。

武漢長江大橋的初步設計是採用橋梁建設界慣用的氣壓沉箱基礎。這種技術工人得到深水作業，承受氣壓和水壓的變化，在長江這樣接近40米深的江底，每個工人一天只能工作2小時，而且呼吸困難，極易出現氮麻醉現象，得一種「沉箱病」。

前蘇聯專家西林提出了管柱鑽孔基礎的創議，就是將空心管柱打入河床岩面上，並在岩面上鑽孔，在孔內灌注混凝土，使其牢牢插結在岩石內，然後再在上面修築承台及墩身。

這是一項完全創新的技術。兩國的技術人員緊密合作，經過一年多的地質勘測和艱苦的試驗研究，最終決定使用這種技術。

因為使用了這一當時世界最先進施工方法，武漢長江大橋原計劃4年零1個月完工，實際僅用2年零1個月。