⑴ 怎樣當海員
想做一名水手，首先要參加值班水手適任培訓。申請值班水手適任培訓必須符合3個條件：年齡不小於18周歲，不大於45周歲；身體健康，符合海員的基本條件；初中及以上文化程度。完成培訓，通過海事管理機構的考試、評估合格後，您要帶值班水手培訓證明和專業培訓證書及其影印件、服務簿申請表、白底彩色兩寸免冠相片以及身份證復印件到海事局船員管理部門辦理船員服務簿。如果您申請的是無限航區值班水手，需要由所簽的航運公司為您辦理海員證。然後聯系單位上船見習，見習6個月期滿後持相關證件到海事局船員管理部門申請辦理值班水手適任證書。拿到適任證書以後就可以在船上從事值班水手工作了。
在船上的工作部門分為甲板部、輪機部和服務部，職務分別有船長，甲板部有大副、二副、三副、值班水手，輪機部有輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、值班機工，服務部有管事、大廚、二廚、服務生。不同的職務有不同的要求。若您沒有從事船上工作的經歷，也沒有接受過相關的航海職業教育和培訓，那麼可以從事值班水手、值班機工和服務部門的職務。
如果想要申請成為高級船員，需要參加相關的專業培訓，並考取專業資格證書。
中國現有海員教育和培訓機構85個，其中，本科航海院校12所，專科航海院校14所，中專12所，其他教育和培訓機構47個。
目前，我國培養水上專業技術人才的本科院校有：
大連海事大學、上海海事大學、武漢理工大學、集美大學、寧波大學、廣東海洋大學、大連水產學院、天津理工大學、重慶交通大學、煙台大學、山東交通學院和浙江海洋學院等。
此外還有青島遠洋船員學院、上海海事職業技術學院、江蘇海事職業技術學院、浙江交通職業技術學院、南通航運職業技術學院、浙江國際海運職業技術學院、福建交通職業技術學院、河北交通職業技術學院、廈門海洋職業技術學院、廣州航海高等專科學校、廣東交通職業技術學院、武漢航海職業技術學院、湖北交通職業技術學院、天津海運職業學院等專科院校。
航海院校學生畢業時，或者普通船員申請成為高級船員時，需要參加高級船員適任證書的全國統一考試。海船駕駛專業參加全國統考的科目為：航海學、船舶值班與避碰、航海英語、船舶結構與設備、航海氣象與海洋學、海上貨物運輸、船舶管理；輪機管理專業參加全國統考的科目為：主推進動力裝置、船舶輔機、輪機英語、船舶電氣、輪機維護和修理、輪機工程基礎、船舶管理（個別學校只需參加上述兩專業前三門課的考試）。除了我們簡稱為考大證以外，駕駛專業畢業生還須通過考試，獲得下列證書：一是G證，即GMDSS（全球海上遇險及安全系統）證書；二是「四小證」，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高級消防；三是「二小證」，即雷達標繪、ARPA操作。輪機專業畢業生還須和駕駛專業畢業生一樣考「四小證」。
⑵ 致遠海之行海員招聘靠譜嗎
致遠海之行，一家全面發展的綜合性企業，擁有雄厚的實力與廣泛的服務網路。公司注冊資金高達1000萬元，布局於青島、南京、西安、武漢等各大城市，致力於航海運輸、船舶管理、船員管理、人力資源、海事技術咨詢及校企合作等多元業務。
致遠海之行的可靠性，體現在其穩健的資本實力與廣泛的業務覆蓋。這樣的背景無疑為海員招聘提供了堅實的保障。公司不僅能夠提供多元化的職位選擇，而且在人才培養和職業發展上亦有豐富的經驗與資源。
在海員招聘方面，致遠海之行秉持專業與誠信，確保每位應聘者都能得到公平、公正的評估。公司深知海員工作的特殊性，因此在招聘過程中，對候選人的專業技能、身體條件、以及團隊合作能力都有嚴格的要求，以確保每位加入的海員都能適應工作環境，為公司的航海運輸事業貢獻力量。
致遠海之行還與多所高校建立了緊密的合作關系，通過校企合作項目，不僅為海員提供專業的培訓與指導，還為學生提供了實習與就業的平台，進一步提升了海員隊伍的專業素質與整體競爭力。
總的來說，致遠海之行的海員招聘不僅靠譜，而且頗具前瞻性和創新性，充分體現了其作為綜合性企業的優勢與責任。對於有志於航海事業的海員而言，致遠海之行無疑是一個值得信賴的選擇。
⑶ 怎樣才能成為一名海員，待遇怎麼樣
首先，說說工資待遇方面，網上說的工資大多都是騙人的，而且工資高都是有條件的，比如船長，最差的也是20萬一年，還是干半年休息半年的。大副以上，一般沿海都一個月2萬多，遠洋的3萬多，特殊船會更高。輪機長工資基本和船長一樣。大管輪和大副工資基本一致，二副、三副、二管輪、三管輪這樣新手高級船員也是7000到2萬不等的。一般水手，3 、4千。好的公司和特殊船的更高些。水手長好的公司和特殊船有6000到7000，遠洋的會更高些。待遇差不多就是那個樣子的，但是你需要注意其它一些外在的因素，例如：1、船長的工資是很高，也是可以工作半年休半年的，但從一名見習三副到船長，平均最快也需要10年吧，甚至更久。2、從08年開始，國際航運界進入到一個低谷期，船員工資已有下調趨勢。這期間，有國際金融的影響，也有我們船員人數激增的影響，特別還得注意近期如果希臘退出歐元區，國際航運市場很可能再次受到沖擊，船員工資會再次下調。3、所簽約的航運公司如果是一流公司或好些的二流公司待遇還可以，如果簽約的是差點的二流公司甚至三流公司，船員自身的待遇啊，很難受保證的，有很多船員頻繁跳槽，就是不小心進入了垃圾公司。
其次，成為一名海員，從院校畢業船員的就業方向有：1、畢業後簽約船公司，這里的船公司之前提到了，有好壞之分，看個人能力能進哪所公司了，不過每個公司都有每個公司的不同的。簽約船公司之後，你會與你所上的船舶簽約，這里的船舶有甲乙丙之分。甲類，國際航線，世界各地的港口間航線，考驗非常之大，長的時候一個港口到另一個港口間需要兩個月時間。期間可能遇到台風，暴雨等情形。主要的影響還是長時間在海上漂泊，會令人剛到寂寞空虛。2、進入沿海各大小港口，這個工作地點在拖輪上，進行港拖作業，依據港口的不同，待遇不同，南方港口的工資會高些，但有些是民營的。北方港口工資會低些，大多數是國營的。工作形式幾乎是工作一天休n天，n有的是一，有的是二，有的是三。是二的居多。如：鮁魚圈港，大連港等。青島港類似於工作一天休三天。3、進入港口建設工程公司，這個工作地點也是在拖輪上，不過他們的工作方式幾乎是工作半個月休半個與或工作一個月休一個月的，這里的公司中交一航局公司待遇還可以吧，一公司在天津，待遇最好。二公司在青島，三公司在大連，四公司在武漢。4、進入船公司做小職員，這個具體情況我也不太清楚，我有同學畢業後就是進入船代理公司的，靠個人能力向上爬，天天出差跑市場，做代理也是很辛苦的，表面工資低，實際拿到手的是很高的，與個人能力有關。5、考公務員，進入海事局等國家機構，說實話，這個幾乎靠拼「爹」。如果是公司委培的話，就替委培的公司工作啦，而且現在委培的公司幾乎是些中介，中介你能看到網上都在罵的，說明什麼你應該清楚。大型公司是不需要委培的。
再次，如果你是高中畢業考大學，這個還是勸你要結合自身的情況考慮清楚，將來能不能接受長時間面對大海，對婚姻會不會造成影響，老人的撫養問題等，千萬不要沒有考慮清楚就踏入這一行業，不然會造成很大的困擾的。而且海員不是想像中的大學畢業就可以的，需要考各種各樣的證，本科院校只需要考三科，專科和中專院校需要考七科的，其中的航海英語和船舶值班與避碰是公認的兩大不易考過的科目。海員對身體的要求也很高，視力，身高，心臟，肝功等，要求是相當嚴格。
最後，奉勸所有想選擇這一行業的朋友們，考慮清楚後再選擇。這里我並不是反對大家進入這一行業，是提醒大家要考慮清楚後，再做出決定。
能力所限，只能把自己了解的說出來，希望對你有幫助。