⑴ 中國從哪個港口走海運去巴西聖保羅呀
巴西聖保羅，工程機械，天津，青島，上海是主要港口，如果碰巧有量，比如和徐工的出貨一起了，可以從連雲港裝。
有幾家有巴西的散貨班輪，每個月兩班，到巴西，35---45天。散貨船比集裝箱船慢點，但靠港少。
我們最近也幫別人把貨運去哥倫比亞，可以的話，一起走？我們貨多，好談價格。
巴西的話，美金大約120每噸/立方，按大的算。
另外，幾十噸？超過50噸的話，碼頭吊機不行，需要浮吊，浮吊就貴了。上海港動一次浮吊20萬人民幣。
如果是工程車輛就好了，可以上滾裝船，自己開上去，不用吊，就省錢了。
如果你有個百八十輛，可以讓船去南京，蕪湖等港口。
⑵ 我司出口到巴西的貨物，如何無正本提單清關提貨
提單遺失後，可以通過貨代補發提單，或電放（收貨人無需正本提單，憑貨代電報指示放貨）形式解決。但辦理起來較為棘手，各個船公司規定不同，通常根據與出口商的關系而定。因為補發提單對貨代而言風險很大，如果因此出現冒領或其他糾紛----比如出口商惡意欺詐，將原提單交付客戶或銀行以後，謊稱遺失，藉以扣留貨物----貨代難脫干係。特別地，如果是「記名提單」（即提單上限定具體的提貨人）比較好辦，只要提貨人證明自己身份即可電放，但如果是「指示提單」（即提單上暫未指定收貨人，這一點在本書後面的貨運章節中將詳細解釋）就麻煩了。如果貨代信任發貨人，那麼通常發貨人一封保函（擔保因此出現的所有責任由發貨人自己承擔）即可解決；而如果彼此不熟悉，則貨代通常會要求在出具保函的同時提供相當於貨值或雙倍的擔保金，擔保金期限甚至長達一年。
⑶ 巴西運鐵到我國的路線
第一，絕對距離上講從巴西向東到我國要更近一些，大噸位的船向東走太平洋要走麥哲倫海峽，巴拿馬運河過不去的。兩條路你可以用google earth測量一下。
其次，這個航線是大多數船運公司的固定航線，考慮往返滿倉，在布宜諾斯艾利斯和開普敦都要停靠的。走太平洋可能沒中轉港的貨運需求。
此外，從巴西訂貨輪（不是運鐵的）也有走太平洋航線的，一般沿美國西海岸過洛杉磯再到中國。