韓系車進入中國有哪些優惠政策

㈠ 韓系車保值率怎麼樣

韓系車保值率相對來其他車的保值率來說還是很低的：1、韓國汽車率先進入中國的韓國現代進口索納塔、大宇賽手，雖然外觀好看，但在製造方面的精細度、車輛可靠性等方面都缺乏，消費者意識不強，新韓國汽車大幅降價的影響，使得舊汽車的價值不保；2、雖然新車降價對同一品牌舊車的保存率有負面影響，但有一個規律，即使用壽命越短，保存率的影響越明顯，對於使用5-10年的舊車的影響越來越小；3、消費者對韓國汽車的品牌認知度相對較低。與最早進入中國市場的德國車、日本車，韓系車相比，還是來晚了一步。

㈡ 對話北京現代：中韓全新領導層如何帶領品牌破局

第二，如果不能解決在中國市場上的困境，現代汽車就無法贏得未來。這一點，吳益均已經深刻地意識到了。他表示，「我們一定要在中國成功。只有這樣，才能成為真正成功的汽車企業。」

第三，韓系車在華能否重整旗鼓，表面看在於產品和品牌，實際內在核心是現代汽車能否融入中國市場，與中國夥伴共享權·益。權即話語權，益則是利益，而且不只是對合資公司，同時也是對上游的本土供應商，以及下游的經銷商。

北京現代已經做出了姿態，接下來就要看實際行動了。

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㈢ 韓系車的優缺點

韓系車，在許多人買車中意選秀權都較為靠後，實際上有很多人會有選購韓系車的念頭，但是她們並不了解韓系車的優點和缺點，韓系車開兩年後質量主要表現怎麼呢？下邊咱們一起來看一下吧。

韓系車的優勢：

1、韓系車長相廣泛較高，自然還有一部分汽車的外觀實在是無法接納。

2、韓系車在合資suv中算得上非常劃算優惠的，性價比高非常好。

韓系車的缺陷：

1、韓系車更新換代很慢。大家都知道，汽車製造業發展趨勢快速，車系更新換代一般全是一年小改，三四年一大改，終究一款商品，_間久了，大家就看厭了，就會造成視覺的審美疲勞，因此商品要自主創新，即便改的事物並不是很多。可是韓系車只惦記著出預算，在這個發展趨勢快速的汽車交易市場，非常容易就會被忽視和取代。

2、這幾年，自有品牌的興起，配備和價位都充足吸引住，造成愈來愈多消費者流入國產汽車，而韓系車原本依靠顏值爆表和很好的高性價比的優點徹底缺失。韓系車要想搶回中國汽車市場佔有率，務必要從價錢和配備下手。

3、做為韓范兩兄弟，起亞汽車和當代在我國的品牌影響力都和別的合資相差太大，前不久遭受薩德事件，還一度造成消費者發生遏制韓范知名品牌的情況。盡管近期韓系車銷售量慢慢轉暖，可是要想修復返回鼎盛時期，還必須拼搏才行。

韓系車開兩年後質量主要表現如何？大家從車質網給予的信息看來，因為需看開兩年後的主要表現，那_換句話說看老款的質量舉報怎樣，詳盡數據信息大家從圖看來：

針對大部分消費者，一輛車，知名品牌和質量是最重要的，而韓系車在這里兩領域都比不上別的合資。

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㈣ 為什麼大家都討厭韓國車

討厭韓國車主要來自兩個方面：一是產品力，二是民族情緒。

1、從產品力上講，韓系車剛來到中國時，打的是性價比，可以算作合資品牌力性價比最高的車系，因此對准了中國人好面子的胃口，在中國市場站穩了腳跟。然而隨著越來越多的韓系車進入中國，性價比逐步降低，而韓系車又沒有獨有的產品特性，就開始無法打動中國人了。

2、大家談到韓系車，除了當年的索八的設計吸引人外，要性能沒性能，要品質沒品質，要省油沒省油，要安全沒安全。最後連性價比都沒有了，人們甚至看不到買它的理由。因此韓系車進入「屌絲三寶」也就不足為奇了。

3、除了產品力的問題，就是民族情緒問題了，韓國人狂傲自大、自以為是的性格，圖現在方方面面。中國人早就看著不爽了，如果說中國人討厭日本人，還是因為被日本欺負過，那麼討厭韓國人，就是原本一起被欺負的人，居然現在還敢欺負我們。

4、再加上在國際政治領域，韓國始終與美國站在一個戰線上，跟中國產生敵對關系，中國民眾從心底里對韓國人產生了厭惡。國人可以罵買日本車的人是漢奸，而買韓國車的是腦殘，前者是立場問題，後者是生理問題，可見韓國以及韓國品牌在中國人眼裡是怎樣的地位了。

5、跳開上述所說，韓系品牌近兩年在全球的增長速度都在放緩，技術研發技術儲備不足的弱點凸顯無疑，靠設計打天下的策略被更多的國際設計所壓制，韓國還沒有找到新的品牌增長點。

除去韓國人極端狹隘招人厭的民族性格，我想從車企和 汽車 的角度回答。現代起亞和大眾一樣，都是屬於那種特別會做市場營銷和迎合中國人的需求的企業。不過 社會 就是這樣，你會做營銷招人喜歡，也必然會有人議論你的不足。可以說韓系車在中國開辟了以豐富配置和優秀性價比博弈市場的道路，現在的國產車部分走的也是這條路。對於一輛 汽車 ，有些人在乎駕駛感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具體使用的感覺。可以說，一輛 汽車 有無遙控鑰匙，自動駐車，無鑰匙進入，一鍵啟動，溫度分區，定速巡航等配置，給人的感覺絕對不一樣。同等預算，你是願意選擇一輛配置豐富感受舒適的韓系車，還是願意選擇一輛品牌力更強的日德系？每個人都有不同答案。但是無論怎麼選，都應當尊重對方的選擇，而不是在網上互相傾軋。一輛不怎麼樣的車，如果買的人多到一定數量，那麼它的維護保養成本會降低，而保值率會提升，極端例子比如桑塔納，捷達，凱越。現在韓車市場佔有率很高，如果繼續維持勢頭，那麼中國市場將永遠有韓車的一席之地。

你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師。工作的原因經常接觸各種車型，所以對於這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題。

以現代和起亞為例，聊聊我的看法：說不上討厭韓國車，我們有個同事就買的領動，而且一直在開。

其實韓系車在國內還是火過一段時間的。

跟北京現代合資的初期，那時候火的是索納塔和伊蘭特，然後彼德希瑞爾來到起亞，K5出現之後，顏值真的吸引了很多的人。而且，那個時候論性價比，韓系車佔了很大的優勢。車圈早前流傳的「屌絲三寶」，韓系車就佔了兩個，索8和K5。

其實在車型更新迭代方面，現代還是速度挺快的，比如名圖，2013年上市時，競品只有速騰，又比如朗動，上市時競品是寶來朗逸K3，而那時，思域還是9代，卡羅拉也沒改款。

但是，韓系車也就這點優勢了。

比較爭議的是玩N代同堂，在這一點上現代起亞玩得賊溜。不說起亞和現代共享平台，只說現代：朗動上市時，喊出了伊蘭特主打計程車市場、悅動主打家用、朗動主打級別更高的人群，其實也能理解，問題是你又出了領動又想怎樣？新瑞納上市了，老款改名悅納，又想怎麼樣？新車優惠降低了，但是老車主在換車時也跟著虧了。

有一點沒有爭議，就是在國內市場上它沒有底蘊，或者說更大的品牌影響力，以至於韓系車火的時候，從B級車上就開始乏力了。最終失敗的原因之一也是沒底蘊。卡羅拉、思域改款後就不說了，和南北大眾比依然如此，B級車方面，在豪華品牌還沒有下探的時候，日系三兄弟和南北大眾在B級車市場中的產品還是很堅挺的。

而在品控方面韓系也沒有太多的口碑。至於高端…你見過哪個高端品牌說過，你買了後開一年不滿意廠家8.5折回收的？現代說：我雅科仕可以。現在雖然成立了捷恩斯，但是只能說：晚了。

還有一個原因是後來者居上，你主打性價比，而國產品牌已經趕上來了，至於顏值也已經不是一枝獨秀的時代了，實在不行，我咬牙貸款上BBA總行了吧？

而在技術方面，似乎除了當年的NU發動機，也沒什麼太多可圈可點的了，雖然也有混動，但是和豐田本田比…也只能存在價格優勢了。

然後就是某導彈事件，這個話題不展開說，懂的都懂。

最後說一下韓系車開起來的感覺，我開過瑞納，也開過朗動、索納塔8和勝達，總感覺變速箱和發動機感測有點遲緩，而且，瑞納開時間長了，發動機艙總是油油的感覺。

我也討厭韓國車，我09年買的現代伊蘭特，到現在還沒有大修過，14年換過一次電瓶，一次正時皮帶，平時注重保養，現在已經25萬公里，我就納悶了:現代伊蘭特為什麼不壞呢？想換國產車都沒有機會？

韓系車我沒買過，但是身邊的同事很多買了韓系車，大抵說一下三位使用者的使用情況吧：

1.遲某，車型：起亞獅跑，手動擋，目前6年，6萬公里，問題：車天窗漏水。我的這位同事買的起亞獅跑，整車車況較好，車輛一直正常保養，沒有什麼激烈駕駛，整體使用感受較佳，空間大贊，在同級別中無出其右。除了天窗漏水外無其他問題。

2.孫某，車型：起亞智跑，起亞福瑞迪；福瑞迪手動擋，駕駛2年，5萬公里；智跑自動擋，駕駛3年，8萬公里，問題：福瑞迪由於激烈駕駛加他自己非法改裝等等。。。接近報廢，智跑…………由於車主本人激烈駕駛…………發動機，變速箱，底盤懸掛等等均出現不同程度的不可逆性破壞性損壞…………比起遲某，這位孫某就比較的。。。怎麼說呢，一句話「家用車，賽車手，公路飆車沒朋友」就是比較愛玩，喜歡開快車，駕駛風格也瀟灑，用王羲之的話說「或因寄所託，放浪形骸之外。」兩輛車最後都換了，這倆車最後也沒有善終，實為可惜，不過這位兄台修車可花了不少銀子，修車錢和改裝錢能買個普拉多了。。。。

3.李某，車型：現代勝達，3年3萬公里，問題：這位同事比起上兩位同事要慘的多，發動機機油增多乳化，變速箱故障。關鍵是他正常駕駛，SSSS店保養維修，就這樣，還是出現了這些問題，不過這個問題不大，是車載電腦ECU升級後出現的問題，也就是行車電腦的邏輯思維有點問題，退到上個版本的程序就可以解決問題，but！四兒子店不給降級！網上所有的解決辦法都是通過降級來解決問題，第二個騷操作是把發動機機油口用膠帶什麼的封死了，以前你能發現機油乳化是因為你能打開機油蓋，現在我封死了你就看不到了，所以沒辦法看是不是有問題，如今該車的變速箱好像也有些故障，具體就不得而知了，他發現車有問題，還跟我有點關系，亞洲龍雙擎機油增多事件大家應該多少都知道，那陣子，我特別緊張，雖然最後還是增多了，但是沒乳化。

綜上述情況，我覺得韓系車吧，老車品質或許會好一點，手動擋車型比自動擋能靠譜些

不能都討厭，我自己就有兩輛，現代新悅動，民族 情感 和車的質量沒關系，為啥又買了一輛？因為第一輛7年了，沒毛病，連小毛病都沒有，所以，去年又買了一輛，趁著現代的銷路不好，價格便宜不好，我覺得啊，咱買車，買的是實惠好用，不要想別人怎麼說，他們都是道聽途說而已，真要問現代車哪兒質量有問題？對方肯定答不出來，因為找不到毛病啊！他們討厭韓系車，是受大環境影響，民族 情感 ！咱就一普通老百姓，咱就覺得值，油耗低，故障少，價格合理，這不就行了！

你好，我第一部車就是韓國起亞K3，憑我用車的感受和體驗來看，個人認為主要是大家都會韓國車跟國產車起步時間差不多，又比國產車會貴一大截，另外一點就是韓國車掉價會比較快，一般新款上市一年會降好幾萬，相當於自己開幾年不想開再賣掉的時候二手殘值低，這也是我一直以來都沒換車的原因。

在這些也許並非只考驗製造本身而更多需要調教/設定搞出來的東西上，比如現代車上略顯怪異的電動助力，無論極限還是舒適都在各大測試中表現不佳的索8底盤等，這些甚至談不上「瑕疵」的東西卻又的確是能被感知的差異，這方面以仿製起家的韓國車雖然近年進步巨大，但總體上的大多數車型與成熟大廠仍有可見的差距的根源。

事實上，目前國內自主品牌也要越過這道坎，相比合資品牌往往參數和性能指標不弱但開起來還是能分出高下。

從這個意義上來說，韓國人已經證明了他們可以造出一輛低價的有競爭力的車，確實是已經賺到了一些市場和口碑，但他們還沒有證明自己有挑戰 汽車 工業尖端的能力。

韓國，又名南朝鮮。 汽車 工業其實是起步於二戰後日本和美國的第一次產業轉移，大概就是1967到1980這個時間段起步的。

反觀國內，回到10年前，韓國 汽車 起步仍然早於我們，那時國人對現代等韓國品牌也是沒什麼多大偏見的，那時候甚至直到現在很多企事業單位還保有大量的現代索納塔，索納塔和伊蘭特，起亞的賽拉圖等是國內很多城市的標配計程車。

如今隨著國內 汽車 的普及，進入千家萬戶，各家品牌的競爭越來越白熱化，加上韓國工業起步晚，品牌相對單一孤立的韓國 汽車 產品，肯定首當其沖成為攻擊的頭號目標，關鍵現代甚至還占著8%的國內市場份額，這塊肉誰會不想吃呢。

最後，我總結韓國的本質硬傷，其實就是性價比，一直沒有高端的產品，但你撇開價格談車型優劣那都是耍流氓的作風。

如果夏利只賣3000元，它就是神車，如果1.6L的高7敢賣30萬，哪涼快哪裡呆著去。品牌和車型的定價就基本決定了這個品牌和車型的定位。

我就舉個實例，既然很多人都以緊湊級為例，那我也選擇該級別幾輛代表車型，即全球戰略車型，而不是像朗逸那種特色產品做對比，且均均為 自動檔入門車型 ，因為廠商經常將手動乞丐版報價拉低，造成車型整體便宜的假象。

也就是說，正是由於大眾和福特的品牌溢價水平更高，因此可以支撐起略高的配置。好了，這就是四國 汽車 工業平均水平 的基本體現。如果還不理解，你也可以請參考iPhone手機，當初4999就是手機的標桿，哪怕三星蓋世系列也賣過4999甚至更高，但是3個月後，iPhone還是4999，三星大約就只有4599了，韓系車本來就沒有高端車的命，這個心智永遠都抹不掉了。

總之，事實上韓國 汽車 今天正在也許就是正在轉型中的中國製造，在國際上將來要走的路一樣，難免會受到質疑的，就像當初手機和電視原本大家鄙視韓國貨，後來三星也曾在高端證明了自己，只是後來又被國內品牌給擠下去了。

說韓系車不好的人你們開過ix25、新途勝等車嗎？完勝日、德系的車，更比美系車好。我家兩輛車1輛福克斯兩廂，1輛iX25，福克斯新車就出現了高溫，故障燈一直亮，到4S店也檢不出毛病。現代25跑了1年多了性能穩定從未出現故障，綜合顯示油氂8個左右。

韓國車以現代和起亞兩個品牌為代表，前幾年韓國車在中國風頭正勁，索納塔、K5等車型甚至開始和德系日系中級車競爭，如今韓國車也就領動、名圖等車型銷量尚可，其他車型銷量慘淡，如今的韓系車大幅降價還是賣不動，為啥國人對韓國車不熱衷了呢？修車老師傅說了大實話，韓系車的銷量差不是沒有原因的，主要還是這幾點原因導致韓系車衰落。

大多數的韓系車開了幾年後就異響非常嚴重，主要表現在底盤異響和內飾異響，一方面是內飾用料和裝配工藝上的原因導致韓國的車開幾年後內飾異響就較多，另一方面韓國車的底盤普遍較鬆散，導致幾年後的底盤異響也較多。

韓國車的油耗雖然比美系車低，但是還是比不上日系車，在品牌影響力上不如德系車、日系車和美系車，屬於在合資車中基本墊底的存在。所以韓系車基本就是靠性價比和顏值打天下，但是韓系車的性價比優勢隨著國產車崛起也不復存在了。雖然同價位的韓系車配置上較高，但是國產車的配置更高，並且現在國產車的質量和造車的技術都有很大的提升，韓國車的性價比優勢也將失去。

另外韓國車雖然在質量穩定性上還不錯，但是保值率明顯不如德系和日系，跟法系車保值率相當，這也讓很多人在購買韓系車的時候有一些顧慮。再加上政治因素的影響，韓系車的衰落也就在情理之中了。

我是計程車司機，開始的北京現代一直開到報廢，掛檔都掉檔了發動機沒有問題，名圖起步慢是因為車自重沉，提速慢，不像大眾車提速快，韓國車缺點就是皮薄！