中國高鐵進度如何

① 我想在中國鐵路網上看建設高鐵進度，結果怎麼在百度上搜全是訂票買票的，咋就無我想瀏覽的網頁

鐵路的網路是專網，與互聯網不通的！

② 咱們中國的高鐵到底怎麼樣

高鐵是一套復雜的系統工程，由車身部分、電力部分、供電部分、電控部分、橋梁部分、隧道部分、配套設施等部分共同組成。
在中國高鐵大規模運行前20多年，世界上就有德國、法國及日本的高鐵在成功使用，他們的高鐵技術也是各有所長，法國在車身方面更強項，德國在電力方面更突出，日本在電控方面更有優勢，不用懷疑，中國在供電、橋梁和隧道施工方面，無論是施工進度和建設成本方面，法、德、日都遠處下風。

③ 京滬高鐵現在的進度怎麼樣了

好象是剛批吧，應該還沒怎麼動

④ 中國高鐵現狀

今年我國修建高鐵/鐵路的氣勢越來越高漲，雖然說到底是水泥鋼鐵錢太多了沒地方花，但是從修建的速度上就可以明顯看出來，國家越來越支持大力修建類似的快速通道。

畢竟錢到位了，橫斷山脈我都挖給你看，看看這氣吞山河的大柱山隧道吧。然而都不用多說，等過兩年林雅段正式全線開工後，中國最新的技術一用上，幾萬米長的隧道或許三四年就能修通。當然餓地震等問題依然存在，這是無可奈何的事情，就看設計組們怎麼盡可能降低損害了，實際上，在專家眼裡，如果這條鐵路能做到只需要10年甚至8年進行一次大的維修的話就已經算非常非常厲害了。

不過拋開這種在大自然頭上作土的地方不談，渝昆高鐵的雲南段，同樣穿越崇山峻嶺的一段最初設計時速僅為250km/h的部分，近日也終於得到批復，全線升級350km，只慶幸前些年還沒開工，不然這就是花上30年，也難改變已經修好的250的部分，渝萬鐵路就是這樣的悲劇的典型。

不過這個消息也是足以令鐵路愛好者們為之一振，因為這說明中國的高層決策者們已經徹底從當初的溫州事件的陰影中走出來了，又或者說，他們從未被蒙蔽雙眼，現在做出這樣的決定，只是相信時間過去了這么久，中國國民的素質已經不再是當初張嘴就是安全減速這些胡言亂語的水平了。

除此之外，與過去近5年內，每條高鐵的實際修建時間幾乎都會超過規劃相反的是，最近聽到的正在修建的鐵路的進度都是超過原本規劃不少的，這也側面說明中國的鐵路運營正在努力地向日本模式靠攏。密度上雖有所不及，但速度自然是當仁不讓，雖然我一直對中國公交的運行模式有所詬病，但不得不承認能做到這樣的普及度已經是相當不易。說白了，當初80－90年代沒有抓住機遇，大力修建各種支線鐵路在今天看來的確是一個不算太對的選擇，因為當初修的很多公路今天都被拉開了翻修，而鐵路則不會翻修，只會擴能。因此如果當初就能在各個縣城之間普及日本那樣的鐵路網，出行難的問題也能得到更好更早的解決。但是畢竟當初的人們沒有今天我們這樣的視角，修建公路也只是一個相對而言不那麼完美的決定。

談論完了經濟圈與經濟圈之間的交通，我們來看看城市內部的軌道建設。事實上，我認為我們國家在市內軌道建設的角度上，反而有些自縛手腳的感覺。一個是兩極分化特別嚴重，已經發展起來了的城市，想建多少就建多少，比如廣州上海深圳重慶，可發展水平處於尚在開發潛力的階段的城市，則又暗含一定的打壓趨勢；另一個則是線路規劃嚴重缺乏遠見，直到近幾年才終於出現了8B乃至12B的線路規劃，參考上海某些線路的6A，廣州的6B，也許剛通車的四五年內都還不存在堵塞的情況，但十年之後呢？何況目前不少線路都是盲目入地，美其名曰不影響地面應用與交通，卻沒有考慮過地下車站的擴建難度相比於地面高架是幾何倍數的增長，更不用說地質結構等等方面可能存在的問題了。

然而歸根結底，如此大規模修建地下交通的底氣，就在於中國20年內仍然會經歷的城市化發展。相較於地鐵公交所帶來的社會效益，修建它們的成本則變得不值一提。

⑤ 中國拒絕印度780億高鐵訂單，日本「接盤」5年後，如今進展如何

提起高鐵大家並不陌生，作為最重要的交通工具之一，中國高鐵運營里程已經突破了3.5萬千米，作為全國高鐵路線最長的國家，這一成就讓國人驕傲不已。要知道高鐵已經成為了我們國家的一張名片，無論是在長度上還是技術上，都是領先於世界其他國家的。在高鐵的技術問題上，我國的成績更是屬於拔尖的，也是世界上高鐵速度最快的國家。

雖然印度的火車速度很慢，但是印度的票價便宜，從孟買到艾哈邁達巴德只要二三十元，相較於我國的高鐵票價來說要便宜很多，但是印度也有很多人不同意修鐵路，因為印度人把土地看得很重，修鐵路就要徵收很多土地，因此對於修鐵路印度政府也感到十分頭痛，對此你怎麼看？

⑥ 中國高鐵穩居全球第一，運營里程突破4萬公里，這意味著什麼

中國高鐵穩居全球第一，運營里程突破4萬公里，這意味著什麼？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

客觀事實早已說明了中國的審時度勢，現如今高鐵早已變成中國中國是社會經濟發展的關鍵模塊，推動了國內各地的經濟發展流動性，即使在肺炎疫情不容樂觀的今日也是這般，如今中國早已有著了長達4萬多公里的高鐵線路，可以預料將來中國將在這里一方面得到更高造就。

⑦ 中國高速鐵路的發展過程

1、預備階段

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。

由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。

2、過渡階段

中國鐵路高速化的過渡始於1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。

3、快速鐵路

2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國快速鐵路成長、成熟的「試驗田」。

4、走出國門

中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標准至少保證二十年不落後。

(7)中國高鐵進度如何擴展閱讀：

"八縱八橫" 是中國高速鐵路網路的中長期鐵路網規劃。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期「八縱八橫」高速鐵路網的宏大藍圖。

「八縱」通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

「八橫」通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

⑧ 上海到貴陽高鐵工程進度怎麼樣

計劃是2015年通車 現在只修到南昌 過幾天就要開始測試了 年底估計能通到長沙 全線貫通肯定都是2015年的事情了

⑨ 中國最東北端高鐵進展怎麼樣

5月10日電 10日上午，在哈爾濱至牡丹江高鐵愛民隧道出口施工現場，隨著鋪軌機將最後一對500米長鋼軌推入指定位置，我國最東北端高鐵順利完成鋪軌。

哈牡高鐵將於2018年年底正式通車。這條高鐵建成通車後，將與哈爾濱至佳木斯、牡丹江至綏芬河快速鐵路及哈齊客專形成黑龍江一小時交通圈。