中國怎麼買不到無人機

A. 中國無人機遠銷世界各國，為何中國人不擔心無人機技術泄露呢

其實想要理解這個問題很簡單，從印度的各種買買買里，就會悟出來這個淺顯的道理，那就是如果沒有工業體系、專利基礎、科技研發水平、技術整合能力、市場支持等條件的支撐，你就是有了這個技術也沒辦法製造出來產品，所以在近些年裡，中國無人機遠銷世界各國，而中國人絲毫不擔心無人機技術泄露，而且目前的無人機技術不只有中國在研究，包括美國，英國，以色列等國家的無人機技術也是不斷在升級進步的，也就是說在無人機技術不斷進步的同時，更新換代就會更快。所以要真正的保持無人機的競爭力，就要持續不斷的加大研發投入與推進技術進步才能掌握真正的核心技術。

而且按照武器出口時的國際慣例，一般都會簽訂涉及技術轉讓與生產線轉讓條款的協議，也就是說，未經售賣國的同意，購買國不能任意拆解他國技術，或者是向第三國泄密。因此，雖然中國的無人機遠銷世界各國，也不擔心無人機技術泄露。而作為民用型的大疆無人機企業，已經是了全球最大的消費無人機供應商，目前由大疆申請的無人機核心專利技術，比如飛控智能化和低功耗，高度的整合度等，都是受到專利保護的，所以大疆並不怕核心技術泄露，而且在大疆在無人機技術的大量的研發投入、更新換代的速度都是其他民用無人機公司無法企及。

B. 為什麼中國沒有全球鷹那樣的無人機

中國有自己的無人機，為什麼各國的無人機都要像全球鷹？每個國家在設計某種機型的時候都要考慮自身的需求，根據該機型要承擔的任務來確定其技術特點。況且全球鷹也不能說就是無人機的極致。

C. 中國現在有沒有無人機（現在已經服役的）

有，多了去了。在眾多無人機中，由中國航天研製的WJ－600最受關注。這款無人機出現在二號館的無人化體系展區中。在展區內，樣機的機翼下各掛有一枚導彈，地面上還放置兩種可選掛的導彈
長空一號是一架大型噴氣式無線電遙控高亞音速飛機，可供導彈打靶或防空部隊訓練。長空一號經過適當改裝可執行大氣污染監控、地形與礦區勘察等任務。該機採用典型高亞音速布局，機身細長流線，機翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安裝在垂直尾翼中部。機身前、後段為鋁合金半硬殼式結構。發動機及其進氣道裝在機身下部的吊艙內。
長虹-1由北京航空航天大學無人駕駛飛行器設計研究研製，是高空多用途無人駕駛飛機。該機在軍內稱無偵-5，英文DR-5。長虹-1可用於軍事偵察、高空攝影、靶機或地質勘測、大氣采樣等科學研究。該機於69年開始研製，72年11月28日首飛，1980年定型正式裝備部隊
ASN-206多用途無人駕駛飛機

是由西北工業大學西安愛生技術集團研製的。該機於1994年12月完成研製工作。西方傳聞該機是在以色列Tadiran公司的技術支持下研製的

D. 大疆北京買不到

可以咨詢一下客服什麼時候能到貨，如果急用的話可以考慮網購，到官方店鋪購買也是可以的。
購買大疆無人機不一定非要在線下，如果線下沒有貨到線上購買也是可以的，線下線上的質量都能保證，如果有質量問題也可以找售後處理。

E. 中國出口型軍用無人機占海外市場總份額的80%以上，為何不擔心技術泄露

根據航空分析咨詢公司Teal Group在2019年發布的數據顯示，中國的大疆、零度智控、億航智能等企業生產的商用無人機占據了全球85%的市場份額。

中國的軍用無人機這幾年發展迅猛，技術和規模已經居於世界領先水平，翼龍、彩虹系列無人機是目前國際軍火市場上相當炙手可熱的產品，在中東各熱點區域、亞阿沖突中表現優異，沙特用翼龍無人機來對付神出鬼沒的胡塞武裝，收效良好，伊拉克用彩虹系列無人機對IS武裝前後進行了幾百次空中打擊，成功率近100%，在亞阿沖突中，亞美尼亞的軍隊在亞塞拜然無人機無所不在的攻擊下，傷亡相當慘重。

F. 大疆無人機為什麼京東，天貓找不到了

之前為保障重大活動進行，各平台按國家相關部門要求對部分品類商品進行臨時調整，目前已經是正常恢復了的。

G. 為什麼電商平台搜不到無人機了,因為什麼原因禁售無人...

據了解，各電商平台下架無人機的原因，是因為根據因應監管要求。

2012年6月11日，國家市場監督管理總局網監司發布了《關於做好穿越機管控工作的通知》，即日起至7月15日前，要求各電商平台下架一切穿越機。

從通知的內容來看，各大電商平台需要在7月15日前電商下架所有穿越機。目前在淘寶等電商平台搜索「無人機」，會顯示「沒有找到相關的寶貝」，至於具體的恢復上架時間，目前還沒有通知。

無人機與航模的區別：

1、定義不同

目前我們國家對於航模的定義，航空模型要在視距內。視距距離不超過500米。也就是說人站在這個地方看航空器，這個距離不超過500米，相對高度不超過120米。它是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，要在視距內飛行的就叫航空模型。

無人機完全不是這樣，則是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。可以完全不用遙控器，可以通過電腦，通過地面站，地面電路來指揮。可以飛到幾千公里以外，現在最大的可以留空時間達到48小時。

2、飛控系統不同

唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機通過復雜的中央飛控系統，與地面控制參數進行交互，控制飛機的姿態和機動實現自主飛行。

航模雖然也是無人駕駛，但是在操控手的視距范圍內由操控手遙控實現機動和姿態的調整。 也就是無人機的本身是帶了「大腦」飛行，可能「大腦」受限於人工智慧，沒有人腦靈光。但是航模的「大腦」始終是在地面，在操縱人員的手上。

3、自動控制不同

在自動控制方面，無人機能夠智能應對各種情況，要求進行任務執行，與地面站進行數據融合和任務確認，並要求進行下一步操作。

H. 中國目前擁有無人機嗎比如無人偵查機 無人轟炸機等等

有無人機ASN—206無人機，主要用於晝夜空中偵察、戰場監視、目標定位、火炮校正、戰場毀傷評估、邊境巡邏、核輻射測量和采樣等WZ6型無人戰術偵察機可以安裝常規或紅外攝像機，具有實時偵察能力，可以主要用於晝夜空中偵察、戰場監視、目標定位、火炮校正、戰場毀傷評估、邊境巡邏、核輻射測量和采樣、空中攝像和探礦以及電子戰任務等。這些是已經研製成功並裝備部隊的無人機

I. 中國目前有無人機嗎

當然有啦！而且還比較強呢並且數量眾多，中國的無人機發展是很強勁的！

J. 中國無人機的現狀以及市場需求如何

我是一個理財師對於各行各業都需要進行調研，前不久我剛剛看過我國的無人機行業，就你的問題，我做兩個分段的回答，無人機的現狀有幾個方面的問題，我來給您說一下，希望您可以參考：

第一、無人機的目前市場認可度，正在慢慢的加熱，很多的行業對於無人機還在觀望，或者說還在了解，並沒有完全的認可無人機。

第二、無人機的產業鏈並沒有完全的形成，無論是保修方面，還是質量認證方面都還有很大的漏洞，所以需要相關的法律和法規的支持。

第三、無人機在真正使用的時候，也面臨一個很大的問題，那就是飛行的許可和安全性，因為我在調研的時候很多人反應，無人機飛行的時候會遇到很多的反對聲，這點也是目前無人機的一個大問題。

第四、無人機目前可能也會面臨著自身的政策定位問題，因為現在政策限制和備案後的試玩難度很大，這叫人很難真正的接受無人機。

上面的幾點說的是無人機的一些現狀，當然困難是很多的，畢竟一個新產品初期階段，都會有這樣那樣的問題，那麼現在的市場需求怎麼樣呢？我來給您說一下：

第一、現在無人機對於野外工作幫助很大，所以這方面的需求也在逐年的增加，根據統計來說，未來三年野外工作的部門，對於無人機需求，每年會增加百分之十五左右。

第二、農業是一個傳統行業，但是農業也是一個十分重要的行業，現在農業方面對於無人機的需求，也開始逐漸的增加，這對於無人機來說是一個好事情。

第三、我國的工業發展速度減慢，但是工業的調整在加快，對於無人機的需求也在不斷的增加，特別是2016年的前半年，增加的幅度達到百分之十二，這對無人機來說更是一個里程碑式的數據。

綜合上面的分析，我們不難看出，無人機作為一種新產品，難免會暫時有一些困難，這是由於新產品需要一個市場的適應期，這個現狀我們必須直視；但是無人機的前景十分廣闊，根據我國目前的數據統計預計，從2014-2018年國內民用無人機行業產品銷售規模將從15億元快速提升至111億元，年增長率均保持在百分之五十以上，所以我們應該對無人機行業充滿信心。