中國汽車發動機現狀如何

Ⅰ 中國的汽車發動機在世界上到底處於什麼水平

關於這一問題，我們首先可以確定的是，中國現在已經完全有能力建設世界一流的引擎，但是大多數人都不願意承認這一點。例如，在我們的日常生活中，有人聽說家用汽車不好。他們中的大多數人認為家用發動機的性能不夠好，並且容易出現故障。

因此，當今的國內獨立汽車公司可以製造一流的發動機，但不幸的是，建立獨立品牌的時間相對較短，而且仍未被大多數消費者認可。因此，不必總是認為國內的獨立汽車公司並不努力。實際上，他們在技術領域已經取得了長足的進步。中國完全有能力造得出世界主流，甚至領先於發達國家的發動機。

Ⅱ 中國的汽車發動機在世界上到底處於什麼水平了

就比如說哈佛哈佛，我們都知道這一款非常有SUV特色的汽車品牌，它使用的發動機是1.5渦輪增壓發動機他就是逆向研發，它的最早的原型就是豐田的一款1NZ—FE。而且這兩款發動機是非常驚人的相似，實際上我們國內的大多數房子都是處於臨摹的狀態。

我們都知道奇瑞汽車也是非常早在我們國內市場上出現了一個汽車品牌，但是它的銷量卻並不是非常可觀。在公司大量的經費都放在了技術上面，但是長安的那就非常可靠了，他已經發了非常多的全新發動機技術，而且它的銷量也是非常不錯的，在低扭的轉速下可以爆發出更強的動力。

Ⅲ 求汽車發動機發展現狀

即使我國製造業發展的速度非常快，但是仍舊存在較大的發展空間。在市場經濟發展的推動下，最近幾年我國發動機市場也呈現出蓬勃發展的狀態。近年來，全球石油資源利用日趨緊張，人們開始研究發動機替代燃料。天然氣與二甲醇等新產品在發動機上獲得廣泛應用與研究。無論是整車企業還是專業發動機製造企業，都開始研究這方面。本文就汽車發動機的現狀與發展趨勢進行簡單分析。

Ⅳ 汽車發動機的現狀及發展趨勢

市場需求不斷下滑

受新能源汽車(無需發動機)的替代效應影響，我國車用發動機的需求量也在逐年下滑。2019年，我國車用發動機銷量僅為2219萬台，較2018年下滑8.04%。2020年上半年，我國車用發動機銷量實現890萬台，較2019年同期下滑12.83%。

綜合來看，在新能源汽車行業的影響下，我國車用發動機市場正逐漸走向低迷。

——以上數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國汽車用天然氣發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅳ 為什麼中國汽車發動機一直不行

中國剛解放不久就造出了解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2020年是個時間節點，奇瑞全新2.0T曝光，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這台發動機更是達到了187kW(254馬力)，最大扭矩則為385N·m。單純的從數據來看，這款2.0T發動機要比日產天籟上的VC 2.0T還要厲害，而跟大眾的EA888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.0T都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0T發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是NO,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智能變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二沖程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二沖程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鍾，是個天生瘸子。美國人搞不好直接用的燃氣輪機。

Ⅵ 國產車的發動機都是自主研發的嗎自研發動機的性能如何

這個問題如果是十年以前，還真不好回答。那麼現在我可以告訴你，目前中國自主品牌的國產車，基本上都是自主研發的發動機了，特別是中國自主品牌汽車排名前三的長安，長城，吉利，汽車發動機都發展上百年了，機械部分根本不存在什麼高精尖的技術，學過機械設計的都能設計出來，國人總拿國產發動機說事兒，其實有幾個是真正懂機械設計製造的，國產發動機本體部分都是自行研發製造的。

你問這個問題我不知道是因為你對自主陣營車企現狀表示關心還是你對汽車這個行業的興趣使然。既然你問我，那我就說說在我所認知的范圍內我的答案吧。二十年前都能自給自足的事二十年後就更不用說了，除了一些不入流的小品牌其他的基本都可以自產發動機。

Ⅶ 中國汽車的發動機技術如何技術都吃透了嗎

發動機的製造牽涉到國家的總體科研力、工藝、材料…等等，不是一朝一夕就能有質的飛躍，它靠的是工業技術經驗的積累，想要提高，唯有靠時間和精力。從國外進口來的發動機，其很多經過處理的東西就不是拆開研究就能知道的，比如有些明明是焊接的，可你連焊縫都找不著，有些部件要用特殊材料製造，可你卻不知道組成成分，渦輪葉片，即使知道如何來的，你沒有那樣的工藝，還是做不了。靠模仿並不能吃透所有技術，關鍵要靠自己摸索。

Ⅷ 國產汽車發動機現狀

轎車：基本上以外資合資品牌的為主，自有品牌也是購買的人家技術或直接仿製國外產品。

商用車（卡車）發動機國內三個層次：1、9L以下的（載重量低於10噸），國內無論是技術還是製造能力、成本、質量、技術儲備都沒有問題，國外有好的，但也強不到哪裡去，同樣成本國內綜合性能是前列的；2、9L發動機（載重量10—25噸），目前核心技術有，濰柴，引進斯太爾，目前國內主流；華柴、引進道依茨1016，技術最新，但成本太高、產量太低；玉柴，6L機子自主升級來的，不超載沒有問題，也是除了濰柴以外的一大主力。3、9L以上發動機（載重量超過25噸），國內不行，沒有自己能夠消化的技術，單純引進或者9L機子升級來的，自主生產的問題很多。

Ⅸ 中國現在製造的汽車發動機怎麼樣

汽車發動機的工作原理非常簡單，目前國內主流的車企業可以生產發動機了，但是與主流美、德、日等發達國家相比還是有不小差距的，體現在質量穩定可靠性、耐久性和燃油經濟性等方面。汽車發動機和飛機發動機一樣，一直是國人心中的痛！雖然大家老說發動機可以自己造了，但什麼核心部件還是得靠進口，還是沒有百分之百國產化，所以普遍認為國產發動機不行。

可以肯定的是我們可以自主研發生產發動機了，自主品牌汽車的進步，大家也是有目共睹的，但是國產發動機綜合指標還是遜色不少。國產車便宜，為什麼還是不能大規模走出國門呢？如果真的優秀，怎麼可能沒有海外市場？說白了，還是差了些。

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Ⅹ 中國的汽車發動機真的很糟糕嗎

沒有那麼糟糕，中國製造大國，雖然在頂級方面是略有不足，那也是國外的發動機已經流行和研究了上百年，中國近代才開始研究的，所以說略有不足很正常，但是我相信中國的發動機超越國外的已經快了