中國火車進站為什麼是靠左停靠

㈠ 中國的火車為什麼走左道

火車靠左走屬於歷史原因，因為火車是英國人發明的，而英國的火車是靠左行使的，因此他們的設備（道岔、信號燈等）都是按照左行設置的。當別的國家開始學習（或接受轉讓）火車技術時，就繼承了這一傳統。
為什麼英國的火車一開始就左行火車為什麼左行？
因為英國的馬車是左行的。
馬車為什麼左行？因為英國的馬是左行的。
馬為什麼左行？ 因為人的心臟在左面。而騎馬打仗時為了保護心臟和使用武器方便，所以人們都用右側身體接觸敵人，久而久之就形成的騎馬時左行的傳統。

㈡ 為什麼在中國火車靠左行駛

中國火車靠左行駛的原因主要有兩說。
一說是中國在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的科蒂奧地力。地球自轉時，使得行駛中的火車頂部往左傾斜，如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到，甚至會導致列車相撞。
另一說是歷史原因造成的，源自英國的習慣。最早的火車是英國人發明的，英國是靠左行駛的。中國最早的鐵路是英國人的技術和設備，所以以後修建的線路都要適合最早的標准，因此中國的鐵路就是靠左行駛了。

㈢ 在中國火車為什麼左行

火車左行據說這是因為科里奧利力的原因,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏。另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體（當然包括火車）要受到一種方向朝右的力，是因地球自轉而產生的, 就是產生下水漩渦的那個力, 稱作科里奧利力,簡稱科氏力。南半球正好相反，科里奧利力方向向左。 地球自轉，加上火車的高速，使得行使中的火車，頂部往左傾斜(想像一下，人站著，上身往左彎的情形)。這樣，如果火車靠右走，錯車的時候，頂部有可能擦到。因此最好靠左行使。

汽車靠右行駛應該也是考慮安全的原因,據說雙手握方向盤時,遇到緊急情況,大多數人會下意識的向右轉方向盤,靠右側行駛這種行為不會沖到對面逆向車道上,危險較小.

㈣ 火車為什麼是左側通行

一般有兩種解釋： 1.歷史原因，舊中國列強在中國，瓜分路權，現在的四大幹線，京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時稱京漢線，京哈線的南段北京至沈陽段舊時稱京奉線，京滬線的北段天津至南京的浦口舊時稱津浦線，南段自南京的下關至上海也叫滬寧線，都有英商參與投資或經營，英商就依英國鐵路的標准來修建和組織運營，英國的行車制式為左側行車制，軌距為4英尺8.5英寸(合1,435mm)的標准軌距，故它奠定了我國左側行車制和1,435mm軌距。2.地理原因，地球近似球體，自西向東轉，周期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國復線火車規定靠左行。

㈤ 為什麼中國火車是靠左行駛

和科氏力造成的沒關系，美俄的雙線鐵路都是靠右行駛，難道他們不知道？查閱相關資料，其實還是歷史問題，中國鐵路最早是師承英國，但是也只有唐胥和吳淞幾條窄軌是英國人承建，中國的大部分鐵路反而是美國參與投資建設的津浦，滬寧，俄國人興建的中東，德國投資的膠濟，比利時人投資的平漢和隴海（最早叫汴洛），日本人擴建的南滿，至於我們自己的鐵路工程師詹天佑也是師承美國。這其中除英國，日本之外上述國家雙線鐵路幾乎都是靠右行駛…至於我國鐵路為什麼靠左行駛，查閱相關資料發現建國以前我國有雙線鐵路的地方貌似只有滬寧和南滿，南滿不用說了日本人管理，肯定是照搬日本技術，至於滬寧在1931年以前也是靠右行駛，但是1929年經濟危機原有的美國控股企業破產，原有大部分資產被國民政府和日資企業（懷疑是滿鐵）收購，此時國民政府進入10年發展黃金時期，急於購置新的機車車輛和引進新的管理模式，加之次年的閘北事變，國民政府妥協停戰後不得不與寇合作引進其設備和管理模式，在這里不得不承認二戰前日本的鐵路管理模式和運輸效率是全世界最先進的（戰時也比肩超過德國和美國）。至於新中國成立後為什麼依然沿用鐵路靠左行駛的習慣，卻沒有引進蘇聯老大哥的管理模式，原因還是在於我國首先是在東北取得勝利，東北鐵路至全國取得勝利後依然保留了大量的日籍中下層管理人員，以及原先曾在滿鐵工作過的我國技術人員，隨著我國剛剛起步一窮二白，一方面相當的設備無財力更新，另一方面原有的管理模式符合新中國的發展需求，加之有大量的人員設備可以直接拿來使用，於是日式的管理模式就被逐漸沿用消化吸收下來至今，時至今日日本鐵路管理依然對我國鐵路的發展產生重要的影響和借鑒意義，如客貨分線，高速鐵路等等依然有些地方是值得我們學習和借鑒的…

㈥ 為什麼火車靠左行駛

火車也是由英國人發明的，當時中國的鐵路也還是英國人設計建造的，此前已經習慣了靠左行駛，所以火車站的出來之後自然而然也是向左行駛的。

在之後等到中國有技術承擔自己鐵路的建造的時候，但是因為如果要重新修改的話，需要的成本會非常大，對於當時中國來說，因為只是這一部分的錢，需要一下子拿出還是非常困難的，為了節約用錢，我們國家還是繼續用這套制度，一直延續到現在。

簡介

第二個原因是因為地球的自轉，我們的國家是處於北半球，自轉引力是向右的，相反的上面跑的火車由於慣性就會偏向左。

而且火車的重量是非常大的，所以要考慮到這個因素，選擇你相對於火車還是靠左行駛更加安全，當兩列火車在交匯的時候，都是向外邊偏的，這樣的就不容易發生危險。

㈦ 火車為什麼靠左行

火車靠左行使首先是個習慣問題，英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏.另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反，科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.地球近似球體，自西向東轉，周期為9.64×10.4秒，赤道附近的線速度約每秒460米，南北兩極的軸心的速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車才不會相撞。反之，如果火車靠右行，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，很可能有相撞的危險，雙軌火車靠左行的道理就在這里。地轉偏向力作用是不能不考慮的，尤其是重量大的車輛或船舶。我國早期的鐵路路基是就地取材，各地的土質情況不一樣，火車在鐵軌接縫處的震動以及偏向力作用，會引起路基的不平衡，道床上的石子就是減輕這種作用的，而且工作人員會定期將石子清理，鏟入道床中部。當路基足夠堅固，比如現在採用混凝土軌枕，道床上有混凝土軌板（日本人的技術），這時的地轉偏向力危害就不是那麼大了。所以地鐵靠右行駛也是可以實現的，畢竟這比較符合中國人的駕駛習慣關於這個問題的解釋有好幾個版本，我挑選了兩個比較可信的： 1火車靠左行駛也沒特別的原因,只不過以前的行駛環境是靠左行駛,之後延續下來而已. <鐵路技術管理規程>規定信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線 上空。不得已需設於右側時，必須經鐵路局批准。 信號燈多樣性容易觀察. 在鐵路上，對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題，英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏.另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反，科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車. 2 汽車右側行駛是怎樣形成的 這種習慣起源很早。古代的歐洲軍人都左手持盾牌、右手執矛或劍，實行右側通行，雙方可以在持盾牌的一邊走過，避免沖突或誤傷。18世紀法國大革命以前，法國貴族的馬車靠左行駛，而徒步行走的平民走在道路的右側。1789年大革命後，羅伯斯庇爾命令巴黎的馬車和行人一律靠右行駛。拿破崙上台後，命令軍車和運輸馬車也靠右行駛。被拿破崙征服過的瑞士、德國、義大利、波蘭、西班牙等，都以靠右行駛為交通規則並延續下來。 1792年，美國賓夕法尼亞州立法機關規定從蘭開斯特到費城的征稅公路上的車輛一律靠右行駛。紐約州1804年頒布了州內所有車輛都靠右側行駛的法律。這些內容奠定了美國右側行駛的交通法規。美國最早的汽車製造出來的時候，福特反對將T型車的方向盤放在右邊，於是方向盤就統統被安裝在左前座的前方。這種格局成為各汽車製造商競相摹仿的榜樣。 關於火車： 一般有兩種解釋： 1歷史原因,舊中國列強在中國,瓜分路權,現在的四大幹線,京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時稱京漢線,京哈線的南段北京至沈陽段舊時稱京奉線,京滬線的北段天津至南京的浦口舊時稱津浦線,南段自南京的下關至上海也叫滬寧線,都有英商參與投資或經營,英商就依英國鐵路的標准來修建和組織運營,英國的行車制式為左側行車制,軌距為4英尺8.5英寸(合1,435mm)的標准軌距,故它奠定了我國左側行車制和1,435mm軌距 2地理原因，地球近似球體，自西向東轉，周期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國復線火車規定靠左行。 關於汽車： 1，有個小故事 汽車靠右通行，如今人們對此已習以為常了。然而，人們很難想像，五十多年前在沈陽對這件事還發生過一場爭論。 1948年11月2日，中國人民解放軍解放沈陽，陳雲任沈陽軍管會主任。在陳雲領導下，對各項接管工作充分發揚民主，一系列問題得到了妥善解決，接管沈陽十分順利。 然而，關於在沈陽街道上，汽車應當靠左側通行還是靠右側通行，在軍管會內部出現了兩種不同的意見，並引起了激烈的爭論，甚至到了面紅耳赤的地步。 當時在東北解放區的城市和農村都規定汽車靠左側通行，而沈陽及山海關以內國民黨統治區所有城市實行的是汽車靠右側通行的規則。 主張汽車靠左側通行的人的意見是：東北解放區哈爾濱等地的汽車都是靠左側通行的，部隊和地方的司機都已養成習慣。在沈陽街道上開車的司機有很多是解放區過來的現役軍人和轉業軍人，如果規定汽車靠右側通行，這些司機會很不適應。主張汽車靠右側通行的人的意見是：接管沈陽後，原來的幾千名交通警察基本留用，他們習慣於遵照汽車靠右側通行的規則指揮交通。如果規定汽車靠左側通行，勢必會引起混亂，增加交通事故和糾紛。 （資料來源海子火車網）我國《鐵路法》有規定，所有鐵路車輛(除集二鐵路外)實行左側通行。是因為歷史上受到英國文化的影響力。還有火車受力左側比右側好。我有乘坐火車的經歷，比如乘坐K9298次(通道－懷化－長沙)時，看見我們的列車不是靠右就是靠左。另一列火車也是靠左目的是防止火車相撞。

㈧ 我國的火車為什麼大部分要靠左行駛

按照我國交通規則，汽車、行人要靠右邊走。但是，我國的雙軌火車要靠左行駛， 科學告訴人們，地球是一個兩極部位略扁的不規則的球體，並且自西向東轉，赤道附近的線速度約每秒460米，南北兩極的軸心的速度幾乎等於零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。相反的話，如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時相撞的危險性會增大。 那是因為受地心偏轉力的影響，北半球的物體在向前行駛時會向右偏，所以，我國火車靠左行駛，而且月台的設計中間高兩邊低（因為火車的右邊輪子對地面的壓力大）。

當路基足夠堅固，比如現在採用混凝土軌枕，道床上有混凝土軌板（日本人的技術），這時的地轉偏向力危害就不是那麼大了。所以地鐵靠右行駛也是可以實現的，畢竟這比較符合中國人的駕駛習慣。

㈨ 火車為什麼靠左行駛

英國是全世界第一個實現工業革命的，火車也是英國人發明，因為此前已經習慣靠左駕駛，因此火車自然而然的靠左行駛了，而當時的中國的鐵路全部都是英國人承建的。

在英國人的規劃裡面，自然而然是用左行駛來規劃鐵路，新中國成立之後，如果要修改鐵路及其燈控，所需的成本將會非常的大，這對當時比較貧窮的中國來說，是一筆巨大的財政支出，為了節約用錢，中國就不得不沿用這套靠左行駛制度。

(9)中國火車進站為什麼是靠左停靠擴展閱讀：

由於人類大多數為右撇子，且當時的人出行交通工具基本是馬，而上下馬由於用慣右手的習慣，久而有之就用左腳踩馬鐙，並靠道路左側行走，便於上下馬，另外騎士的佩劍通常掛在身體的左側，因此靠道路左側行走，有利於聽迎來而來的敵人進行戰斗。

但在歐洲有一個例子，便是法國，法國是靠右行駛的國家，也就是與中國行駛准則是一樣的，主要原因是驛站，驛站是收發郵件的場所，由於運送物資較多，一般都是採用雙馬，這樣馭馬者便用右手持鞭。

㈩ 火車為什麼要靠左側通行

對於火車靠左側行使是這樣解釋的：火車靠左行使首先是個習慣問題。英國人發明火車時就是靠左行駛。根本原因在於科氏力，左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏。

兩車相遇對開時，科氏力可以抵消由於空氣速度不同所造成的壓力差。在北半球,運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力，南半球正好相反,科蒂奧地力方向向左，科蒂奧地力因地球自轉而產生。

地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜，如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到，甚至會導致列車相撞。不僅如此留心觀察一下，火車在超車的時候都是從右側超車。

(10)中國火車進站為什麼是靠左停靠擴展閱讀：

19世紀的大清，鐵路被清人視為破壞風水的奇技淫巧。而如今國民經濟命脈展開了史無前例的跨越式發展。

從0.5公里的展示鐵路到八縱八橫的鐵路交通網構建完畢，從龍號機車到商業運行時速達到350公里/小時的CR400A/B高速動車組列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變

19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。