為什麼中國高速限速

⑴ 中國高速公路為何限速120

由於道路、駕駛員、車輛、環境等因素的原因，中國高速公路限速120km/h。

• 道路因素

路面摩擦系數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志大小均按照120Km/h標准設計，如果道路貿然提高通行速度，相關設計全部要重新修改，現有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。

• 駕駛員

駕駛人的視力、視野和反應時間是影響交通安全最重要的三個要素。假定100米外有一障礙物，120碼時，車速為每秒33米，100÷33=3s，這意味著，你只有3秒鍾時間來作反應。以此計算，時速超120碼，反應時間將不足3秒！3秒鍾能幹什麼？只能喝1/200杯咖啡，想想都出一身冷汗！

• 車輛因素

雖然有部分國家限速超過120Km/h，但國內高速限速小客車還包括小型貨車等，這些車輛大多極限速度只有120Km/h左右，如果速度進一步提升，勢必加大交通安全隱患。除此之外，車輛速度越高，發生交通事故造成的危害越嚴重。資料顯示：高速上120Km/h行駛爆胎還有生還的可能，超過160Km/h出事故後死亡的概率為100%。

• 環境因素

環境因素包括多個方面，既有惡劣天氣因素，也有路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、疲勞駕駛、超載運輸等因素。道路上出現雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時，道路通行安全系數將顯著下降，這時就需要駕駛員主動降低車速，確保安全。

安全行車最重要，切記「欲速則不達」！

⑵ 高速為何限速120，而不是130知道真相後你還敢超速嗎

經常跑高速的車主總有一個感覺，就是表顯120km/h了，但依然感覺不夠快，然而，國內高速又限速120，如果超速就違規了。與德國的不限速就形成了一個鮮明的對比。為什麼國內高速會限速120，而不是130，甚至其它數字呢?其實，這與德國不限速有著本質的區別，看完後，知道真相的你，還敢超速嗎?

其次就是德國人開車很守規矩，不像在國內，好像什麼地方都能遇到路怒症患者。在國內，車讓行人，而在德國，他們還能做到禮讓車輛，畢竟，車速快了，不避讓那就是同歸於盡的結果。而這一現象也是因為德國駕照難考促成的，除了車技以外，駕校更加註重學員交規和人性化的培養。反觀國內的駕校教練，有些人的德行確實不適合為人師表，雖然只是個教練!但也會影響學員的開車習慣。

⑶ 中國的高速公路為什麼限速120公里

高速限速，可以說是眾多司機朋友們最為關心的和日常行車高度相關的問題之一了。相信每個人都希望在路上開快一點、省下更多時間，然而只要上了高速，就不得不面對限速問題。

最近收到一些留言，吐槽很多高速公路的限速並不是恆定的，而是根據路段的不同不斷變化，這讓很多司機無所適從，甚至付出金錢的代價。有媒體放出「全國高速將統一限速」的表述，更是引起了網友誤會。

相信會有不少小夥伴會問：是不是以後可以120km/h跑遍全國了？非也！其實，所謂的「統一限速」，僅僅是對於現有限速問題的一次整治。我們今天就和大家來具體聊聊，關於高速限速的問題。

限速執行新政策，就能120Km/h跑全國了嗎？NO!

限速本身是合理的，但是忽高忽低的限速變化，甚至所謂的「波浪式限速」、「斷崖式限速」，卻是不合理的。它們往往不但難以保證行車安全，有時還會讓司機措手不及，極容易產生無意義的罰款，更是變相人為製造了安全隱患。

所以，這一次公布的《公路限速標志設計規范》，本質上是為了整治各地出現的限速值下降過多、限速標志混亂、標志不醒目等問題。它只是對於限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等方面做出更細致的規定，並不是真的如同網路上一些人所說的那樣，統一全國高速公路的限速。

譬如說，它要求相鄰兩個路段的限速差值不應大於20km/h、匝道上的限速標志相互之間限速差不宜超過30km/h、限速變化應至少提前500m設置醒目的提示標牌等等。

另外，對於高速違章的處罰，新辦法也作出了一些人性化的調整，比如同一路段連續發生的超速違章，最多處罰一次。

⑷ 為什麼國內高速，限速最高只能120

中國《道路安全交通法》規定，機動車在高速公路行駛，最高不得超過120km/h！「老司機」們都知道車輛儀表盤上最高速度可達240km/h，但高速公路最高限速為什麼是120km/h呢？今天小判就帶大家來分析下原因。

01

道路原因

國內高速限速之所以設定為120Km/h，是因為我國的道路的路面摩擦系數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志大小等都是按照120Km/h標准設計。

如果修改通行速度，則道路的相關設計全部要重新修改，現有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。

04

環境因素

環境因素包括惡劣天氣因素、路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、疲勞駕駛、超載運輸等各種因素。如果道路上出現雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時，道路通行安全系數將顯著下降，這時駕駛人因主動降低車速，確保車輛人身安全。

⑸ 為什麼國內高速會限速120KM/H

?按方向盤分類，世界上只有左舵和右舵兩種車，但為這兩種車設計的道路卻又各種各樣限速，同樣都是高速公路，美國不同的州有6種限速，即便是號稱不限速的德國，高速上也有幾種限速。
國內的高速限速大致分為80KM/H、100KM/H、120KM/H三個級別，與歐盟和美國的限速標准大約相差5-17KM/H。比較有意思的是，國內最高120KM/H的限速，明顯借鑒了國外75MPH（121KM/H）的標准，為了湊一個整數就改為120KM/H。
高速限速這個東西，看起來很嚴謹裡面有很多細節值得揣摩，但稍微查一下限速的歷史，早期限速的目的其實很當純。
世界上第一條高速是德國人修的，修高速的目的跟我們搞西部大開發類似，不過德國修高速目的並不單純，戰時狀態筆直的高速等同於飛機跑道，所以高速公路標准很高。
一開始德國高速並沒有限速，於是在1938年，一輛賓士W125賽車在德國的高速上創造了時速432KM/H的世界紀錄，那時候車企熱衷於刷新極速，一是路好二是大家都需要這么一個成績來證明什麼東西。
1942年，為了節省石油和橡膠的消耗，美國設立了56KM/H的限速標准，這個限速一直執行了3年。到了1973年，美國又出現了石油危機，作為石油消耗大戶，汽車又被盯上了，這次被強制要求限速89KM/H（之前為120KM/H）。
從歷史看，限速初衷不完全是為了安全，限速一定程度減少石油和橡膠的消耗，而當時的汽車保有量肯定沒有現在這么高。
等汽車實現流水線生產後，發達地區人均汽車保有量大增，隨之而來的便是交通事故率增加。根據IIHS公布的數據，2018年美國因超速一共造成9378人死亡，占交通事故死亡人數的26%。
當交通事故率越來越高時，自然會有人關注車速對安全的影響。IIHS將車速與安全之間的關系分為4個層面，第一人可以提高車速，但沒法提高自己的反應時間，車速越快等人做出反應的過程中車輛行駛距離越長，於是增加了行駛風險。
第二車速越高制動距離越長，同樣增加了安全隱患。第三提高車速意味著駕駛員緊急避讓時失控率更大，這是物理特性沒法改變。
第四車速提高時產生的碰撞能量也在提升，撞擊速度64KM/H提高到97KM/H，車身的碰撞能量提高了50%。
當車速超過一定程度時，車身已經承受不起碰撞能量，同時安全氣囊和安全帶也無法降低碰撞對乘客造成的傷害。另一個不可忽視的地方是高速公路本身的防護設計，速度超過限制馬路兩側的防護欄已經起不到防護作用。
一條路限速多少首先得看它的功能，以美國為例，限速分洲際公路、洲內公路、國道。車道有多寬、路肩寬度、彎道和路口數都不一樣，從功能上來說它們的限速標准就存在差距。
按照國外的說法，限速是通過統計車輛實際行駛速度來判定，比如一條路剛開通前並沒有限速，相關的部門就採集這條路上所有車的行駛速度，並以100%作為單位，然後以85%這個點(非范圍)的車實際行駛速度作為限速標准。
除了以85%的車實際速度為限速標准外，限速區間變化也就講究，有觀點認為限速調整幅度應該控制在8KM/H（5MPH）左右，所以國外的限速都是65MPH、70MPH和75MPH。
限速通常意義上起到指導作用，比如德國高速不限速路段的建議行駛速度是130KM/H。國內高速限速120KM/H，但超過限速10%以內，不罰款只會給予警告，也就說你可以跑132KM/H。
以120KM/H的速度在高速上巡航時，如果前面道路看不到一個測速攝像頭，又有人會嘗試再開快一點，所以在沒有監管的地方，人會一步一步嘗試突破限速。
IIHS統計的一組數據顯示，20歲以下的駕駛員超速的概率是30歲或以上駕駛員的3倍。據1997-2017期間統計的數據，限速每提高8KM/H，高速上的交通事故死亡率會提高8%。由於年輕駕駛員超速的概率大，繼續提高限速也面臨很多風險，因此相關部門對提高限速頗為謹慎。
因為美國年輕消費者習慣於買二手車，所以IIHS也給出了一個建議，盡量避免買小型或者緊湊型轎車，而是更多選擇中大轎車，因為尺寸大整備質量更重的車，通常安全性更好，但應該選馬力小的車。因為駕駛馬力大的車，更容易超速。
提高限速不一定可以讓馬路上的車開的更快，因為大部分駕駛員都是以自己主觀最舒適最快的速度行駛，這種主觀感受又因人和車而異。換而言之，限速100KM/H可能絕大部分都不會開這么快。
同理降低限速也不一定就證車流量就會減少，因為只要這條路上的車平均速度提高，那麼車流量實際上會提高。國內跟國外有點不同，我們只處罰超速，而低於限速行駛卻沒有處罰。
國內的限速標准基本都是借鑒國外的經驗，畢竟人家的高速公路管理經驗很豐富。起初國外的高速限速是地方政策，但由於石油緊缺，限速變成了國家政策。現在德國不限速高速也面臨環保壓力，有人建議降低限速標准，以此減少二氧化碳排放（油耗）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 中國高速為什麼限速120

因為為了安全起見，高速上限速在一百二一百二的速度是所有大眾化的速度。一般司機都能夠在這個速度上操持的比較平穩。所以高速上限速100二。

⑺ 德國高速不限速，為什麼中國高速要限速

德國的高速不限速，這種說法是比較片面的。給人形成一種錯誤的印象就是：德國所有高速公路都不限速。實際上，德國的大部分高速公路是不限速的，但在人口密集的城市周邊，高速也是有限速的，不限速的是在城與城之間的高速公路，這些路段的道路本身比較開闊，而且設計十分嚴謹。德國人以嚴謹的作風聞名於世，能夠自主判斷安全的情況下，合理的高速行駛是沒有問題的。不過高速不限速並不代表德國人開車一定會飆到200哦！畢竟不是所有的車都適合長時間高速行駛的。舉個例子：之前國家限制生育二胎，很多人沒有生育二胎；當真正放開二胎的時候，也並不是所有的人都會去選擇生二胎。

⑻ 我國高速為什麼最高限速120公里

1，120公里是機械合理運動范圍。可以及時採取行動，不至於車毀人亡。

2，超過120公里，剎車不管用，方向盤無法掌控，生命危在旦夕。

3，目前國內的車輛，特別是國產的，產品質量和機械性能，比較適合在120公里每小時范圍。

4，根據我國道路交通情況制定的規則。政府制定法律，有一個普惠性。如果超過正常值，可能帶來滅頂之災。我國北方平原多，道路筆直。而男方則山高水長，道路曲折，地質結構復雜。如果不限制，肯定車禍發生率更高。

5，根據視覺設定。一個人的視力再好，也是5.0。如果不限速，眼睛會在超速情況下變得疲勞，最後釀成大錯。

⑼ 國內高速限速最高只能120，這是為什麼

國內高速限速最高只能120，這是為什麼？

我們在道路上開車的過程中經常能見到限速標志，超出這一速度就會被處罰。快速上也是有限速標志，最大車速120km/h。很多人對於此事提出不解，為何海外快速不限速，中國高速限速最大隻有120km/h。

1975年以前在我國都還沒基本建設高速路，有關高速路的制定和限制網速都沒什麼科學研究，全是參考美國的高速路。那時中國的機動車輛也都還沒普及化，道路上交通量較為少，每鍾頭都不上400輛車輛，而海外每鍾頭有近2000一輛車通過。

我們在髙速上開車的過程中碰到車子強制變更車道變道，干萬不可以變更車道避讓。大家應當挑選降速，變更車道避讓很容易造成車子無法控制，進而和其他車子出現撞擊，這也是十分凶險的。我們在跑快速的情況下切勿危險駕駛，快速上的時速是特別快的。如果我們危險駕駛，一秒鍾的時間就會和其他車子出現撞擊。大家應當盡早尋找服務點歇息一會，直到精力旺盛後再再次上道。

當我們在夜裡跑高速時一定要恰當的使用燈光功能，不能隨便使用遠光燈，當間隔超過150米的距離時才可以使用遠光。半途出現意外狀況，我們可以進到應急車道停車等待救援，要在車後面150米處放置三角警示標志。高速上交通事故很多，我們在開車的時候一定要謹慎小心，要隨時地注意周邊實時路況，千萬別飈車，這是十分凶險的。