中國為什麼要禁摩

❶ 中國有些地區為什麼要禁摩禁摩的好處 是什麼

首先你說的情況我也很贊同。我認為造成很多社會問題的原因就是私家車過多，反而乘坐公共交通的比較少。像我們這邊的三線城市，就不禁摩。禁摩的大多都是一線城市以及一些省會城市。
我理解的禁摩的好處估計是下面吧！
1,摩托之類的容易闖紅燈，多數的交通事故都是由這一類，引起的。就是不愛遵守交通規則吧尤其是青年人，應該見過有些城市到晚上的時候騎著摩托，然後把摩托改裝的特別的炫酷，而且雜訊還特別大。摩托車開的特別快。
2,有些一線城市的市區裡面，經常有一些人，騎著摩托車搶路邊行人的包裹，也就是造成社會犯罪的一種原因之一。請注意，我說的是市區裡面。
我只能想到這兩個，不好的地方。我不支持禁摩，我感覺這一點很扯淡。有些私家車一個人佔了一個長方形的面積，一個摩托車佔了一小片的面積，雖然說，社會空間是公共資源，但是明顯開車的人占的空間更大。一個公交車能容下四十個人，而一輛普通公交車的話應該是四輛轎車的面積，但是容納了四十個人，所以我感覺更支持公共交通反對更多的私家車。更不支持禁摩！！！請那些想禁摩的人不要那麼自私。

❷ 中國不是發達國家，還是一個比較貧窮的發展中國家，為什麼大城市要禁摩

主要是中國權力集中，導致資源集中，以致中國大城市人口極度集中。1、領導們不開摩托車上班；2、摩托車價值低管理困難，油水少；3、當初也為了促進汽車行業的發展，後來小車多帶來的堵塞是後話了，領導當時沒有想到的。

❸ 為什麼中國要禁摩 限摩

事實是：地球上比中國發達的國家沒有禁摩，比如日本、美國、歐洲。比中國落後的國家也沒有禁摩，比如廣大亞非拉國家。結論：中國的專家真利害，紙上談兵為哪般？因為專家開四輪，看你二輪不順眼！腦袋一拍主意來，還能吹是搞創新。等到交通充許了，經濟上去了，自然大家都買小車了，也不要你禁，它自然就少了。現在超前禁，就是典型的窮人為富人讓路！政府的職能不在於經濟搞多好，城市多美觀，而在於保證社會的平等和公義，使弱勢群體能有所依，精英份子能有所為。人人能得到發展的好處，而不是, 城市很美麗，但我買不起房，GDP上去了，但我買不起菜，馬路上好車多了，但我連兩輪也騎不上了，只能靠我的腳(天知道公交有多擠，還得防扒手，出租有多貴，還得攔得到！）

❹ 我們國家為什麼要禁摩啊分析下以後有可能解禁么

國家根本就沒禁摩，禁摩是個別地方的行為，我這邊沒這種現象，自然不去管別處為什麼禁，未來二十年也不會禁，反正又不會騎去那

我這邊現在還鼓勵大家買，摩托車證也不用考了，交錢就行，因為電動車的出現對摩托車產生了沖擊，對管理部門而言，電動車不用上牌，不用駕駛證、不用年審……沒啥「撈頭」

❺ 為什麼禁摩是與交通法沖突的但還有那麼多城市可以這么大膽搞禁摩

• 這屬於地方性法規與交通法的效力問題。

• 在禁摩的城市駕駛摩托車，被拘留屬於行政責任；因為禁摩令是地方性管理條例。

• 地方性管理條例，也稱地方性法規，即地方立法機關制定或認可的，其效力不能及於全國，而只能在地方區域內發生法律效力的規范性法律文件。在當代中國，地方性法規是一種數量最大的法律淵源，包括一般地方性法規與特殊地方性法規。

• 一、根據《禁摩令》

全國有170個城市實行禁摩令或禁微令，一時間形成了禁止摩托車和小排量汽車的全國性風潮，但根據交通法的規定，這些所謂的地方性管理條例，與交通法相沖突，地方規定大不過法律，所以這些規定應當是沒有法律效力的。

• 二、根據《刑事責任》

刑事責任，是依據國家刑事法律規定，對犯罪分子依照刑事法律的規定追究的法律責任。刑事責任與行政責任不同之處：一是追究的違法行為不同：追究行政責任的是一般違法行為，追究刑事責任的是犯罪行為；二是追究責任的機關不同：追究行政責任由國家特定的行政機關依照有關法律的規定決定，追究刑事責任只能由司法機關依照《刑法》的規定決定；三是承擔法律責任的後果不同：追究刑事責任是最嚴厲的制裁，可以判處死刑，比追究行政責任嚴厲得多。刑事責任包括兩類問題：一是犯罪；二是刑罰。

• 三、根據《行政責任》

行政責任是指經濟法主體違反經濟法律法規依法應承擔的行政法律後果，包括行政處罰和行政處分。行政責任是指因為違反行政法或因行政法規定而應承擔的法律責任，行政法律規范要求國家行政機關及其公務人員在行政活動中履行和承擔的義務。

• 四、根據《中華人民共和國行政處罰法》

• 第二章行政處罰的種類和設定

• 第八條行政處罰的種類：

  （一）警告；（二）罰款；（三）沒收違法所得、沒收非法財物；（四）責令停產停業；（五）暫扣或者吊銷許可證、暫扣或者吊銷執照；（六）行政拘留；（七）法律、行政法規規定的其他行政處罰。

❻ 中國有些地方為什麼要禁摩

道路堵塞 尾氣污染 太嚴重了 城市規范的需要 所以要禁摩

❼ 中國大陸很多城市為什麼要禁摩、限摩

摩托車雖然為人們出行帶來方便，但在所有機動車中屬交通安全系數、安全性能較低的車種。有人稱駕駛汽車是「鐵包人」、駕駛摩托為「人包鐵」是十分形象的。

據交通部門統計，武漢從2012~2014年發生摩托車交通事故1315起，傷1434人，死269人，摩托車交通肇事在道路交通事故中占的比例一直較大。而且摩托車廢氣排放標准低，污染、雜訊嚴重，致使空氣質量下降，影響市民健康。

摩托車簡介：

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

❽ 中國幹嘛要禁摩以後會不會禁自行車

沒有進摩吧，只不過是禁止無證違章駕駛吧，需要車牌。這呢怎麼說呢，有好有壞想，你看馬路上那些飈摩托車的人不僅他們的生命安全收到威脅，對別人的生命也不負責，這是摩托車很難管理的一個原因。自行車因為速度慢，又環保，所以不可能會禁止的

❾ 他媽的中國各市為什麼要禁摩

摩托稅收少而管理難，禁摩（包括所謂「限摩」）是為了使更多人轉用小汽車，從而令地方稅收短期內井噴，地方主管官員更容易高升。因此，我們不難發現，禁摩的理由都是莫須有的，「污染」、「危險」、「阻塞交通」、「犯罪工具」等等禁摩借口，其實在汽車身上表現得更為突出，但為了GDP，誰管借口是真是假呢？反正禁這些基層群眾又不用問責。
實踐證明，禁摩的後遺症是非常明顯和嚴重的。一部分人從開摩托改為開汽車，會令城市更擁堵，空氣更差，且禁摩造成的出行和物流難題對民生產生嚴重沖擊，長遠來說影響實體經濟。禁摩不僅涉嫌違反多項國家法律，還令群眾對正府產生反感，最終喪失民心。
在香港，總共才有50萬輛汽車，澳門僅有22萬，同時他們不禁摩，所以你上街會感覺交通很通暢。相反，大陸的城市不論大小，乃至小城鎮，都瘋狂禁摩限摩，甚至禁國標電動車，禁這個限那個，無非就是逼更多的人買汽車推動馬路經濟。更有甚者超過100萬輛還要搞個頒獎典禮，媒體報道汽車擁有量排行榜帶著奔走相告，互相攀比的口氣，彷彿這不是危機而是喜訊。當你看到眾多城市動輒以百萬計的汽車擁有量時，你不難理解為何到處是塞車和搶車位。