中國為什麼堵車

1. 中國最嚴重的一次堵車，堵車12天是什麼原因

那是天氣原因，碰見了雪災，高速都被封掉了，一直都在清理之中，才會堵車那麼久。

2. 交通擁堵的原因是什麼

1.車輛保有量增速遠高於道路建設速度
2.分布不均衡，核心區遠高於外圍區
3.車輛使用不合理，作為通勤工具，早晚上下班過度集中使用
4.城市路網結構不合理，中國各大城市通病，支路毛細血管差
5.路口設計不合理，渠化不到位
6.信號與路口不協同，延誤嚴重
7.偏重視機動車，弱化了非機動車和行人，導致過街不便和亂行現象
8.城市規劃不合理，土地使用單一，潮汐交通流明顯

3. 中國高速路總是堵車是因為出行時間的原因嗎

我國高速公路的建設速度飛快，城市與城市之間已經有著高速相連，讓人們的出行變得更加簡單。在長途出行的時候，高速就是很好的選擇，除了要收取過路費這一點之外，高速公路完勝國道。可是高速公路也有令人煩惱的地方，比如每次出行都會出現擁堵，這就讓人們很苦惱。那為什麼國內高速這么堵車呢？內行：看看出行時間就知道。

最後一個原因，汽車出行的時間。對於私家車來說，平時基本不會跑高速，也就只有放假的時候才會偶爾到高速上跑一圈。可是放假出行的人很多，大家都聚集在一定的時間段內上高速，自然會造成擁堵。

4. 你覺得中國堵車最大的原因是什麼

中國堵車最大的原因就是早高峰的時候，因為早高峰的時候，所有人都在上班的所有人都在下班，我們的地鐵還有公交還有私家車都是非常擁堵的。我覺得還是我們的管理體系，沒有做好，並且道路規劃還有交通疏導，也沒有進一步的改善，從而讓我們在早高峰的時候就會遇到堵車的現象。

5. 為什麼中國的城市這么堵車呢

解釋：因道路狹窄或車輛太多，車輛無法順利通行。
隨著城市發展壯大，這種堵車也更加嚴重。
堵車之成因分析
社會篇
一、城市規劃不合理。職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的「攤大餅」模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外住、城內上班。早高峰時，人們要向市中心「挺進」；晚高峰時，又得一起往城外趕。
二、道路設計不科學。北京設環路計時沒考慮到這么大流量，出入口設計有很多不合理。從輔路到主路，大多進口出口都在一起，這里就常堵車。在大城市，右轉彎車輛還常和行人斑馬線發生沖突，「曾有個日本人在上海從人行道橫過馬路，由於右轉彎車量佔道，他就一直等，一天都沒有過去馬路。」
三、公共交通不盡如人意。路線設計不夠科學，老百姓花了大量時間在等車、換車上。
四、私家車數量增加。有人預測，2020年中國汽車保有量將超過1億。目前路上行車有70％都是私家車，其中70％在早晚高峰期又只是一個人駕駛，這些車輛佔用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。
五、「交通道德」的缺失。國內外統計表明，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。其中，95%的危險情況由違章造成。在北京，相當多的司機不遵守交規，加塞、隨意換車道隨處可見，一起事故就會堵幾個小時。
個人篇
其實這個問題與我們每個駕駛者息息相關。如果我們每個人都能掌握更好的駕駛技術，具備更合格的心理素質，交通同樣可以越來越好。
這些問題經常是導致我們身邊交通擁堵甚至事故的元兇。為我國的道路暢通出分力，我們應該避免這些壞習慣。

堵車之塞車文化
城市裡私家車連年增多，車多了堵車自然就多。眼看一條條寬闊的馬路成為巨大的停車場，除了火爆型、抱怨型司機心急火燎或怨天尤人之外，也有心寬、幽默的司機族，苦中作樂，發明和創造了塞車文化。
近年來，塞車段子廣為流行您得研究有車族的心理，願意花兩個小時上班的車主兒，根本不在乎再多花兩個小時」。馬路天使就是，「走什麼路都選最堵的，不選最快的。」而在堵車中創造一些「作品」，也成了人們在漫漫歸途中「解悶兒」的方式。
有心理專家認為，「堵車文化」是百姓一種比較積極的自我保護方式。市民通過發送、傳播和收聽豐富多彩又智能幽默的「堵車文化」，不僅排解了自己的煩躁心情，同時也獲得了「不是我一人堵，比我堵得厲害的人有的是」的信息，使自我挫敗感大大降低。最重要的是，這種急躁情緒的及時排遣，有助於行車安全和社會穩定。
「堵車文化」是一種有意思的現象，它實際上凸顯了一種社會情緒。這是人們從貧困到富裕過程中的一個變奏的音符，是人們優越生活中的小調料。

6. 中國車多原來是假象，千人保有量僅173輛，為何城市依然堵成河

在當下的中國，每年兩三千萬的汽車產銷量看起來的確驚人，事實上，我們通過肉眼也能看到，城市裡到處堵車，哪哪都沒有停車位，好像中國的汽車保有量非常巨大，但是事實上，不管從絕對數量還是機構排名來看，中國的人均汽車保有量都不是很高，而我們看到的堵車、停車難，可能只是其他方面的因素給予了我們中國汽車非常多的假象。

所謂的城市擁堵，在一定程度上是我們目前城市規劃沒能適應快速崛起的汽車消費所引起的，前面我們也講了，雖然中國的1000人汽車保有量少，但是卻主要集中在城市，那麼快速增加的汽車數量，對於本身就存在滯後性的城市建設來說，就很難適應了。或者說，中國的汽車進入大規模家用，並且在城市呈現井噴式增加，也就是十幾年的事兒，而中國的城市大多已經定型，相對來說，並沒有做好迎接汽車時代到來的准備，很多道路都很狹窄，根本不具備高峰出行時期通暢出行的准備。

7. 高速為什麼會堵車

高速堵車是因為私家車數量增加。2020年中國汽車保有量將超過1億。全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示。

目前路上行車有70%都是私家車，其中70%在早晚高峰期又只是一個人駕駛，這些車輛佔用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。

堵車另類解釋

堵車是一種拉動經濟增長，解決社會就業問題的方式。

因為堵車，才有大量的時間磨蹭在路途中，本可以一天完成的工作，拖成了兩天、三天。勞動效率降低了，才有了更多的工作要找人做，才有了更多的就業崗位。

8. 為什麼中國的路況普遍不好

從標題來看，這也不能說明國內的路況差，或者側面就能體現國外的路況好。凡事都是有前因後果的，我國人口基數大，人口數量世界第一，這就意味著各項指標數據都是有著空前的壓力，無論是按平均值來算，還是某個峰值，都是比較嚴峻的一個現實。尤其近些年國家發展迅速，人民的生活水平不斷提高，買車不再是奢望，這就意味著車輛保有數不斷劇增，即便國家的基礎公路建設再怎麼迅速，完善，也會使得路況面臨著巨大的問題，道路不好，堵車等等問題肯定都是居世界前列的，這一點也需要理解。畢竟，國外人口密集的都市交通路況壓力也是十分巨大的，只不過關注點不同，關注度不夠而已。
另外，你說10萬左右的轎車不舒服也不一定是跟路況有關系，個人原因也有，其他因素也存在，這個不好分析，即便是開上suv類型的車輛，好比遇上堵車，該難受還是難受。

9. 國內交通擁堵只因為車太多這幾個才是罪魁禍首，別不承認

春運遇到堵車是最正常不過的事了，很多車主都抱怨，路也越來越堵就是因為車太多了，同時道路規劃也不合理。但堵車真的只是因為這樣嗎？其實主要原因是這些，不少人逃脫不了干係。

所以，國內交通如此擁堵有時候並不是路不夠寬，只是我們的心太窄了，要想快，大家都規規矩矩的開才能真的快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。