中國哪些橋是桁架橋

㈠ 世界上最著名的橋和中國著名的橋有哪些帶圖片的！

1.蘇通長江大橋 位於南通農場至蘇州（常熟）徐六涇之間，全長7600米，其中雙塔斜拉橋主跨1088米，通航凈高62米，能滿足第四、五代集裝箱船舶全天候通行。大橋和引橋按6車道高速公路標准設計，橋面設計車速100公里/小時，引橋120公里/小時，南北接線全長約32.4公里。由於該橋的主跨比目前世界第一斜拉橋日本多多羅大橋寬198米，比正在設計中的香港昂船洲大橋主跨1018米還寬出70米，所以該橋的建成將在相當長的時間內屬於世界第一斜拉橋。

2.世界上最長的跨海大橋：杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋全長36公里,其中橋長35.7公里,雙向六車道高速公路,設計時速100km。總投資約107億元

3.世界跨度最大的橋：澳門西灣大橋 世界首創設計
從遠處看西灣大橋，其外形的確很優美，即壯觀又具氣勢，據知這條大橋採用十分先進的建築技術興建。橋主要分上下兩層，上層為雙向六線行車道，下層為箱式結構的雙向四線行車道，以確保在八級台風下交通仍能安全運作，橋內還另設輕型鐵軌。
但說到整條橋最獨特之處，莫過於兩個主橋躉的橫向三柱式結構，猶如兩個巨大的M形字母，與澳門Macau的第一個字母不謀而合，蘊含一種象徵意義。此外，兩個主橋躉跨度達一百八十米，這種「豎琴斜拉式」的設計，不但造就獨特的外觀，更是世界首創。

4.世界最長的高原凍土鐵路橋：清水河大橋（西 藏）
清水河大橋位於貴....州省興義市、興仁縣和普安縣三地交界處。跨越雲貴高原南盤江上游支流清水河峽谷。全長 360.5M ,全橋設四墩兩台，4號墩為明挖擴大和嵌岩基礎，挖深 54M ，墩身為矩形空心墩，墩高 100M 。箱梁最大跨度 128M

清水河大橋是青藏鐵路線上最長的橋梁，全長11.4公里，是世界上最長的高原凍土鐵路橋。清水河大橋位平均海拔4600米以上的可可西里自然保護區，是青藏線上最長的以橋代路的特大橋，修築此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為是「環保橋」。春夏季，成群遷徒的藏羚羊便可以通過此橋。

5.世界上最早的鐵索橋：霽虹橋
在距保山市50公里的瀾滄江畔，在古老的博南古道蘭津渡口上，有一座明成化十一年（公元1475年）修建的霽虹鐵索橋。此橋用鐵鏈連接，其長約106米，寬3.5米，高20多米，跨徑為60米，所用鐵鏈15根，絞鏈176扣，鐵鏈環扣每扣長一市尺，重七、八市斤。橋面鋪墊橫直兩層木板通行。經有關專家考證，霽虹橋是世界上最古老的鐵索橋。在古代，此橋是「蜀身毒道」的要沖，是我國與緬甸、印度乃至西亞交流的重要通道。

橋東岸建有雄偉的御書樓，懸掛著清康熙皇帝的手書「飛虹彼岸」的金匾。其旁有武侯詞，曾塑有諸葛亮的燙金銅像。橋西岸建有觀音閣。這些建築，或就懸岩起檐，或於陡坡立亭，蔚為壯觀。

1983年1月，雲南省人民政府公布霽虹橋為重點文物保護單位。

可惜的是1986年10月20日，江水大漲，橋頭關樓被毀，鐵索落入江中，歷代修橋碑記和橋頭古樹盪然無存。但仍有不少遊人慕名至.

6.世界上最大的拱橋：盧浦大橋

盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8.7公里，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，全長750米，採用一跨過江，主橋按六車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年建成通車。
盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，「世界第一拱」盧浦大橋將觀光平台按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的「斜坡」走300多級台階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在「巨弓」背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台中眺望，浦江美景盡收眼底。 由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的「桂冠」－－拱肋頂部觀光平台，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。

7.世界上最長的斜拉橋：里永·安蒂里永大橋 雲中★漫荹〃編輯
數千年的地殼運動造成了希臘的伯羅奔尼薩半島和大陸的分離，而今年8月建成的、橫跨科林斯海灣里永-安蒂里永大橋將被自然界分離了幾千年的這兩塊陸地連接在了一起。它不僅僅是世界上最長的斜拉橋—橋面直接用懸索吊在龍門架上，而且還是世界上技術最先進的橋梁之一。

盡管在一個世紀之前義大利人就提出了修建這樣一座大橋的計劃，但是由於技術的原因，直到今年這個計劃才得以實現。科林斯海灣的水深超過了60米，而且岩床位於海灣下面松軟的泥土的深處—這些都是修建大橋的阻礙因素。為此，工程師們在橋墩下面的泥土中打入了大量的鋼管來對這些泥土進行強化，這些巨大的鋼管可以在地 震發生時將海床連接成一個整體—過去的40年中，在科林斯海灣附近有7次地 震的震級都超過了里氏6級。為了進一步提高大橋的抗震能力，設計者們讓橋面像鍾擺一樣懸掛在龍門架上，並在橋面底部安裝了阻尼器以減弱地 震時橋面的晃動。這些設計使得里永-安蒂里永大橋能抵抗住速度超過240千米/小時的大風、里氏7.5級的地 震和18萬噸的油輪以18節航速的撞擊。

8. 最長的鐵路公路兩用橋：瀨戶大橋（日本
日本瀨戶大橋是世界最長的橋。它橫跨日本瀨戶內海、連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動工，1988年4月10日通車，歷時9年6個月，耗資11000多億日元（約84.6億美元）。 銀色的瀨戶大橋全長37.3公里，海面部分13.1公里，由三座懸索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建築規模在世界鐵路和公路並用橋中名列第一。為了不影響船隻航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上，形成6座相連的大橋，它們是：下津井瀨戶大橋、櫃石島橋、岩黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時速設計為100公里，辟有並行4條車道，日通過能力為4.8萬輛。下層為雙線鐵路，時速設計160公里。考慮到自然災害和船舶碰撞等問題，根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地 震和風速為每秒60米的大風。為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。
建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬噸，混凝土280萬立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達1.07米，長約1780米，可承受9萬噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。

9.世界最高的大橋：法國米約大橋
由英國建築師諾曼·福斯特設計。橋面距地面高270米，索塔最高點距地面高343米，是目前世界上最高的橋，而橋面的高速公路成為連接巴黎和地中海地區的重要紐帶。
米約大橋(Millau bridge)因位於法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式長橋。盡管橋全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐。其最高的一個橋墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲爾鐵塔也相形見絀。米約大橋超越了高321米的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋成為世界第一高橋。米約大橋總重29萬噸，僅橫架空中的鋼結構橋面就重達3．6萬噸。由於大橋實在太高太大，為了穩妥起見，建設大橋的准備工作耗時10年，施工耗時3年。

附圖： 杭州灣跨海大橋

㈡ 南京長江大橋是屬於那種類型的橋梁

南京長江大橋是屬於公路鐵路兩用橋的橋梁。

南京長江大橋位於於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間。它是在長江上面中國第一座設計、建造的雙層鐵路兩用橋，在中國橋梁史和世界橋史上具有重要意義。

它是中國經濟建設的重要成果，是中國橋梁建設的重要里程碑。它具有重大的經濟和政治意義。具有戰略意義，素有七巧之稱。

(2)中國哪些橋是桁架橋擴展閱讀：

1968年9月30日，沿著南京長江大橋，一列火車拉著7節車廂從江岸南邊開向浦口區。同年12月29日，長江大橋公路橋也順利通車。南京城裡萬人空巷，歡呼的人群湧向橋頭。

2016年10月開始，南京對大橋整體封閉整修長達27個月。2018年12月29日，大橋恢復通車，整體提亮，煥發新風采。

南京長江大橋是我國第一座自行設計、施工的跨越長江天塹的公鐵兩用特大橋，已走過風雨五十載。

150分鍾的天窗點2000餘米的防護架，鐵路橋面和公路橋面構成的立體空間中，拆除的公路橋面相當於屋頂。長達2030.3米、寬約21米的鐵路防護棚架確保鐵路運行安全。

飛跨的橋身，錚亮的骨架，瀝青的路面。平靜的外表下，大橋經歷了一場脫胎換骨的改造。自建成通車以來，公路橋日交通量已由當初的7000輛激增至7萬輛，遠遠超過設計時1萬輛的承載能力。

通過大橋的超重車輛占總數40%以上。小修小補已難以提升橋面的耐久性和適用性，也難以改善鐵路行車的安全性。

「這次大修最主要的內容，是拆除既有的陶粒混凝土行車道板及鋼縱梁，改造為正交異性鋼結構行車道板。」中鐵大橋局南京長江大橋維修改造涉鐵工程項目經理張武打了個比方，公路橋面和鐵路橋面構成的立體空間中，這次整體拆除的公路橋面相當於是房屋的屋頂。

南京長江大橋橋高24米，約合8層樓，其下是每隔數分鍾就通行一列火車的京滬鐵路，再下面則是深不可測的滔滔江水。

項目總工程師婁松介紹，為確保鐵路運行安全，改造時設置了長達2030.3米、寬約21米的鐵路防護棚架。

㈢ 桁架橋的桁架結構

桁架結構可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索支撐體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。桁架橋梁絕大多數採用鋼材修建，亦有採用預應力混凝土修建的例子。我國比較有名的桁架橋梁有：武漢長江大橋(三聯3×128m連續鋼桁梁，1957年，為「萬里長江第一橋」)、南京長江大橋(三聯3×160m連續鋼桁梁，1969年)、九江長江大橋(180m+260m+160m梁拱組合體系，1993年)、蕪湖長江大橋(180m+312m+180m鋼桁斜拉橋，1999年)和香港青馬大橋(主跨1377m鋼桁加勁梁懸索橋，1997年)，目前已動工修建的重慶朝天門大橋為190m+552m+190m鋼桁拱橋，將成為世界最大跨徑拱橋。桁架橋為空腹結構，因而對雙層橋面有很好的適應性，以上列舉的幾座橋均布置為雙層橋面。

㈣ 橋梁的基本組成中五個小構件和五個大構件各是什麼

五大部件包括橋跨結構(或稱橋孔結構、上部結構)、橋梁支座系統、橋墩、橋台、承台和挖井或樁基。五小部件包括橋面鋪裝、防排水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。大型橋梁附屬結構還有橋頭堡，引橋等設置。

上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則包括橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

(4)中國哪些橋是桁架橋擴展閱讀

1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）：鋪裝的平整性、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別是在鋼箱樑上鋪設瀝青路面時，其技術要求甚嚴。

2）排水防水系統：應能迅速排除橋面積水，並使滲水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上無漏水現象。

3）欄桿（或防撞欄桿）：既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件。

4）伸縮縫：橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋台端牆之間所設的縫隙，以保證結構在各種因素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸，橋面上要設置伸縮縫構造。

5）燈光照明：現代城市中，大跨橋梁通常是一個城市的標志性建築，大多裝置了燈光照明系統，構成了城市夜景的重要組成部分。

㈤ 桁架橋有什麼特點

桁架橋指的是以桁架作為上部結構主要承重構件的橋梁。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯結系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度採用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。隨著我國道路基礎設施的不斷完善,在用橋梁的檢測與評估將逐步成為相關部門的工作重點。然而 ,國內外相關規范均未提供可靠的鋼結構橋梁評估方法。以《城市橋梁養護技術規范》(CJJ 99- 2003)為例,在其附錄表D-2 中規定鋼構件的銹蝕程度採用經驗性的打分法按銹蝕范圍進行評估, 但並沒有說明銹蝕范圍對承載力的影響,無法滿足結構承載力與剩餘壽命評估的需要。其他相關文獻中涉及的橋梁的承載能力驗算方法及剩餘使用壽命評估方法同樣有待改良。鑒於此,結合上海市外白渡橋,研究一種適用於老齡鋼桁架橋的檢測與評估方法。

外白渡橋建於1907 年,由跨徑52 m +52 m 的簡支鋼桁架構成,屬於老齡鋼桁架橋,是上海市文物保護建築。2008 年,為配合外灘通道施工,該橋被移至陸地進行檢測、評估與加固。外白渡橋原始設計活載為2 車道有軌電車,其後經歷了多次改造。在此次加固前該橋允許通行3 車道汽車荷載, 但實際荷載等級不知。為保證該橋今後50 年使用安全,必須對其交通荷載進行分析。

㈥ 桁架橋一般多見於什麼領域

桁架橋指的是以桁架作為上部結構主要承重構件的橋梁。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯結系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度採用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。

桁架橋是橋梁的一種形式。桁架橋一般多見於鐵路和高速公路；分為上弦受力和下弦受力兩種。桁架由上弦、下弦、腹桿組成；腹桿的形式又分為斜腹桿、直腹桿；由於桿件本身長細比較大，雖然桿件之間的連接可能是「固接」，但是實際桿端彎矩一般都很小，因此，設計分析時可以簡化為「鉸接」。簡化計算時，桿件都是「二力桿」，承受壓力或者拉力。由於橋梁跨度都較大，而單榀的桁架「平面外」的剛度比較弱，因此，「平面外」需要設置支撐。設計橋梁時，「平面外」一般也是設計成桁架形式，這樣，橋梁就形成雙向都有很好剛度的整體。有些橋梁橋面設置在上弦，因此力主要通過上弦傳遞；也有的橋面設置在下弦，由於平面外剛度的要求，上弦之間仍需要連接以減少上弦平面外計算長度。桁架的弦桿在跨中部分受力比較大，向支座方向逐步減小；而腹桿的受力主要在支座附件最大，在跨中部分腹桿的受力比較小，甚至有理論上的「零桿」。

㈦ 橋梁有哪些種類

有很多種類，例如預應力鋼筋混凝土橋有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。簡支梁橋的跨徑多在50米以下。連續梁橋如1966年建成的法國奧萊隆橋，是一座預應力混凝土連續梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。1982年建成的美國休斯敦船槽橋，是一座中跨229米的預應力混凝土連續梁高架橋，用平衡懸臂法施工。懸臂梁橋如1964年聯邦德國在柯布倫茨建成的本多夫橋，其主跨為209米;1976年建成的日本濱名橋，主跨240米;中國1980年完工的重慶長江橋，主跨174米。桁架橋如1960年建成的聯邦德國芒法爾河谷橋，跨徑為90+108+90米，是世界上第一座預應力混凝土桁架橋。1966年蘇聯建成一座預應力混凝土桁架式連續橋，跨徑為106+3×166+106米，用浮運法施工剛架橋如1957年建成的法國圖盧茲的聖米歇爾橋，是一座160米、5~65米的預應力混凝土剛架橋;1974年建成的法國博諾姆橋，主跨徑為186.25米，是目前最大跨徑預應力混凝土剛架橋。預應力鋼筋混凝土吊橋是將預應力梁中的預應力鋼絲索作為懸索，並同加勁梁構成自錨式體系，1963年建成的比利時根特的梅勒爾貝克橋和瑪麗亞凱克橋，主跨徑分別為56米和100米，就是預應力鋼筋混凝土吊橋。斜拉橋如1962年建成委內瑞拉的馬拉開波湖橋。這座橋為5孔235米連續梁，由懸在A形塔的預應力斜拉索將懸臂梁吊起。斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風和抗扭轉震動性能，並可利用拉索安裝主梁，有利於跨越大河，因而應用廣泛。

㈧ 桁架橋是什麼呢

桁架梁橋是用桁架作為主要承重結構的梁式橋，簡稱桁梁橋。 桁梁橋一般是由兩片主桁架和縱向聯結系及橫向聯結系組成空間結構。用桁架作為主要承重結構的梁式橋，簡稱桁梁橋。桁架由上弦桿、下弦桿及腹桿組成，桿件主要承受拉力和壓力，常用鋼材及木材做成，用料較省。桁架的外形可以是平行弦桿式或多邊形弦桿式。按照腹桿的布置桁架分為三角形腹桿式(圖a及b)、斜(壓)腹桿式(圖c)、再分式腹桿式(圖d)、米字形腹桿式(圖e)、交叉腹桿式(圖f)桁架等。桁架梁構造比較復雜，多用於大跨徑橋梁。桁梁橋早期曾採用木桁架，但因木材易腐朽，強度低，跨越能力不大，已不大使用。近代的桁梁橋以鋼結構最多，近20年來預應力混凝土桁梁橋也有所發展，鋼筋混凝土桁梁橋因拉桿易產生裂縫，故甚少修建。

㈨ 錢塘江大橋是不是桁架橋，不是的話是什麼類型

錢塘江大橋是桁梁橋，，具體請看網路知道梁橋http://ke..com/view/150716.htm。

㈩ 什麼是桁架橋

桁架橋就是不是整體受力，而是以多個桿件(指長度遠大於高度和寬頻的結構)通過節點拼接形成的框架受力的橋梁。
舉例來說武漢長江大橋和南京長江大橋都是桁架橋